Өмірбаяны

• 1930-шы жылдардағы Энрико Пиаджо
• 1940-шы жылдар
• Пиаджионың екі доңғалақты көліктерге айналуы
• Символ жеке ұтқырлық: Vespa
• 1950 жылдар
• Vespa 400 сәтсіздігі
• 1960 жылдар
• Энриконың өлімі Пиаджо
• Жеке өмір және отбасы

Энрико Пиаджо 1905 жылы 22 ақпанда бүгінгі Генуя ауданы, бірақ кейін тәуелсіз муниципалитет болған Пегли қаласында дүниеге келген. Риналдо Пиаджоның екінші ұлы, ол ұрпақтар бойы генуалық кәсіпкерлердің маңызды отбасы болды. 1927 жылы Генуяда алған экономика және сауда мамандығын бітіргеннен кейін Энрико Пиаджо Piaggio отбасылық компаниясында жұмыс әлеміне кіреді. Әкесі қайтыс болған кезде - 1938 жылы болды - Энрико мен Армандо Пиаджо (оның ағасы) бизнесті мұра етті.

Piaggio & C. 1920 жылдардың аяғында төрт зауытқа иелік етеді; екеуі Лигурияда (Sestri Ponente және Finale Ligure) теңіз жиһаздарын өндіруге және теміржол секторына арналған; Тосканадағы екеуі (Пиза мен Понтедерада) аэронавигациялық өнеркәсіппен байланысты. Piaggio компаниясының аэронавигациялық сектордағы дамуы Ұлы Отан соғысы кезінде ұшақтарды жөндеу және әуе винттері, қанаттар және ұшқыштар сияқты бөлшектерді жасау қызметімен басталды. Ол ұшақтардың нақты өндірісіне дейін дамыды: P1 үлгілері (1922), бірінші ұшақтолығымен Пиаджо жасаған қос қозғалтқышты ұшақ және P2 моделі (1924), алғашқы әскери моноплан.

Армандо Пиаджо Лигурия зауыттарын басқарады, ал Энрико Пиаджо компанияның аэронавигациялық бөлімін басқарады. Энрико Пиаджоның менеджменті мен кәсіпкерлік философиясы әкесінің философиясын ұстанады: мақсат - зерттеулер мен әзірлемелерге үнемі назар аудару. Оның астында Джованни Пегна мен Джузеппе Габриеллиді қоса алғанда, ең жақсы итальяндық авиациялық инженерлер жиналады.

Энрико Пиаджо 1930 жылдары

1931 жылы компания шығындар мен халықаралық дағдарыс салдарынан өте қиын кезеңді бастан өткергеніне қарамастан, Пиаджо дизайнер және өнертапқышты жалдады Коррадино Д 'Асканио ; Оның келуі компанияға винттерді инновациялық жолмен дамытуға және жаңа тікұшақ прототиптерімен шекаралық жобаларды бастауға мүмкіндік береді.

Фашистік режимнің отаршылдық экспансия саясатынан кейін әскери ұшақтарға сұраныс өсті; бірнеше жыл ішінде Понтедераның жұмыс орны 1930 жылы 200 қызметкерден 1936 жылы шамамен 2000 қызметкерге дейін өсті.

1937 жылы тағы бір тамаша дизайнер жұмысқа алынды: инженер Джованни Касираги. Біз оған P.108, бірінші төрт қозғалтқышты Piaggio дизайнына қарыздармыз.

Бір жылдан кейін Риналдо Пиаджо қайтыс болды: Энрико Пиаджо ағасы Армандомен бірге басқарушы директор болды. Рөлдердің бөлінуі келедіқайта расталды.

1940 жылдар

Келесі жылдары ішкі сұраныстың шектелуіне байланысты аэронавигациялық өнеркәсібі баяулады: Пиаджоның жобалау қызметі тірі болды, алайда 1937 және 1943 жылдар аралығындағы 33 жаңа жобада тек 3-і ғана біледі. коммерциялық өндіріс.

Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде жағдай өзгерген жоқ: бірнеше үкіметтік тапсырыстарды алумен қатар, Пиаджо көптеген қирауларға және материалды ұрлауға ұшырады.

