بیوګرافي • موډینیز آس، ایټالوی ویاړ

انزو فیراري د ۱۸۹۸ کال د فبرورۍ په ۱۸ نیټه په موډینا کې زیږیدلی و. په لس کلنۍ کې د هغه پلار الفریډو چې د محلي فلزاتو د فابریکې مدیر و، هغه د خپل ورور الفریډو سره یو ځای بوتلو. جونیئر په بولونا کې، د موټر په ریس کې. په نورو ریسونو کې د ګډون وروسته، انزو فیراري پریکړه وکړه چې هغه غواړي د ریسینګ ډرایور شي.

د اینزو فیراري ښوونځی خورا نیمګړی دی ، کوم چې به د هغه په ​​​​وروستیو کلونو کې د افسوس لامل شي. 1916 یو غمجن کال دی چې د پلار او ورور مرګ ، له یو بل څخه لږ واټن ویني.

د لومړۍ نړیوالې جګړې په جریان کې هغه د اردو خچر وخوړ او په 1918 کې یې د فلو د خطرناکې ناروغۍ له امله خپل ژوند په خطر کې واچاوه چې په هغه کال کې ټوله نړۍ خپره شوه.

هغه په ​​CMN کې ګمارل شوی، د موټر یوه کوچنۍ فابریکه چې د جګړې له پای ته رسیدو وروسته بدله شوې. د هغه په ​​دندو کې د موټر چلولو ازموینې شاملې دي چې هغه په ​​​​خوښۍ سره ترسره کوي. دا په دې دوره کې وه چې هغه په ​​جدي توګه ریسینګ ته نږدې شو او په 1919 کې یې د تورګا فلوریو په نهم پای کې برخه واخیسته. د خپل ملګري Ugo Sivocci له لارې هغه په ​​الفا رومیو کې کار کاوه چې د 1920 Targa Florio لپاره یې ځینې نوي ډیزاین شوي موټرونه معرفي کړل، فیراري له دې موټرو څخه یو یې واخیست او دویم یې پای ته ورساوه. هغه مهال چې هغه په ​​الفا رومیو کې و، هغه د جیورجیو ریمیني یو له اصلي مرستیالانو څخه شو.نیکولاس رومیو.

په 1923 کې هغه په ​​ریویننا کې د سیووسي سرکټ کې سیالي وکړه او وګټل، چیرته چې هغه د لومړۍ نړیوالې جګړې د افسانوي ایټالوي اکا فرانسیسکو باراکا پلار سره ولیدل چې د ځوان فیراري زړورتیا او زړورتیا یې وځپله او وړاندې یې کړ. ځان پیلوټ ته د زوی د ټیم سمبول سره، په ژیړ ډال کې مشهور اسونه.

په 1924 کې هغه د Acerbo کپ په ګټلو سره خپله لویه بریا ترلاسه کړه.

د نورو بریالیتوبونو وروسته هغه رسمي پیلوټ ته وده ورکول کیږي. په هرصورت، د هغه ریسینګ کیریر یوازې په محلي سیالیو او د دویم لاس موټرو سره دوام درلود؛ په نهایت کې د کال ترټولو معتبر ریس کې د نوي موټر چلولو فرصت لري: فرانسوي ګرانډ پری. په دې موده کې هغه واده وکړ او په موډینا کې یې د الفا ډیلرشپ پرانیست. په 1929 کې هغه خپل شرکت، سکوډیریا فیراري پرانست. هغه په ​​دې تصدۍ کې د فیرارا، اګستو او الفریډو کیانیانو د بډایه ټوکر صنعتکارانو لخوا سپانسر شوی و. د شرکت اصلي هدف د شتمنو الفا رومیو پیرودونکو ته میخانیکي او تخنیکي مرستې چمتو کول دي چې دا موټرونه د سیالۍ لپاره کاروي. هغه د الفا رومیو سره یو تړون ته ننوځي کوم چې هغه د دوی مستقیم پیرودونکو ته تخنیکي مرستې چمتو کوي.

انزو فیراري هم د بوش، پیریلي او شیل سره ورته قراردادونو ته ننوځي.

د خپل شوقي پیلوټانو "مستحکم" زیاتولو لپاره، هغه قانع کويGiuseppe Campari د هغه ټیم سره یوځای شو، کوم چې د تازیو نوولاري په لاسلیک کولو سره د یوې بلې لویې کودتا سره تعقیب شو. په خپل لومړي کال کې، سکوډیریا فیراري کولی شي د 50 بشپړ وخت او نیم وخت ډرایورانو ویاړ وکړي!

ټیم په 22 ریسونو کې سیالي کوي او اته بریاوې او څو غوره اجراات کوي.

سکوډیریا فیراري د قضیې مطالعه کیږي، د دې حقیقت څخه هم مننه چې دا ترټولو لوی ټیم دی چې د یو واحد شخص لخوا یوځای کیږي. پیلوټان ​​معاش نه ترلاسه کوي مګر د بریا لپاره د جایزو یوه سلنه ، حتی که د پیلوټانو کومه تخنیکي یا اداري غوښتنه پوره شي.

هر څه بدل شول کله چې الفا رومیو د مالي ستونزو له امله د 1933 فصل څخه د ریسینګ څخه د وتلو پریکړه اعلان کړه. سکوډیریا فیراري کولی شي د ریسینګ نړۍ ته خپل ریښتیني ننوځي.

