Biografi

• Enrico Piaggio taun 1930an
• Taun 1940an
• Konversi Piaggio jadi kendaraan roda dua
• Simbol mobilitas individu: Vespa
• Taun 1950an
• Kagagalan Vespa 400
• Taun 1960an
• Pupusna Enrico Piaggio
• Kahirupan pribadi jeung kulawarga

Enrico Piaggio lahir dina 22 Pébruari 1905 di Pegli, kiwari mangrupa distrik Genoa, tapi lajeng hiji munisipalitas mandiri. Putra kadua Rinaldo Piaggio, anjeunna parantos janten kulawarga penting pangusaha Genoese pikeun sababaraha generasi. Saatos lulus dina Ékonomi sareng Dagang, dicandak di Genoa taun 1927, Enrico Piaggio lebet ka dunya padamelan di perusahaan kulawarga Piaggio. Nalika bapana maot - nu lumangsung dina 1938 - Enrico na Armando Piaggio (lanceukna heubeul) diwariskeun bisnis.

The Piaggio & amp; C. dina ahir taun 1920-an boga opat pabrik; dua di Liguria (dina Sestri Ponente jeung Finale Ligure), dedicated ka produksi parabotan angkatan laut jeung sektor kareta api; dua di Toscana (di Pisa na Pontedera) numbu ka industri aeronautical. Pangwangunan perusahaan Piaggio dina sektor aeronautika dimimitian nalika Perang Agung kalayan kagiatan ngalereskeun pesawat sareng ngawangun bagian sapertos baling-baling, jangjang sareng nacelles. Ieu dimekarkeun nepi ka produksi sabenerna pesawat: model P1 (1922), pesawat munggaranpesawat mesin kembar dirancang sagemblengna ku Piaggio, sarta model P2 (1924), monoplane militér munggaran.

Armando Piaggio mingpin pabrik Ligurian, sedengkeun Enrico Piaggio mingpin bagian aeronautika perusahaan. Filsafat manajemén sareng wirausaha Enrico Piaggio nuturkeun ramana: tujuanana nyaéta perhatian konstan kana panalungtikan sareng pamekaran. Di handapeun anjeunna ngahijikeun insinyur aeronautik Italia pangsaéna, kalebet Giovanni Pegna sareng Giuseppe Gabrielli.

Enrico Piaggio dina 1930-an

Dina 1931, sanajan pausahaan ngalaman fase kritis pisan alatan karugian jeung krisis internasional, Piaggio nyewa desainer jeung panemu Corradino D 'Ascanio ; kadatangan na ngamungkinkeun parusahaan pikeun ngembangkeun propellers dina cara inovatif, sarta pikeun ngamimitian proyék demarkasi kalawan prototipe helikopter anyar.

Nurutan kawijakan rezim fasis ngeunaan perluasan kolonial, paménta pikeun pesawat militer tumuwuh; dina sababaraha taun Pontedera nempo pagawean na naek sapuluh kali lipat tina 200 pagawé di 1930 mun ngeunaan 2.000 di 1936.

Taun 1937 desainer cemerlang sejen hired: insinyur Giovanni Casiraghi. Urang ngahutang anjeunna desain P.108, kahiji opat-mesin Piaggio.

Sataun ti harita Rinaldo Piaggio pupus: Enrico Piaggio jadi diréktur manajer bareng jeung lanceukna Armando. Divisi kalungguhan datangdikonfirmasi deui.

Taun 1940-an

Dina taun-taun saterusna, industri aeronautika ngalaman slowdown alatan paménta internal kawates: aktivitas desain Piaggio urang hirup, tapi dina 33 proyék anyar antara 1937 jeung 1943, ngan 3 nyaho. produksi komérsial.

Hal-hal teu robih nalika Perang Dunya Kadua: salian ti nampi sababaraha paréntah pamaréntah, Piaggio ngalaman seueur karusakan sareng maling bahan.

