Biografi

• Enrico Piaggio pada tahun 1930-an
• Tahun 1940-an
• Konversi Piaggio ke kendaraan roda dua
• Simbol mobilitas individu: Vespa
• Tahun 1950-an
• Kegagalan Vespa 400
• Tahun 1960-an
• Kematian Enrico Piaggio
• Kehidupan pribadi dan keluarga

Enrico Piaggio lahir pada tanggal 22 Februari 1905 di Pegli, yang kini menjadi distrik di Genoa, tetapi kemudian menjadi kotamadya otonom. Putra kedua dari Rinaldo Piaggio, keluarganya telah menjadi pengusaha Genoa yang penting selama beberapa generasi. Setelah lulus dari jurusan Ekonomi dan Perdagangan di Genoa pada tahun 1927, ia menjadi anggota keluarga, Enrico Piaggio Ia masuk ke dunia kerja di bisnis keluarga Piaggio. Ketika ayahnya meninggal - pada tahun 1938 - Enrico dan Armando Piaggio (kakak laki-lakinya) yang mewarisi bisnis tersebut.

La Piaggio & C. pada akhir 1920-an, ia memiliki empat pabrik; dua di Liguria (di Sestri Ponente dan Finale Ligure), didedikasikan untuk produksi perlengkapan angkatan laut dan untuk sektor perkeretaapian; dua di Tuscany (di Pisa dan Pontedera) terkait dengan industri penerbangan. Perkembangan Piaggio di sektor penerbangan dimulai selama Perang Dunia II dengan perbaikan pesawat terbang dankonstruksi bagian-bagian seperti baling-baling, sayap, dan nacelles. Hal ini berkembang menjadi produksi pesawat terbang yang sebenarnya: model P1 (1922), pesawat bermesin ganda pertama yang dirancang sepenuhnya oleh Piaggio, dan model P2 (1924), pesawat tunggal militer pertama.

Armando Piaggio menjalankan pabrik di Liguria, sementara Enrico Piaggio mengepalai bagian aeronautika perusahaan. Filosofi manajemen dan kewirausahaan Enrico Piaggio mengikuti filosofi ayahnya: fokus pada penelitian dan pengembangan. Di bawah kepemimpinannya, ia menyatukan para insinyur aeronautika terbaik di Italia, termasuk Giovanni Pegna dan Giuseppe Gabrielli.

Enrico Piaggio pada tahun 1930-an

Pada tahun 1931, meskipun perusahaan mengalami fase yang sangat kritis karena kerugian dan krisis internasional, Piaggio mempekerjakan perancang dan penemu Corradino D'Ascanio Kedatangannya memungkinkan perusahaan untuk mengembangkan baling-baling secara inovatif, dan memulai proyek-proyek perbatasan dengan prototipe helikopter baru.

Sebagai hasil dari kebijakan rezim fasis untuk ekspansi kolonial, permintaan akan pesawat militer meningkat; hanya dalam beberapa tahun, Pontedera mengalami peningkatan tenaga kerja sepuluh kali lipat dari 200 karyawan pada tahun 1930, menjadi sekitar 2.000 karyawan pada tahun 1936.

Pada tahun 1937, seorang desainer brilian lainnya dipekerjakan: insinyur Giovanni Casiraghi. Dia bertanggung jawab atas desain P.108, mesin empat mesin pertama Piaggio.

Setahun kemudian, Rinaldo Piaggio meninggal dunia: Enrico Piaggio menjadi direktur pelaksana bersama saudaranya, Armando, dan pembagian peran pun ditegaskan kembali.

Tahun 1940-an

Pada tahun-tahun berikutnya, industri pesawat terbang melambat karena terbatasnya permintaan domestik: aktivitas desain Piaggio masih hidup, tetapi dari 33 proyek baru antara tahun 1937 dan 1943, hanya 3 proyek yang diproduksi secara komersial.

Banyak hal tidak berubah selama Perang Dunia Kedua: selain menerima sedikit pesanan pemerintah, Piaggio mengalami banyak kehancuran dan pencurian material.

