Біяграфія

• Enrico Piaggio ў 1930-я
• 1940-я
• Перабудова Piaggio на двухколавыя аўтамабілі
• Сімвал індывідуальная мабільнасць: Vespa
• 1950-я
• Правал Vespa 400
• 1960-я
• Смерць Энрыка Piaggio
• Прыватнае жыццё і сям'я

Энрыка П'яджа нарадзіўся 22 лютага 1905 г. у Пеглі, які сёння з'яўляецца раёнам Генуі, але тады незалежным муніцыпалітэтам. Другі сын Рынальда П'яджа, ён быў важнай сям'ёй генуэзскіх прадпрымальнікаў на працягу многіх пакаленняў. Пасля заканчэння эканомікі і камерцыі, атрыманай у Генуі ў 1927 годзе, Энрыка П'яджа пачынае працаваць у сямейнай кампаніі П'яджа. Калі яго бацька памёр - што адбылося ў 1938 годзе - Энрыка і Арманда П'яджа (яго старэйшы брат) атрымалі ў спадчыну бізнес.

Piaggio & C. у канцы 1920-х гадоў валодае чатырма заводамі; два ў Лігурыі (у Сестры-Понентэ і Фінале-Лігурэ), прызначаныя для вытворчасці ваенна-марской мэблі і для чыгуначнага сектара; два ў Таскане (у Пізе і Понтэдэра) звязаны з авіяцыйнай прамысловасцю. Развіццё кампаніі Piaggio у авіяцыйным сектары пачалося падчас Вялікай вайны з дзейнасці па рамонце самалётаў і зборцы дэталяў, такіх як прапелеры, крылы і гандолы. Ён развіўся да фактычнага вытворчасці самалётаў: мадэлі P1 (1922), першы самалётдвухматорны самалёт, цалкам распрацаваны Piaggio, і мадэль P2 (1924), першы ваенны монаплан.

Арманда П'яджа ўзначальвае лігурыйскія заводы, а Энрыка П'яджа ўзначальвае авіяцыйны аддзел кампаніі. Кіраванне і прадпрымальніцкая філасофія Энрыка П'яджа прытрымліваецца філасофіі бацькі: мэта - пастаянная ўвага да даследаванняў і распрацовак. Пад яго кіраўніцтвам аб'ядноўваюцца лепшыя італьянскія аэранавігацыйных інжынераў, у тым ліку Джавані Пенья і Джузэпэ Габрыэлі.

Энрыка П'яджа ў 1930-х гадах

У 1931 годзе, нягледзячы на ​​тое, што кампанія перажывала вельмі крытычную фазу з-за страт і міжнароднага крызісу, П'яджа наняў дызайнера і вынаходніка Corradino D 'Ascanio ; яго прыбыццё дазваляе кампаніі распрацоўваць вінты інавацыйным спосабам і пачынаць перадавыя праекты з новымі прататыпамі верталётаў.

Пасля палітыкі каланіяльнай экспансіі фашысцкага рэжыму ўзрос попыт на ваенныя самалёты; за некалькі гадоў штат Pontedera павялічыўся ў дзесяць разоў з 200 супрацоўнікаў у 1930 г. да прыкладна 2000 у 1936 г.

У 1937 г. быў наняты яшчэ адзін геніяльны дызайнер: інжынер Джавані Казірагі. Яму мы абавязаны дызайнам P.108, першага чатырохматорнага Piaggio.

Годам пазней Рынальда П'яджа памёр: Энрыка П'яджа стаў кіраўніком разам са сваім братам Арманда. Надыходзіць падзел роляўпаўторна пацверджаны.

1940-я гады

У наступныя гады авіяцыйная прамысловасць пацярпела спад з-за абмежаванага ўнутранага попыту: дызайнерская дзейнасць Piaggio была жывой, аднак у 33 новых праектах паміж 1937 і 1943 гадамі, толькі 3 ведаюць таварнай вытворчасці.

Справа не змянілася падчас Другой сусветнай вайны: у дадатак да атрымання некалькіх дзяржаўных заказаў, Piaggio пацярпеў ад шматлікіх разбурэнняў і крадзяжоў матэрыялаў.

