Biografia d'Enrico Piaggio
Taula de continguts
Biografia
- Enrico Piaggio a la dècada de 1930
- La dècada de 1940
- La conversió de Piaggio a vehicles de dues rodes
- Símbol de mobilitat individual: la Vespa
- La dècada de 1950
- El fracàs de la Vespa 400
- La dècada de 1960
- Mort d'Enrico Piaggio
- Vida privada i família
Enrico Piaggio va néixer el 22 de febrer de 1905 a Pegli, avui districte de Gènova, però aleshores municipi independent. Segon fill de Rinaldo Piaggio, el seu ha estat durant generacions una important família d'empresaris genovesos. Després de llicenciar-se en Economia i Comerç, obtingut a Gènova l'any 1927, Enrico Piaggio entra al món laboral a l'empresa familiar Piaggio. Quan va morir el seu pare -que va tenir lloc l'any 1938- Enrico i Armando Piaggio (el seu germà gran) van heretar el negoci.
El Piaggio & C. a finals de la dècada de 1920 posseeix quatre fàbriques; els dos de Ligúria (a Sestri Ponente i Finale Ligure), es dediquen a la producció de mobiliari naval i al sector ferroviari; els dos de la Toscana (a Pisa i Pontedera) estan vinculats a la indústria aeronàutica. El desenvolupament de l'empresa Piaggio en el sector aeronàutic va començar durant la Gran Guerra amb l'activitat de reparació d'avions i la construcció de peces com hèlixs, ales i góndoles. Es va desenvolupar fins a la producció real d'avions: els models P1 (1922), el primer avióavió bimotor dissenyat íntegrament per Piaggio, i el model P2 (1924), el primer monoplà militar.
Armando Piaggio dirigeix les plantes de Ligúria, mentre que Enrico Piaggio dirigeix la secció aeronàutica de l'empresa. La filosofia empresarial i de gestió d'Enrico Piaggio segueix la del seu pare: l'objectiu és l'atenció constant a la recerca i el desenvolupament. Sota ell reuneix els millors enginyers aeronàutics italians, entre ells Giovanni Pegna i Giuseppe Gabrielli.
Enrico Piaggio als anys 30
L'any 1931, tot i que l'empresa va viure una fase molt crítica per les pèrdues i la crisi internacional, Piaggio va contractar el dissenyador i inventor Corradino D'Ascanio ; la seva arribada permet a l'empresa desenvolupar hèlixs d'una manera innovadora, i iniciar projectes de frontera amb nous prototips d'helicòpter.
A partir de la política d'expansió colonial del règim feixista, la demanda d'avions militars va créixer; en pocs anys Pontedera va veure multiplicar per deu la seva ocupació de 200 empleats el 1930 a uns 2.000 el 1936.
El 1937 es va contractar un altre dissenyador brillant: l'enginyer Giovanni Casiraghi. Li devem el disseny del P.108, el primer Piaggio amb quatre motors.
Un any més tard va morir Rinaldo Piaggio: Enrico Piaggio es va convertir en director general juntament amb el seu germà Armando. Arriba la divisió de rolsreconfirmat.
La dècada de 1940
En els anys següents, la indústria aeronàutica va patir una desacceleració per una demanda interna limitada: l'activitat de disseny de Piaggio era viva, però en 33 nous projectes entre 1937 i 1943, només 3 en coneixen. de producció comercial.
Les coses no van canviar durant la Segona Guerra Mundial: a més de rebre poques ordres governamentals, Piaggio va patir nombroses devastacions i robatoris de material.
El 25 de setembre de 1943, mentre es trobava a la sala de l'Hotel Excelsior de Florència, Enrico Piaggio va ser greument ferit per un oficial de la recentment establerta República de Salò; Piaggio no s'havia aixecat durant el discurs radiofònic del general Rodolfo Graziani contra els aliats. Transportat urgentment i morint a l'hospital, Enrico es salva gràcies a l'extirpació d'un ronyó.
La conversió de Piaggio a vehicles de dues rodes
Després de la guerra, mentre Armando reprèn laboriosament la producció tradicional dedicada al mobiliari naval i ferroviari, Enrico Piaggio va decidir posar-se en marxa a les fàbriques toscanes un camí emprenedor totalment nou : centra la producció industrial en un mitjà de transport senzill, de dues rodes, lleuger i de baix cost, caracteritzat per un consum modest i apte per a tothom, incloses les dones: el scooter .
Els primersels experiments es remunten al 1944: les plantes de Pontedera s'havien traslladat i foren desplaçades a Biella; aquí tècnics i enginyers havien treballat en la construcció d'un petit patinet, el MP5, batejat pels mateixos treballadors Donald Duck , per la seva estranya forma. El 1945, un cop acabada la guerra, Piaggio va acompanyar D'Ascanio a Biella per examinar amb ell aquest prototip.
La idea d'un vehicle petit i lleuger és genial, i encarrega a l'enginyer que redissenyi el patinet desenvolupant la idea d'un mitjà de transport àgil que pugui ser àmpliament utilitzat.
Símbol de la mobilitat individual: la Vespa
En poques setmanes, Corradino D'Ascanio va finalitzar el projecte d'una motocicleta amb carrosseria de càrrega i motor de 98 cc. tracció directa, palanca de canvis al manillar per facilitar la conducció. El vehicle no té forquilla però amb un braç de suport lateral, que permet un fàcil canvi de roda en cas de punxada. El producte està elaborat amb materials resistents i lleugers, derivats de la producció aeronàutica.
