Биографија • Моденски коњ, италијанска гордост

Енцо Ферари е роден во Модена на 18 февруари 1898 година. Помладиот во Болоња, на автомобилска трка. Откако ќе присуствува на други трки, Енцо Ферари одлучува дека сака да стане тркачки возач.

Школувањето на Енцо Ферари е доста нецелосно, што ќе биде причина за жалење во неговите подоцнежни години. 1916 година е трагична година во која се гледа смртта, на кратко растојание едни од други, на таткото и братот.

За време на Првата светска војна тој копитал армиски мазги и во 1918 година го ризикувал својот живот поради страшната епидемија на грип што ја погоди целата Земјина топка во таа година.

Тој е ангажиран во CMN, мала фабрика за автомобили претворена од крајот на војната. Неговите должности вклучуваат возачки тестови кои со задоволство ги извршува. Токму во овој период тој сериозно пристапил кон трките и во 1919 година учествувал на Тарга Флорио завршувајќи деветти. Преку неговиот пријател Уго Сивочи, тој работеше во Алфа Ромео, кој претстави некои новодизајнирани автомобили за Тарга Флорио од 1920 година. Ферари возеше еден од овие автомобили и заврши втор.

Додека беше во Алфа Ромео, тој стана еден од штитениците на Џорџо Римини, еден од главните асистенти наНиколас Ромео.

Во 1923 година тој се натпреваруваше и победи на патеката Сивочи во Равена, каде го запозна таткото на легендарниот италијански ас од Првата светска војна Франческо Барака, кој беше погоден од храброста и дрскоста на младиот Ферари и го претстави самиот на пилотот со симболот на тимот на синот, познатиот шега коњ на жолт штит.

Во 1924 година ја постигна својата најголема победа освојувајќи го Ацербо купот.

По други успеси тој е унапреден во официјален пилот. Сепак, неговата тркачка кариера продолжи само во локалните првенства и со половни автомобили; конечно има можност да вози нов автомобил на најпрестижната трка во годината: Големата награда на Франција.

Во овој период тој се ожени и отвори застапник на Алфа во Модена. Во 1929 година отворил своја компанија, Скудерија Ферари. Тој беше спонзориран во ова претпријатие од богатите текстилни индустријалци од Ферара, Аугусто и Алфредо Каниано. Главната цел на компанијата е да обезбеди механичка и техничка помош на богатите купувачи на Alfa Romeo кои ги користат овие автомобили за натпревари. Тој склучува договор со Alfa Romeo со кој се обврзува да обезбеди техничка помош и на нивните директни клиенти.

Енцо Ферари, исто така, склучува слични договори со Бош, Пирели и Шел.

За да ја зголеми својата „стабилна“ пилоти аматери, тој убедуваЏузепе Кампари да му се приклучи на неговиот тим, по што следеше уште еден голем удар со потписот на Тацио Нуволари. Во првата година, Скудерија Ферари може да се пофали со 50 возачи со полно и со скратено работно време!

Тимот се натпреварува во 22 трки и постигнува осум победи и неколку одлични перформанси.

Скудерија Ферари станува студија на случај, исто така благодарение на фактот што е најголемиот тим составен од една личност. Пилотите не земаат плата туку процент од наградите за победи, дури и да се исполни некое техничко или административно барање на пилотите.

Сè се смени кога Alfa Romeo ја објави својата одлука да се повлече од трките почнувајќи од сезоната 1933 поради финансиски проблеми. Скудерија Ферари може да го направи својот вистински влез во тркачкиот свет.

Во 1935 година, францускиот возач Рене Драјфус, кој претходно возел за Бугати, потпишал за Скудерија Ферари. Тој е импресиониран од разликата помеѓу неговиот стар тим и Скудерија Ферари и зборува за тоа вака: „ Разликата помеѓу тоа да се биде дел од тимот на Бугати во споредба со Скудерија Ферари е како ноќ и ден . [. .. ] Со Ферари ја научив уметноста на бизнисот во трките, бидејќи нема сомнеж дека Ферари е голем бизнисмен [...] Енцо Ферари сака трки, на ова не врне. Сепак, тој успева да разблажи сè за прогон на своитекрај кој е да се изгради финансиска империја. Сигурен сум дека еден ден ќе стане голем човек, дури и ако болидите што требаше да ги испрати на патеката еден ден веќе не го носат неговото име ".

Со текот на годините, Скудерија Ферари може може да се пофали со некои одлични возачи како Џузепе Кампари, Луис Широн, Ахил Варзи и најдобриот од сите, Тацио Нуволари. Во текот на овие години тимот мораше да се справи со моќта на германските тимови Auto Union и Mercedes.

После во војната, Енцо Ферари го изгради својот прв автомобил, а Типо125 со 1,5-литарски мотор се појави на Големата награда на Монако во 1947 година. Британскиот ГП каде Аргентинецот Фроилан Гонзалес го води болидот на тимот од Модена до победа. Тимот има шанса да го освои Светското првенство, можност која исчезнува во шпанското ГП кога тимот ќе се одлучи за гумите на Пирели: катастрофалниот резултат му овозможува на Фанџо да победи на трката и неговата прва светска титула.

Спортските автомобили стануваат проблем за Ферари чии натпреварувачки победи не успеваат целосно да го задоволат. Нејзиниот главен пазар, сепак, се базира на минатогодишните тркачки автомобили продадени на приватни лица. Автомобилите на Ферари стануваатзатоа вообичаено во сите големи спортски настани, вклучувајќи ги Ле Ман, Тарга Флорио и Миле Миглиа. И токму на Mille Miglia Ферари ги постигнува некои од своите најголеми победи. Во 1948 година Нуволари, веќе со лоша здравствена состојба, се пријави да учествува, дури и ако неговото тело не можеше да издржи таков напор. На етапата во Равена Нуволари, како и големиот шампион што беше, веќе е во водство и дури има предност од над еден час пред другите возачи.

За жал, Нуволари беше „претепан“ од откажувањето на сопирачките. Исцрпен, тој е принуден да излезе од автомобилот.

Во овој период Ферари започнува да го произведува познатиот Gran Turismo дизајниран од Батиста „Пинин“ Фарина. Победите на Ле Ман и другите трки на долги патеки го прават брендот Модена познат низ целиот свет.

Во 1969 година, Ферари се соочи со сериозни финансиски проблеми. Автомобилите сега се многу барани, но не успеваат да произведат доволно за да ги задоволат барањата и истовремено да ги одржуваат своите програми на тркачкиот фронт. За помош доаѓа FIAT и семејството Ањели. Токму поради договорот со империјата ФИАТ, Ферари е критикуван за неуспехот да доминира со многу помалите британски тимови.

Во 1975 година, Ферари доживеа ренесанса во рацете на Ники Лауда, кој освои две титули светски шампион и триШампион на конструктори за три години.

Но, тоа е последната важна победа. Енцо Ферари повеќе нема да може да го гледа својот тим светски шампион; почина на 14 август 1988 година на 90-годишна возраст. Сепак, тимот продолжува да го прави тоа благодарение на две големи имиња, Ален Прост и Најџел Менсел. Во 1993 година Тод се приклучи како спортски директор директно од раководството на тимот на Peugeot кој победи на 24 часа Ле Ман и го донесе Ники Лауда со себе како технички консултант.

Доаѓањето на двојниот светски шампион Михаел Шумахер во 1996 година и, во 1997 година, на Рос Браун и Рори Бирн од Бенетон го комплетираат еден од најголемите тимови во историјата на Формула 1.