25 верасня 1943 года, знаходзячыся ў зале гатэля Excelsior у Фларэнцыі, Энрыка П'яджа быў цяжка паранены афіцэрам толькі што створанай Рэспублікі Сало; П'яджа не ўстаў падчас радыёпрамовы генерала Радольфа Грацыяні супраць саюзнікаў. Тэрмінова дастаўлены і паміраючы ў бальніцу Энрыка выратаваны дзякуючы выдаленню ныркі.

Пераход Piaggio на двухколавыя транспартныя сродкі

Пасля вайны, у той час як Арманда карпатліва аднаўляў традыцыйную вытворчасць марскога і чыгуначнага абсталявання, Enrico Piaggio вырашыў пачаць працу на тасканскіх фабрыках цалкам новы прадпрымальніцкі шлях : ён засяроджвае прамысловае вытворчасць на простым, двухколавым, лёгкім і недарагім сродку транспарту, які характарызуецца сціплым спажываннем і прыдатным для кіравання ўсім, у тым ліку жанчынам: самакат .

Першыяэксперыменты датуюцца 1944 годам: расліны Pontedera пераехалі і былі перамешчаны ў Biella; тут тэхнікі і інжынеры працавалі над стварэннем невялікага скутэра MP5, які самі рабочыя празвалі Дональд Дак з-за яго дзіўнай формы. У 1945 годзе, пасля заканчэння вайны, П'яджа суправаджаў Д'Асканіа ў Б'еллу, каб разам з ім вывучыць гэты прататып.

Ідэя маленькага і лёгкага транспартнага сродку бліскучая, і ён даручае інжынеру перарабіць скутэр, распрацаваўшы ідэю гнуткага транспартнага сродку, які можна шырока выкарыстоўваць.

Сімвал індывідуальнай мабільнасці: Vespa

Усяго за некалькі тыдняў Corradino D'Ascanio завяршыў праект матацыкла з апорным кузавам і 98-кубовым рухавіком. прамы прывад, перамыкач на рулі для палягчэння кіравання. Транспартны сродак не мае відэльцы, але мае бакавы рычаг, які дазваляе лёгка мяняць кола ў выпадку праколу. Прадукт зроблены з трывалых і лёгкіх матэрыялаў, атрыманых з авіяцыйнай вытворчасці.

Матацыкл перайменаваны ў Vespa : назва паходзіць ад гуку рухавіка, а таксама ад формы кузава. Здаецца, гэта сам Энрыка, убачыўшы першыя малюнкі, усклікнуў: «Гэта падобна на асу!» . Патэнт на Vespa быў пададзены 23 красавіка 1946 г.

Энрыка Пьяджа і Vespa

Такпераходзіць ад першых 100 узораў, прададзеных з цяжкасцю, да серыйнай вытворчасці першай партыі з 2500 узораў, амаль усе прададзеныя ў першы год нараджэння. У 1947 годзе лічбы выраслі ў разы: было прададзена больш за 10 000 аўтамабіляў. Цана ў 68 000 лір эквівалентная некалькім месяцам працы супрацоўніка, аднак магчымасць растэрміноўкі плацяжу ўяўляе сабой істотны стымул для продажаў.

Распаўсюджанне Vespa дало першы штуршок масавай аўтамабілізацыі ў Італіі; Vespa фактычна прадбачыла з'яўленне іншага вялікага героя гэтых змен, Fiat 500 у 50-я гады.

Таксама ў 1947 годзе Piaggio выпускае на рынак Ape , невялікі трохколавы фургон, пабудаваны з той жа філасофіяй дызайну, якая натхніла Vespa: у дадзеным выпадку мэта складаецца ў тым, каб задаволіць патрэбы індывідуальныя перавозкі ​грузаў.

У наступным годзе адбыўся новы этап росту кампаніі з выпускам Vespa 125 .

1950-я

Энрыка Пьяджо атрымаў ступень інжынера honoris causa Пізанскага ўніверсітэта ў 1951 г. У 1953 г. было выраблена больш за 170 000 Vespa. У той жа перыяд заводы Piaggio выпусцілі 500 000 Vespa; праз тры гады, у 1956 годзе, яна дасягнула 1 000 000 чалавек.