La moto passa a anomenar-se Vespa : el nom deriva del so del motor però també de la forma de la carrosseria. Sembla que va ser el mateix Enrico, veient els primers dibuixos, qui va exclamar: “Sembla una vespa!” . La patent de la Vespa es va presentar el 23 d'abril de 1946.
Enrico Piaggio i la Vespa
Sípassa dels primers 100 exemplars venuts amb dificultat, a una producció en sèrie d'un primer lot de 2.500 exemplars, quasi tots venuts el primer any de naixement. El 1947 les xifres es van multiplicar: es van vendre més de 10.000 vehicles. El preu de 68.000 lires equival a diversos mesos de feina d'un treballador, però la possibilitat de pagament fraccionat representa un incentiu important per a les vendes.
Vegeu també: Biografia de Ted TurnerLa difusió de la Vespa va donar el primer impuls a la motorització massiva a Itàlia; de fet, la Vespa anticipava l'arribada de l'altre gran protagonista d'aquest canvi, el Fiat 500 als anys cinquanta.
Vegeu també: Matteo Salvini, biografiaTambé l'any 1947, Piaggio comercialitza la Ape , una petita furgoneta de tres rodes construïda amb la mateixa filosofia de disseny que havia inspirat la Vespa: en aquest cas l'objectiu és satisfer les necessitats de transport individual de mercaderies.
L'any següent hi va haver una nova fase de creixement de l'empresa amb el llançament de la Vespa 125 .
La dècada de 1950
Enrico Piaggio va rebre un grau en enginyeria honoris causa per la Universitat de Pisa el 1951. El 1953, es van produir més de 170.000 Vespas. En el mateix període, les plantes de Piaggio van produir 500.000 Vespas; tres anys més tard, el 1956, va arribar als 1.000.000.
A principis dels anys 50 arriba la producció del patinettambé a l'estranger: es confia a empreses llicenciades d'Anglaterra, Alemanya, Espanya i França. L'any 1953, la xarxa comercial de Piaggio estava present a 114 països d'arreu del món. Els punts de venda són més de 10.000.
A la segona meitat dels anys 50, Piaggio va intentar entrar al sector de l'automoció, amb l'estudi d'un microcotxe. El resultat és la Vespa 400 , un petit cotxe amb un motor de 400 cc, dissenyat un any més per Corradino D'Ascanio. La presentació a la premsa va tenir lloc a Montecarlo, al Principat de Mònaco, el 26 de setembre de 1957: també hi va assistir Juan Manuel Fangio.
El fracàs de la Vespa 400
Produïda a França en unes 34.000 unitats entre 1958 i 1964, la Vespa 400 va fer no va resultar ser un èxit comercial, com esperava Piaggio.
La causa principal del fracàs és probablement la decisió de no importar el vehicle a Itàlia, per evitar relacions conflictives amb Fiat. Aquesta elecció porta Piaggio a operar en una situació de difícil competència als mercats europeus.
La dècada de 1960
El febrer de 1964, els dos germans Armando i Enrico Piaggio van arribar a una separació consensuada de les oficines de l'empresa: Piaggio & C. , que s'ocupa de ciclomotors , i indústries aeronàutiques i mecàniques de Piaggio (IAM, més tard Piaggio AeroIndústries), centrada en les construccions aeronàutiques i ferroviàries; el sector naval, en canvi, continua sent marginal.
L'empresa liderada per Enrico Piaggio té el seu producte estrella a la Vespa : té més de 10.000 empleats i representa un dels motors econòmics més importants de la Toscana.
El primer moment de dificultat econòmica, per la caiguda de les vendes, arriba l'any 1963. El període també es caracteritza per una forta tensió social entre la direcció de l'empresa i els treballadors.
La mort d'Enrico Piaggio
Enrico Piaggio va morir el 16 d'octubre de 1965, als 60 anys. És al seu despatx quan se sent malalt, mentre a fora hi ha una vaga. Al llarg de l'avinguda que porta a la seu de l'empresa hi ha una multitud de manifestants. L'ambulància a la seva arribada aconsegueix amb dificultats obrir-se pas entre les ales de la multitud. Enrico Piaggio és traslladat d'urgència a l'hospital de Pisa; va morir deu dies després a la seva vil·la de Varramista, a Montopoli a la Val d'Arno.
Tan aviat arriba la notícia de la seva mort, el clam dels treballadors cessa. Tothom es reuneix en silenciosa condol per retre-li homenatge. El funeral d'Enrico va comptar amb la participació de tota Pontedera amb una multitud desbordada i emocionada de milers de persones.
Li dedica un dels centres de recerca multidisciplinaris més antics d'Europa, el Centre deinvestigació Enrico Piaggio de la Universitat de Pisa, fundada l'any 1965.
Vida privada i família
Enrico Piaggio es va casar amb Paola dei conti Antonelli, vídua del coronel Alberto Bechi Luserna. Piaggio va adoptar la filla de Paola, Antonella Bechi Piaggio, que més tard es va convertir en la dona d'Umberto Agnelli.
El 2019 es va produir un biopic per a televisió que narra la seva vida: "Enrico Piaggio - Un somni italià", dirigit per Umberto Marino, protagonitzat per Alessio Boni.
