Životopis

• Enrico Piaggio ve 30. letech 20. století
• Čtyřicátá léta 20. století
• Přechod společnosti Piaggio na dvoukolová vozidla
• Symbol individuální mobility: Vespa
• Padesátá léta
• Neúspěch modelu Vespa 400
• 60. léta 20. století
• Smrt Enrica Piaggia
• Soukromý a rodinný život

Enrico Piaggio se narodil 22. února 1905 v Pegli, dnes čtvrti Janova, tehdy však samostatné obci. Byl druhým synem Rinalda Piaggia a jeho rodina byla po generace významným janovským podnikatelem. Po absolvování studia ekonomie a obchodu v Janově v roce 1927 se stal členem rodiny, Enrico Piaggio vstoupil do světa práce v rodinném podniku Piaggio. Když jeho otec zemřel - v roce 1938 - zdědili podnik Enrico a Armando Piaggio (jeho starší bratr).

La Piaggio & C. na konci dvacátých let 20. století měla čtyři závody; dva v Ligurii (v Sestri Ponente a Finale Ligure) se věnovaly výrobě námořního vybavení a pro železniční sektor; dva v Toskánsku (v Pise a Pontedeře) byly spojeny s leteckým průmyslem. rozvoj Piaggia v leteckém sektoru začal během Velké války opravami letadel a letounů.Konstrukce dílů, jako jsou vrtule, křídla a gondoly, se rozvinula do skutečné výroby letadel: modelu P1 (1922), prvního dvoumotorového letadla navrženého výhradně společností Piaggio, a modelu P2 (1924), prvního vojenského jednoplošníku.

Armando Piaggio řídí ligurské závody, zatímco Enrico Piaggio vede leteckou sekci společnosti. Enrico Piaggio ve svém řízení a podnikatelské filozofii navazuje na svého otce: důraz klade na výzkum a vývoj. Pod jeho vedením se sdružují nejlepší italští letečtí inženýři, včetně Giovanniho Pegny a Giuseppe Gabrielliho.

Enrico Piaggio ve 30. letech 20. století

V roce 1931, přestože společnost procházela velmi kritickou fází kvůli ztrátám a mezinárodní krizi, Piaggio najalo konstruktéra a vynálezce. Corradino D'Ascanio Jeho příchod umožňuje společnosti inovovat vývoj vrtulí a zahájit hraniční projekty s novými prototypy vrtulníků.

V důsledku politiky koloniální expanze fašistického režimu vzrostla poptávka po vojenských letadlech; během několika let se počet zaměstnanců Pontedery zdesetinásobil z 200 v roce 1930 na přibližně 2000 v roce 1936.

V roce 1937 byl najat další skvělý konstruktér: inženýr Giovanni Casiraghi, který byl zodpovědný za konstrukci P.108, prvního čtyřmotorového motoru Piaggio.

O rok později Rinaldo Piaggio zemřel: ředitelem se stal Enrico Piaggio spolu se svým bratrem Armandem. Rozdělení rolí bylo znovu potvrzeno.

Čtyřicátá léta 20. století

V následujících letech se letecký průmysl kvůli omezené domácí poptávce zpomalil: Piaggio se věnovalo konstrukční činnosti, ale z 33 nových projektů v letech 1937 až 1943 se komerční výroby dočkaly pouze tři.

Situace se nezměnila ani během druhé světové války: kromě toho, že Piaggio dostávalo málo státních zakázek, utrpělo četné devastace a krádeže materiálu.

Dne 25. září 1943 byl Enrico Piaggio ve vestibulu hotelu Excelsior ve Florencii vážně zraněn důstojníkem nově vzniklé republiky Salò; Piaggio nevstal během rozhlasového projevu generála Rodolfa Grazianiho proti Spojencům. Enrico byl naléhavě převezen do nemocnice a umírající byl zachráněn díky vyjmutí ledviny.

Přechod společnosti Piaggio na dvoukolová vozidla

Zatímco Armando v poválečném období usilovně pokračoval v tradiční výrobě námořního a železničního vybavení, Enrico Piaggio se rozhodl založit v toskánských továrnách zcela nová podnikatelská cesta Zaměřuje se na průmyslovou výrobu jednoduchého, dvoukolového, lehkého a levného dopravního prostředku, který se vyznačuje nízkou spotřebou paliva a je vhodný pro jízdu všech, včetně žen: skútr .

První pokusy se datují do roku 1944: závody v Pontedeře se přestěhovaly do Bielly; zde technici a inženýři pracovali na konstrukci malého skútru MP5, který pokřtili sami dělníci. Kačer Donald V roce 1945, po skončení války, doprovázel Piaggio D'Ascania do Bielly, aby s ním tento prototyp prozkoumal.

Myšlenka malého, lehkého vozidla je geniální a pověřuje inženýra, aby skútr přepracoval a rozvinul myšlenku hbitého dopravního prostředku, který by mohl být široce využíván.

Symbol individuální mobility: Vespa

Během několika týdnů dokončil Corradino D'Ascanio návrh motocyklu s nosnou karoserií, motorem o objemu 98 cm3 s přímým pohonem a řadicí pákou na řídítkách, která usnadňuje jízdu. Vozidlo je bez vidlice, ale s bočním opěrným ramenem, které umožňuje hbitou výměnu kola v případě defektu. Výrobek je vyroben z pevných a lehkých materiálů, které pocházejí z výroby.letectví.