1943 жылы 25 қыркүйекте Флоренциядағы Excelsior қонақ үйінің залында болған Энрико Пиаджо жаңадан құрылған Сало Республикасының офицері тарапынан ауыр жараланды; Пиаджо генерал Родольфо Грацианидің одақтастарға қарсы радио сөйлеген кезде орнынан тұрмады. Жедел түрде ауруханаға жеткізіліп, қайтыс болған Энрико бүйрегін алудың арқасында аман қалды.

Пиаджоның екі доңғалақты көліктерге айналуы

Соғыстан кейін Армандо теңіз және теміржол жиһаздарына арналған дәстүрлі өндірісті қажырлы түрде қайта бастаған кезде, Энрико Пиаджо Тоскан зауыттарында жұмыс істеуге шешім қабылдады мүлде жаңа кәсіпкерлік жол : ол өнеркәсіптік өндірісті қарапайым, екі доңғалақты, жеңіл және арзан көлік құралына бағыттайды, қарапайым тұтынумен сипатталады және барлығына, соның ішінде әйелдерге де жүргізуге жарамды: скутер .

Алғашқыларэксперименттер 1944 жылдан басталады: Понтедера өсімдіктері Биеллада көшіп, ығыстырылды; Мұнда техниктер мен инженерлер біртүрлі пішініне байланысты Дональд Дак жұмысшылардың өздері шомылдыру рәсімінен өткен MP5 шағын скутердің құрылысымен айналысқан. 1945 жылы соғыс аяқталғаннан кейін Пиаджо Д'Асканиомен бірге осы прототипті онымен бірге зерттеу үшін Бьелаға барды.

Шағын және жеңіл көлік идеясы керемет және ол инженерге кеңінен қолдануға болатын икемді көлік құралы идеясын әзірлеу арқылы скутерді қайта құруды тапсырады.

Жеке ұтқырлықтың символы: Vespa

Бар болғаны бірнеше аптаның ішінде Коррадино Д'Асканио жүк көтергіш корпусы және 98 куб моторы бар мотоцикл жобасын аяқтады. тікелей жетек, жүргізуді жеңілдету үшін рульдегі ауыстырғыш. Көлік құралының шанышқысы жоқ, бірақ тесілген жағдайда дөңгелекті оңай ауыстыруға мүмкіндік беретін бүйірлік тіреуіш бар. Өнім аэронавигациялық өндірістен алынған төзімді және жеңіл материалдардан жасалған.

Мотоцикл Vespa деп өзгертілді: бұл атау қозғалтқыштың дыбысынан, сонымен қатар шанақтың пішінінен алынған. Алғашқы сызбаларды көрген Энриконың өзі: «Бұл араға ұқсайды!» деп айқайлаған сияқты. Vespa патенті 1946 жылы 23 сәуірде берілді.

Энрико Пиаджо және Веспа

Иәқиындықпен сатылған алғашқы 100 үлгіден барлығы дерлік туғанның бірінші жылында сатылған 2500 үлгіден тұратын бірінші партияның сериялық өндірісіне өтеді. 1947 жылы олардың саны өсті: 10 мыңнан астам көлік сатылды. 68 000 лирдің бағасы қызметкердің бірнеше айлық жұмысына тең, алайда бөліп төлеу мүмкіндігі сатуға айтарлықтай ынталандырады.

Веспаның таралуы Италияда жаппай моторизацияға алғашқы серпін берді; Vespa шын мәнінде осы өзгерістің басқа ұлы кейіпкері Fiat 500 елуінші жылдардағы келуін күтті.

Сонымен қатар 1947 жылы Piaggio Ape , Vespa-ны шабыттандырған дизайн философиясымен жасалған шағын үш доңғалақты фургонды сатады: бұл жағдайда мақсат тұтынушылардың қажеттіліктерін қанағаттандыру болып табылады. жеке жүк тасымалдау .

Келесі жылы Vespa 125 шығарылымымен компанияның өсуінің жаңа кезеңі болды.

1950 жылдар

Энрико Пиаджо 1951 жылы Пиза университетінде инженерлік дәреже құрметті дипломмен марапатталды. 1953 жылы 170 000-нан астам Vespa шығарылды. Сол кезеңде Piaggio зауыттары 500 000 Vespa шығарды; үш жылдан кейін 1956 жылы 1 000 000-ға жетті.