Tanggal 25 Séptémber 1943, nalika anjeunna aya di aula Hotél Excelsior di Florence, Enrico Piaggio tatu parna ku perwira Républik Salò nu nembé ngadeg; Piaggio henteu acan ngadeg salami pidato radio Jenderal Rodolfo Graziani ngalawan sekutu. Urgently diangkut jeung dying ka rumah sakit, Enrico disimpen berkat jalan ngaleupaskeun ginjal.

Konversi Piaggio jadi kandaraan roda dua

Sanggeus perang, bari Armando laboriously neruskeun produksi tradisional dedicated ka angkatan laut jeung parabot karéta api, Enrico Piaggio mutuskeun pikeun ngamimitian up di pabrik Tuscan jalur wirausaha lengkep anyar : eta museurkeun produksi industri dina basajan, roda dua, lampu jeung béaya rendah sarana angkutan, dicirikeun ku konsumsi modest tur cocog pikeun dulur ngajalankeun, kaasup awéwé: Scooter nu .

Nu kahijipercobaan tanggal deui 1944: tutuwuhan Pontedera geus dipindahkeun sarta lunta di Biella; Di dieu teknisi jeung insinyur kungsi digawé dina pangwangunan hiji Scooter leutik, MP5, dibaptis ku pagawe sorangan Donald bebek , alatan bentukna aneh. Taun 1945, saatos perang, Piaggio ngiringan D'Ascanio ka Biella pikeun nguji prototipe ieu sareng anjeunna.

Gagasan kendaraan anu alit sareng énténg saé, sareng anjeunna masihan komisi ka insinyur pikeun ngadesain ulang skuter ku cara ngembangkeun ideu alat transportasi anu lincah anu tiasa dianggo sacara lega.

Simbol mobilitas individu: Vespa

Dina ngan sababaraha minggu, Corradino D'Ascanio ngaréngsékeun proyék pikeun motor kalayan awakna nanggung beban sareng mesin 98 cc. drive langsung, shifter on stang pikeun mempermudah nyetir. Kendaraan teu gaduh garpu tapi nganggo panangan dukungan samping, anu ngamungkinkeun roda gampang robih upami aya tusukan. Produkna didamel tina bahan anu tahan sareng hampang, diturunkeun tina produksi aeronautika.

Motor ieu diganti ngaranna Vespa : ngaran asalna tina sora mesin tapi ogé tina wangun bodywork. Sigana mah Enrico sorangan, ningali gambar munggaran, nu exclaimed: "Ieu kawas tawon!" . Patén Vespa diajukeun dina 23 April 1946.

Enrico Piaggio jeung Vespa

Lereslulus ti 100 spésimén munggaran dijual kalawan kasusah, ka produksi runtuyan bets kahiji 2.500 spésimén, ampir kabéh dijual dina taun mimiti kalahiran. Dina 1947 jumlahna ngalobaan: leuwih 10.000 kandaraan dijual. Harga 68.000 lire sarua jeung sababaraha bulan gawé ku hiji pagawe, tapi kamungkinan mayar ku cicilan ngagambarkeun insentif signifikan pikeun jualan.

Panyebaran Vespa masihan dorongan munggaran pikeun motorisasi massal di Italia; nu Vespa sabenerna diantisipasi datangna protagonis hébat séjén parobahan ieu, nu Fiat 500 dina lima puluhan.

Oge dina taun 1947, Piaggio memasarkeun Ape , van leutik roda tilu anu diwangun kalayan filosofi desain anu sarua anu geus mere ilham Vespa: dina hal ieu tujuanana pikeun nyugemakeun kaperluan angkutan individu ​​barang.

Taun saterusna aya fase anyar tumuwuhna pausahaan kalawan sékrési Vespa 125 .

Taun 1950-an

Enrico Piaggio dilélér gelar rékayasa honoris causa ku Universitas Pisa taun 1951. Taun 1953, leuwih ti 170.000 Vespa diproduksi. Dina période nu sarua, tutuwuhan Piaggio ngahasilkeun 500.000 Vespas; tilu taun saterusna, dina 1956, éta ngahontal 1.000.000.