Motorka je přejmenována Vespa Název je odvozen od zvuku motoru, ale také od tvaru karoserie. Údajně to byl sám Enrico, kdo po spatření prvních nákresů zvolal: "Vypadá to jako vosa!" Patent na Vespu byl podán 23. dubna 1946.

Enrico Piaggio a Vespa

Od prvních 100 exemplářů, které se prodávaly s obtížemi, se přešlo k sériové výrobě první várky 2 500 kusů, z nichž se téměř všechny prodaly v prvním roce. V roce 1947 se počty znásobily: prodalo se přes 10 000 vozů. Cena 68 000 lir odpovídá několikaměsíční práci kancelářského pracovníka, ale možnost splácet na splátky byla značnou pobídkou.pro prodej.

Rozšíření vozů Vespa dává první impuls k masovému motorismu v Itálii; Vespa vlastně předjímá příchod dalšího velkého protagonisty této změny, automobilu Fiat 500 v 50. letech 20. století.

Také v roce 1947 uvedla společnost Piaggio na trh Ape malá tříkolová dodávka postavená na základě stejné filozofie designu, která inspirovala Vespu: v tomto případě je cílem uspokojit potřeby individuální přeprava zboží.

V následujícím roce došlo k nové fázi růstu společnosti, když byl vydán model Vespa 125 .

Padesátá léta

Enrico Piaggio získává cenu inženýrský titul honoris causa Univerzity v Pise v roce 1951. V roce 1953 bylo vyrobeno více než 170 000 vozů Vespa. Ve stejné době vyráběly závody společnosti Piaggio 500 000 vozů Vespa; o tři roky později, v roce 1956, dosáhl počet vyrobených vozů Vespa čísla 1 000 000.

Na počátku 50. let se výroba skútrů dostala i do zahraničí: byla svěřena licenčním společnostem v Anglii, Německu, Španělsku a Francii. V roce 1953 byla prodejní síť Piaggio přítomna ve 114 zemích světa s více než 10 000 prodejními místy.

Ve druhé polovině 50. let se společnost Piaggio pokusila vstoupit do automobilového sektoru studií mikroautomobilu. Vespa 400 malý vůz s motorem o objemu 400 cm3, který opět navrhl Corradino D'Ascanio. 26. září 1957 se v monackém Monte Carlu konala tisková prezentace, které se zúčastnil i Juan Manuel Fangio.

Neúspěch modelu Vespa 400

Vespa 400, která se v letech 1958-1964 vyráběla ve Francii v počtu přibližně 34 000 kusů, neměla takový obchodní úspěch, jak společnost Piaggio očekávala.

Hlavní příčinou neúspěchu je pravděpodobně rozhodnutí nedovážet vozidlo do Itálie, aby se předešlo konfliktním vztahům s Fiatem. Toto rozhodnutí vedlo k tomu, že Piaggio působilo na evropských trzích v obtížné konkurenční situaci.

60. léta 20. století

V únoru 1964 se bratři Armando a Enrico Piaggiovi dohodli na konsensuálním rozdělení poboček společnosti: Piaggio a Piaggio. Piaggio & C. která se zabývá mopedy a Piaggio Aeronautical and Mechanical Industries (IAM, později Piaggio Aero Industries) se soustředila na stavbu letadel a železnic; odvětví stavby lodí zůstalo okrajové.

Společnost v čele s Enricem Piaggiem má v roce Vespa jeho stěžejní produkt: zaměstnává více než 10 000 lidí a je jedním z nejdůležitějších hospodářských motorů Toskánska.

První okamžik ekonomických potíží, způsobený poklesem odbytu, nastal v roce 1963. Toto období se vyznačovalo také silným sociálním napětím mezi vedením společnosti a zaměstnanci.

Smrt Enrica Piaggia

Enrico Piaggio umírá 16. října 1965 ve věku 60 let. Je ve své kanceláři, když se mu udělá špatně, zatímco venku probíhá stávka. Na třídě vedoucí k vedení společnosti je shromážděn dav protestujících. Sanitce se po příjezdu podaří probojovat se skrz křídla davu. Enrico Piaggio je převezen do nemocnice v Pise; umírá deset let.o několik dní později ve své vile ve Varramistě, Montopoli v údolí Val d'Arno.

Jakmile se zpráva o jeho smrti donesla k dělníkům, křik ustal. Všichni se shromáždili, aby mu v tiché soustrasti vzdali úctu. Enricova pohřbu se zúčastnil celý Pontedera s přetékajícím, dojatým davem tisíců lidí.

Jedno z nejstarších multidisciplinárních výzkumných středisek v Evropě. Výzkumné středisko Enrico Piaggio univerzity v Pise, založené v roce 1965.

Soukromý a rodinný život

Enrico Piaggio se oženil s Paolou dei conti Antonelli, vdovou po plukovníkovi Albertu Bechi Lusernovi. Piaggio adoptoval Paolinu dceru Antonellu Bechi Piaggio, která se později stala manželkou Umberta Agnelliho.

V roce 2019 byl o jeho životě natočen životopisný televizní film "Enrico Piaggio - italský sen" v režii Umberta Marina a s Alessiem Bonim v hlavní roli.