50-ші жылдардың басында скутердің өндірісі келдішетелде де: Англия, Германия, Испания және Франциядағы лицензиат компанияларына сеніп тапсырылады. 1953 жылы Piaggio сату желісі әлемнің 114 елінде болды. Сауда нүктелері 10 мыңнан асады.

1950 жылдардың екінші жартысында Пиаджо микроавтомобильді зерттеумен автомобиль секторына кіруге тырысты. Нәтижесінде Corradino D'Ascanio тағы бір рет жасаған Vespa 400 , 400cc қозғалтқышы бар шағын автокөлік. Баспасөзге тұсаукесер 1957 жылы 26 қыркүйекте Монако Князьдігіндегі Монтекарло қаласында өтті: Хуан Мануэль Фанжио да қатысты.

Vespa 400

1958 және 1964 жылдар аралығында Францияда шамамен 34 000 бірлікпен шығарылған Vespa 400 істен шықты. Пиаджо күткендей коммерциялық жетістік емес.

Ақаулықтың басты себебі Fiat-пен қайшылықты қарым-қатынасты болдырмау үшін көлікті Италияға әкелмеу шешімі болуы мүмкін. Бұл таңдау Piaggio-ны еуропалық нарықтардағы қиын бәсекелестік жағдайында жұмыс істеуге әкеледі.

1960 жылдар

1964 жылдың ақпанында екі ағайынды Армандо және Энрико Пиаджо компанияның филиалдарын консенсуалды бөлуге қол жеткізді: Пьяджио & C. , мопедтермен және Пиаджионың аэронавигациялық және механикалық өнеркәсіптерімен (IAM, кейінірек Piaggio Aero)өнеркәсіптер), аэронавигациялық және темір жол құрылыстарына бағытталған; теңіз секторы, керісінше, маргиналды болып қала береді.

Энрико Пиаджо басқаратын компания Vespa -де өзінің флагмандық өніміне ие: 10 000-нан астам қызметкері бар және ол Тосканадағы ең маңызды экономикалық қозғалтқыштардың бірі болып табылады.

Сату көлемінің төмендеуіне байланысты экономикалық қиындықтардың алғашқы сәті 1963 жылы келді. Бұл кезең сонымен қатар компания басшылығы мен жұмысшылар арасындағы күшті әлеуметтік шиеленіспен сипатталады.

Энрико Пиаджоның өлімі

Энрико Пиаджо 1965 жылы 16 қазанда 60 жасында қайтыс болды. Сыртта ереуіл жүріп жатқанда, ол өзін нашар сезінген кезде кеңсесінде болады. Компанияның штаб-пәтеріне апаратын даңғылдың бойында демонстранттар көп. Жедел жәрдем көлігі жеткенде көптің қанатынан қиналып өтіп кетеді. Энрико Пиаджо тез арада Пизадағы ауруханаға жеткізілді; ол он күннен кейін Варрамистадағы вилласында, Валь-д'Арнодағы Монтополиде қайтыс болды.

Оның қайтыс болғаны туралы хабар келген бойда жұмысшылардың айқайы басылады. Барлығы үнсіз көңіл айтып, оған тағзым ету үшін жиналады. Энриконың жерлеу рәсіміне бүкіл Понтедераның мыңдаған адамдар толып, қозғалған тобы қатысты.

Еуропадағы ең көне көпсалалы ғылыми орталықтардың бірі оған арналған Орталығызерттеу Энрико Пиаджо , Пиза университетінің 1965 жылы негізі қаланған.

Жеке өмір және отбасы

Энрико Пиаджо Паола деи конти Антонеллиге үйленді, жесір әйел полковник Альберто Бечи Лусерна. Пиаджо Паоланың қызы Антонелла Бечи Пиаджоны асырап алды, кейін ол Умберто Аньеллидің әйелі болды.

2019 жылы оның өмірі туралы баяндайтын теледидар үшін өмірбаяндық фильм түсірілді: «Энрико Пиаджо – итальяндық арман», режиссері Умберто Марино, басты рөлді Алессио Бони сомдады.