په 1935 کې، فرانسوي چلوونکی رینی ډریفس، چې مخکې یې د بوګاټي لپاره موټر چلاوه، د سکوډیریا فیراري لپاره لاسلیک کړ. هغه د خپل زوړ ټیم او سکوډیریا فیراري تر مینځ توپیر ته زیان رسوي او په دې ډول یې خبرې کوي: " د سکوډیریا فیراري په پرتله د بوګاټي ټیم د برخې کیدو توپیر د شپې او ورځې په څیر دی [... ] د فیراري سره ما په ریسینګ کې د سوداګرۍ هنر زده کړ، ځکه چې په دې کې شک نشته چې فیراري یو لوی سوداګر دی [...] انزو فیراري د ریسینګ سره مینه لري، پدې کې باران نه کیږي. په هرصورت، هغه د خپل ځان د ځورولو لپاره هر څه کمويپای چې د مالي امپراتورۍ رامینځته کول دي. زه ډاډه یم چې یوه ورځ به هغه یو لوی سړی شي، حتی که هغه موټرې چې هغه یې یوه ورځ لار ته لیږلې وې نو د هغه نوم به نه وي ."

د کلونو په اوږدو کې، سکوډیریا فیراري کولی شي ځینې ​​​​لوی چلوونکي لکه Giuseppe Campari، Louis Chiron، Achille Varzi او تر ټولو لوی، Tazio Nuvolari. په دې کلونو کې ټیم باید د آلمان ټیمونو آٹو یونین او مرسډیز ځواک سره معامله وکړي.

وروسته په جګړه کې، انزو فیراري خپل لومړی موټر جوړ کړ او ټیپو 125 د 1.5 لیټره انجن سره په 1947 کې د موناکو ګرانډ پری کې څرګند شو. دا موټر د هغه پخوانی همکار جیواچینو کولمبو لخوا جوړ شوی و. د فیراري لومړۍ ګرانډ پری په 1951 کې بریا وه. برتانوي GP چیرې چې ارجنټاین فرویلان ګونزالیس د موډینا ټیم موټر بریا ته لاره هواروي. ټیم د نړیوال اتلولۍ ګټلو چانس لري، یو احتمال چې په هسپانوي GP کې له لاسه ورکوي کله چې ټیم د پیریلي ټایرونو غوره کوي: ناوړه پایله فنګیو ته اجازه ورکوي ریس او د هغه لومړی نړیوال لقب وګټل.

سپورټ موټرونه د فیراري لپاره یوه ستونزه ده چې سیالي بریاوې یې په بشپړ ډول راضي نه کړي. په هرصورت، د دې اصلي بازار د تیر کال د ریسینګ موټرو پر بنسټ دی چې شخصي اشخاصو ته پلورل شوي. فیراري موټرې شيله همدې امله په ټولو لویو سپورتي پیښو کې عام دي پشمول د لی مانس، تورګا فلوریو او میل میګلیا. او دا دقیقا په میل میګلیا کې دی چې فیراري خپلې ځینې لویې بریاوې ترلاسه کوي. په 1948 کې، نوولاري، مخکې له دې چې په خرابه روغتیا کې، د ګډون لپاره راجستر شوی، حتی که د هغه بدن د دې ډول هڅو سره مخ نشي. د ریویننا نوولاري په مرحله کې ، لکه څنګه چې هغه لوی اتل و ، دمخه په مخکښ دی او حتی د نورو سوارانو په پرتله د یو ساعت څخه ډیر ګټه لري.

له بده مرغه، نوولاري د بریکونو د ناکامۍ له امله "وهل" شو. ستړی شوی، هغه مجبور دی چې له موټر څخه ووځي.

پدې دوره کې فیراري د مشهور ګران توریزم تولید پیل کړ چې د بټیستا "پینین" فارینا لخوا ډیزاین شوی. په لی مانس او ​​نورو اوږد واټن ریسونو کې بریا د موډینا برانډ په ټوله نړۍ کې مشهور کوي.

په 1969 کې، فیراري د جدي مالي فشارونو سره مخ شو. موټرونه اوس خورا په لټه کې دي مګر د غوښتنو پوره کولو لپاره کافي تولید کولو کې پاتې راغلي او په ورته وخت کې د ریسینګ په مخ کې خپل برنامې ساتي. د مرستې لپاره FIAT او د Agnelli کورنۍ راځي. دا د FIAT امپراتورۍ سره د معاملې له امله ده چې فیراري د برتانیا په کوچنیو ټیمونو باندې د تسلط په ناکامۍ نیوکه کیږي.

په 1975 کې، فیراري د نیکي لاودا په لاسونو کې د بیا رغونې تجربه وکړه چې دوه نړیوال اتلان او درې یې وګټل.په دریو کلونو کې د ساختمانونو اتل.

مګر دا وروستۍ مهمه بریا ده. اینزو فیراري به نور د دې توان ونلري چې خپل نړیوال اتل ټیم ​​وګوري؛ د ۱۹۸۸ کال د اګست په ۱۴ مه د ۹۰ کلونو په عمر مړ شو. په هرصورت، ټیم د دوو لویو نومونو، الین پروسټ او نګیل مانسیل څخه مننه کولو ته دوام ورکوي. په 1993 کې Todt د سپورت رییس په توګه په مستقیم ډول د Peugeot ټیم مدیریت څخه یوځای شو چې د 24 ساعتونو لی مانس وګټله او نیکي لودا یې د تخنیکي مشاور په توګه له ځان سره راوړه.

په 1996 کې د ډبل نړیوال اتل مایکل شوماکر راتګ او په 1997 کې د بینیټن څخه راس براون او روري بایرن د فارمول ون په تاریخ کې یو له سترو ټیمونو څخه بشپړ کړ.