Pada tanggal 25 September 1943, saat berada di lobi Hotel Excelsior di Florence, Enrico Piaggio terluka parah oleh seorang perwira Republik Salò yang baru saja didirikan; Piaggio tidak berdiri selama pidato radio Jenderal Rodolfo Graziani yang menentang Sekutu. Dengan segera diangkut dan dalam keadaan sekarat ke rumah sakit, Enrico berhasil diselamatkan berkat pengangkatan ginjalnya.

Konversi Piaggio ke kendaraan roda dua

Pada periode pasca perang, sementara Armando dengan susah payah melanjutkan produksi tradisional yang didedikasikan untuk perabot angkatan laut dan kereta api, Enrico Piaggio memutuskan untuk mendirikan pabrik di Tuscan jalur kewirausahaan yang sama sekali baru Ini memfokuskan produksi industri pada alat transportasi yang sederhana, beroda dua, ringan, dan berbiaya rendah, ditandai dengan konsumsi bahan bakar yang rendah dan cocok untuk dikendarai oleh semua orang, termasuk wanita: skuter .

Eksperimen pertama dimulai pada tahun 1944: pabrik Pontedera telah pindah ke Biella; di sini para teknisi dan insinyur telah mengerjakan konstruksi skuter kecil, MP5, yang diberi nama oleh para pekerja itu sendiri Donald Duck Pada tahun 1945, setelah perang berakhir, Piaggio menemani D'Ascanio ke Biella untuk memeriksa prototipe ini bersamanya.

Ide kendaraan kecil dan ringan sangat brilian, dan dia menginstruksikan insinyur untuk mendesain ulang skuter dengan mengembangkan ide alat transportasi lincah yang dapat digunakan secara luas.

Simbol mobilitas individu: Vespa

Hanya dalam beberapa minggu, Corradino D'Ascanio menyelesaikan desain sepeda motor dengan bodi penahan beban, mesin penggerak langsung 98 cc, dan tongkat persneling di stang untuk memudahkan berkendara. Kendaraan ini tidak memiliki garpu, tetapi dengan lengan penyangga lateral, yang memungkinkan penggantian roda dengan gesit jika terjadi kebocoran. Produk ini terbuat dari bahan yang kuat dan ringan, yang berasal dari produksiaeronautika.

Sepeda motor diganti namanya Vespa Nama ini berasal dari suara mesin, tetapi juga dari bentuk bodi mobil, dan rupanya Enrico sendirilah, setelah melihat gambar pertama, yang berseru: "Kelihatannya seperti tawon!" Paten untuk Vespa diajukan pada tanggal 23 April 1946.

Enrico Piaggio dan Vespa

Dari 100 contoh pertama yang terjual dengan susah payah, menjadi produksi massal sebanyak 2.500 unit, yang hampir semuanya terjual pada tahun pertama. Pada tahun 1947, jumlahnya berlipat ganda: lebih dari 10.000 kendaraan terjual. Harga 68.000 lira setara dengan beberapa bulan kerja untuk seorang pekerja kantoran, tetapi kemungkinan membayar dengan cicilan adalah insentif yang cukup besaruntuk penjualan.

Penyebaran Vespa memberikan dorongan pertama untuk motorisasi massal di Italia; Vespa sebenarnya mengantisipasi kedatangan protagonis besar lainnya dari perubahan ini, yaitu Fiat 500 pada tahun 1950-an.

Juga pada tahun 1947 Piaggio memasarkan Kera van kecil beroda tiga yang dibangun dengan filosofi desain yang sama dengan yang menginspirasi Vespa: dalam hal ini tujuannya adalah untuk memenuhi kebutuhan transportasi individu barang.

Tahun berikutnya merupakan babak baru dalam pertumbuhan perusahaan dengan dirilisnya Vespa 125 .

Tahun 1950-an

Enrico Piaggio dianugerahi penghargaan gelar sarjana teknik honoris causa dari Universitas Pisa pada tahun 1951. Pada tahun 1953, lebih dari 170.000 Vespa diproduksi, dan pada saat yang sama, pabrik Piaggio memproduksi 500.000 Vespa, tiga tahun kemudian, pada tahun 1956, mencapai angka 1.000.000 Vespa.