Dina awal taun 50an produksi skuter datangogé mancanagara: eta dipercayakeun ka pausahaan licensee di Inggris, Jérman, Spanyol jeung Perancis. Dina 1953, jaringan penjualan Piaggio hadir di 114 nagara di sakumna dunya. Titik penjualan langkung ti 10,000.

Dina satengah kadua taun 1950-an, Piaggio nyoba asup kana séktor otomotif, kalayan nalungtik ngeunaan microcar. Hasilna nyaéta Vespa 400 , mobil leutik kalayan mesin 400cc, dirancang sakali deui ku Corradino D'Ascanio. Presentasi ka pers lumangsung di Montecarlo, di Kapangéranan Monako, dina 26 Séptémber 1957: Juan Manuel Fangio ogé hadir.

Gagalna Vespa 400

Dihasilkeun di Perancis sakitar 34.000 unit antara taun 1958 sareng 1964, Vespa 400 éta. teu ngabuktikeun hiji kasuksésan komérsial, sakumaha ekspektasi Piaggio.

Panyebab utama gagalna meureun kaputusan pikeun henteu ngimpor kendaraan ka Italia, pikeun ngahindarkeun hubungan konflik sareng Fiat. Pilihan ieu nyababkeun Piaggio beroperasi dina kaayaan persaingan sesah di pasar Éropa.

The 1960s

Dina Pébruari 1964, dua sadulur Armando jeung Enrico Piaggio ngahontal separation consensual sahiji cabang pausahaan: Piaggio & amp; C. , anu ngurus moped , sareng industri aeronautical sareng mékanis Piaggio (IAM, engké Piaggio AeroIndustri), museurkeun kana konstruksi aeronautik sareng karéta api; sektor angkatan laut, di sisi séjén, tetep marginal.

Pausahaan anu dipingpin ku Enrico Piaggio ngagaduhan produk unggulan na dina Vespa : aya langkung ti 10,000 karyawan sareng ngagambarkeun salah sahiji mesin ékonomi anu paling penting di Toscana.

Momen mimiti kasusah ékonomi, alatan turunna jualan, datang dina 1963. Mangsa ieu ogé dicirikeun ku tegangan sosial kuat antara manajemén parusahaan jeung pagawe.

Pupusna Enrico Piaggio

Enrico Piaggio pupus dina 16 Oktober 1965, dina yuswa 60 taun. Anjeunna aya di kantorna nalika anjeunna karasa gering, bari mogok nuju di luar. Sapanjang jalan anu nuju ka markas perusahaan aya riungan massa demonstran. Ambulan dina kadatanganana ngatur kalayan sesah ngaliwat jangjang balaréa. Enrico Piaggio dilarikeun ka rumah sakit di Pisa; anjeunna maot sapuluh poé sanggeusna di villa na di Varramista, di Montopoli di Val d'Arno.

Sanggeus aya beja maotna, gegeroan pagawe-pagawena eureun. Sarerea ngumpul dina bela sungkawa jempé pikeun ngahormatan anjeunna. pamakaman Enrico urang nempo partisipasi sadaya Pontedera kalawan riungan overflowing tur dipindahkeun rébu jalma.

Salah sahiji pusat panalungtikan multidisiplin pangkolotna di Éropa didedikasikeun ka anjeunna, Puseurpanalungtikan Enrico Piaggio Universitas Pisa, diadegkeun dina 1965.

Kahirupan pribadi jeung kulawarga

Enrico Piaggio nikah Paola dei conti Antonelli, randa ti Kolonél Alberto Bechi Luserna. Piaggio ngadopsi putri Paola urang, Antonella Bechi Piaggio, anu saterusna jadi pamajikan Umberto Agnelli.

Dina 2019, biografi pikeun TV diproduksi anu nyaritakeun kahirupanna: "Enrico Piaggio - Impian Italia", disutradarai ku Umberto Marino, dibintanginya Alessio Boni.