У пачатку 50-х пачынаецца вытворчасць скутэраўтаксама за мяжой: гэта даручана кампаніям-ліцэнзіятам у Англіі, Германіі, Іспаніі і Францыі. У 1953 годзе сетка продажаў Piaggio была прадстаўлена ў 114 краінах свету. Пунктаў продажу больш за 10 тысяч.

У другой палове 1950-х Piaggio спрабаваў увайсці ў аўтамабільны сектар, вывучаючы мікрааўтамабілі. У выніку атрымалася Vespa 400 , невялікі аўтамабіль з 400-кубовым рухавіком, спраектаваны яшчэ раз Карадзіна Д'Асканіё. Прэзентацыя для прэсы адбылася ў Мантэ-Карла, у княстве Манака, 26 верасня 1957 года: Хуан Мануэль Фанхіа таксама прысутнічаў.

Няўдача Vespa 400

Веспа 400, вырабленая ў Францыі ў колькасці каля 34 000 адзінак у перыяд з 1958 па 1964 гг. не апынуўся камерцыйным поспехам, як чакаў П'яджа.

Асноўнай прычынай няўдачы, верагодна, з'яўляецца рашэнне не імпартаваць аўтамабіль у Італію, каб пазбегнуць канфліктных адносін з Fiat. Гэты выбар прымушае Piaggio працаваць ва ўмовах складанай канкурэнцыі на еўрапейскіх рынках.

1960-я

У лютым 1964 г. два браты Арманда і Энрыка П'яджа дасягнулі ўзаемнай згоды на раздзяленне філіялаў кампаніі: Piaggio & C. , які займаецца мапедамі і авіяцыйнай і механічнай прамысловасцю Piaggio (IAM, пазней Piaggio Aeroпрамысловасці), арыентаваных на авіяцыйнае і чыгуначнае будаўніцтва; ваенна-марскі сектар, з другога боку, застаецца маргінальным.

Кампанія пад кіраўніцтвам Энрыка П'яджыа мае свой флагманскі прадукт у Vespa : у ёй працуе больш за 10 000 супрацоўнікаў, і гэта адзін з найважнейшых эканамічных рухавікоў у Таскане.

Першыя эканамічныя цяжкасці, звязаныя з падзеннем продажаў, наступілі ў 1963 годзе. Гэты перыяд таксама характарызуецца моцнай сацыяльнай напружанасцю паміж кіраўніцтвам кампаніі і рабочымі.

Смерць Энрыка П'яджа

Энрыка П'яджа памёр 16 кастрычніка 1965 г. ва ўзросце 60 гадоў. Калі яму дрэнна, ён знаходзіцца ў кабінеце, а на вуліцы страйкуе. Уздоўж праспекта, які вядзе да штаб-кватэры кампаніі, стаіць масавы натоўп дэманстрантаў. Хуткая дапамога па прыбыцці з цяжкасцю прабіцца скрозь натоўп. Энрыка П'яджа тэрмінова дастаўлены ў бальніцу ў Пізе; ён памёр праз дзесяць дзён на сваёй віле ў Варраміста, у Мантополі ў Валь д'Арно.

Як толькі прыходзіць вестка пра яго смерць, шум рабочых сціхае. Усе збіраюцца ў ціхім спачуванні, каб аддаць яму пашану. У пахаванні Энрыка ўдзельнічала ўся Понтэдэра з перапоўненым і расчуленым натоўпам з тысяч людзей.

Яму прысвечаны адзін з найстарэйшых міждысцыплінарных даследчых цэнтраў у Еўропе, Цэнтрдаследаванне Энрыка П'яджа з Пізанскага ўніверсітэта, заснаванага ў 1965 г.

Прыватнае жыццё і сям'я

Энрыка П'яджа ажаніўся з Паолай дэі Конці Антанэлі, удавой палкоўніка Альберта Бечы Лусерна. П'яджа ўсынавіла дачку Паолы, Антанелу Бечы П'яджа, якая пазней стала жонкай Умберта Аньелі.

У 2019 годзе быў створаны біяграфічны фільм для тэлебачання, які распавядае пра яго жыццё: "Энрыка П'яджа - італьянская мара", рэжысёр Умберта Марына з Алесіа Боні ў галоўнай ролі.