Pada awal tahun 1950-an, produksi skuter juga dilakukan di luar negeri: dipercayakan kepada perusahaan pemegang lisensi di Inggris, Jerman, Spanyol, dan Prancis. Pada tahun 1953, jaringan penjualan Piaggio hadir di 114 negara di seluruh dunia, dengan lebih dari 10.000 outlet penjualan.

Pada paruh kedua tahun 1950-an, Piaggio mencoba memasuki sektor otomotif dengan mempelajari mobil mikro. Vespa 400 mobil kecil dengan mesin 400 cc, yang dirancang sekali lagi oleh Corradino D'Ascanio. Presentasi pers berlangsung di Monte Carlo, Monako, pada tanggal 26 September 1957: Juan Manuel Fangio juga hadir.

Kegagalan Vespa 400

Diproduksi di Prancis sekitar 34.000 unit antara tahun 1958 dan 1964, Vespa 400 ternyata tidak meraih kesuksesan komersial seperti yang diharapkan Piaggio.

Penyebab utama kegagalan tersebut mungkin adalah keputusan untuk tidak mengimpor kendaraan ke Italia, untuk menghindari hubungan konflik dengan Fiat. Pilihan ini membuat Piaggio beroperasi dalam situasi persaingan yang sulit di pasar Eropa.

Tahun 1960-an

Pada bulan Februari 1964, dua bersaudara Armando dan Enrico Piaggio mencapai kesepakatan untuk memisahkan cabang-cabang perusahaan: cabang Piaggio & C. yang berhubungan dengan moped dan Industri Penerbangan dan Mekanik Piaggio (IAM, kemudian Piaggio Aero Industries), berkonsentrasi pada konstruksi pesawat terbang dan kereta api; sektor galangan kapal tetap marjinal.

Perusahaan yang dipimpin oleh Enrico Piaggio ini memiliki Vespa produk andalannya: mempekerjakan lebih dari 10.000 orang dan merupakan salah satu pendorong ekonomi terpenting di Tuscany.

Momen pertama dari kesulitan ekonomi, akibat menurunnya penjualan, terjadi pada tahun 1963, yang juga ditandai dengan ketegangan sosial yang kuat antara manajemen perusahaan dan para pekerja.

Kematian Enrico Piaggio

Enrico Piaggio meninggal pada tanggal 16 Oktober 1965, pada usia 60 tahun. Dia sedang berada di kantornya ketika dia merasa sakit, sementara pemogokan sedang berlangsung di luar. Di sepanjang jalan yang mengarah ke manajemen perusahaan, ada kerumunan pengunjuk rasa yang berkerumun. Ambulans yang tiba di sana dengan susah payah berhasil menembus kerumunan orang banyak. Enrico Piaggio dilarikan ke rumah sakit di Pisa; dia meninggal sepuluh hari kemudian.hari kemudian di vilanya di Varramista, Montopoli di Val d'Arno.

Segera setelah berita kematiannya sampai, keributan para pekerja berhenti. Semua orang berkumpul dalam diam untuk memberikan penghormatan terakhir. Pemakaman Enrico dihadiri oleh seluruh Pontedera dengan kerumunan ribuan orang yang penuh emosi.

Salah satu pusat penelitian multidisiplin tertua di Eropa, yaitu Pusat Penelitian Enrico Piaggio dari Universitas Pisa, yang didirikan pada tahun 1965.

Kehidupan pribadi dan keluarga

Enrico Piaggio menikahi Paola dei conti Antonelli, janda Kolonel Alberto Bechi Luserna. Piaggio mengadopsi anak perempuan Paola, Antonella Bechi Piaggio, yang kemudian menjadi istri Umberto Agnelli.

Pada tahun 2019, sebuah film TV biografi tentang kehidupannya diproduksi: 'Enrico Piaggio - An Italian Dream', yang disutradarai oleh Umberto Marino dan dibintangi oleh Alessio Boni.