バイオグラフィー

• 1930年代のエンリコ・ピアッジオ
• 1940年代
• ピアッジオの二輪車化
• 個人のモビリティの象徴：ベスパ
• 1950年代
• ベスパ400の失敗
• 1960年代
• エンリコ・ピアッジオの死
• プライベートと家庭生活

エンリコ・ピアッジオは1905年2月22日、現在はジェノヴァの一地区だが、当時は自治体だったペグリに生まれた。 リナルド・ピアッジオの次男で、彼の一族は代々ジェノヴァの重要な企業家であった。 1927年にジェノヴァで経済学と商学を学んだ後、一族の一員となった、 エンリコ・ピアッジオ 1938年に父親が亡くなり、エンリコとアルマンド・ピアッジオ（彼の兄）がピアッジオ家の事業を継承した。

ラ ピアッジオ＆C. リグーリア州の2工場（セストリ・ポネンテ工場とフィナーレ・リグレ工場）は、海軍装備品の生産と鉄道部門に特化し、トスカーナ州の2工場（ピサ工場とポンテデーラ工場）は、航空産業と関連していた。 ピアッジオの航空部門での発展は、第一次世界大戦中に航空機の修理から始まった。ピアッジオは、プロペラ、翼、ナセルといった部品の製造から、ピアッジオが設計した初の双発機P1（1922年）、初の軍用単葉機P2（1924年）といった航空機の実機製造へと発展していった。

アルマンド・ピアッジオがリグーリア工場を経営し、エンリコ・ピアッジオが航空部門を率いている。 エンリコ・ピアッジオの経営および起業家としての哲学は、研究開発に重点を置くという父親の哲学を踏襲している。 彼の下には、ジョバンニ・ペニャやジュゼッペ・ガブリエッリなど、イタリア最高の航空エンジニアが集まっている。

1930年代のエンリコ・ピアッジオ

1931年、ピアッジオは赤字と国際危機のために非常に危機的な状況に陥ったにもかかわらず、デザイナーであり発明家であった コラディーノ・ダスカニオ 彼の着任により、同社はプロペラを革新的に開発し、新しいヘリコプターのプロトタイプでフロンティア・プロジェクトを開始することができる。

ファシスト政権の植民地拡大政策の結果、軍用機の需要が高まり、ポンテデーラでは1930年に200人だった従業員が、1936年には約2,000人と、わずか数年で10倍に増えた。

1937年、もう一人の優秀なデザイナー、エンジニアのジョヴァンニ・カシラギが採用された。 彼はピアッジオ初の4発エンジン、P.108の設計を担当した。

1年後、リナルド・ピアッジオが亡くなり、エンリコ・ピアッジオが弟のアルマンドとともに社長に就任。 役割分担が再確認された。

1940年代

ピアッジオの設計活動は活発だったが、1937年から1943年にかけての33の新規プロジェクトのうち、商業生産にこぎつけたのはわずか3つだった。

第二次世界大戦中も状況は変わらなかった。政府からの注文がほとんどなかったことに加え、ピアッジオは多くの荒廃と資材の盗難に見舞われた。

1943年9月25日、フィレンツェのホテル・エクセルシオールのロビーに立っていたエンリコ・ピアッジョは、新たに建国されたサロ共和国の将校に重傷を負わされた。 ロドルフォ・グラツィアーニ将軍の連合国に対するラジオ演説の間、ピアッジョは立ち上がれなかったのだ。 緊急搬送された瀕死のエンリコは、腎臓を摘出したおかげで助かった。

ピアッジオの二輪車化

戦後、アルマンドが海軍と鉄道の家具に特化した伝統的な生産を苦労して再開する一方で、エンリコ・ピアッジオはトスカーナの工場に設立することを決めた。 まったく新しい起業の道 低燃費を特徴とし、女性を含むすべての人が運転できるシンプルな二輪車で、軽量かつ低コストの移動手段である： スクーター .

最初の実験は1944年に遡る。ポンテデーラ工場はビエッラに移転し、ここで技術者とエンジニアが小型スクーターMP5の製造に取り組んでいた。 ドナルドダック 終戦後の1945年、ピアッジオはダスカニオに同行してビエッラを訪れ、彼とともにこのプロトタイプを検討した。

小型で軽量の乗り物というアイデアは素晴らしく、彼はエンジニアにスクーターを再設計するよう指示し、広く利用できる機敏な移動手段というアイデアを開発した。

個人のモビリティの象徴：ベスパ

コラディーノ・ダスカニオはわずか数週間で、耐荷重性に優れた車体、98ccのダイレクトドライブ・エンジン、ハンドルバー上のギアスティックでライディングを容易にするバイクのデザインを完成させた。 車体にはフォークがなく、横方向のサポート・アームがあるため、パンクした場合でも機敏に車輪を交換できる。 製品は、製造工程から派生した丈夫で軽い素材でできている。航空学。

バイクの名前を変更 ベスパ その名はエンジンの音と車体の形状に由来する。 最初の図面を見たエンリコ自身がこう叫んだらしい： 「スズメバチみたいだ ベスパの特許は1946年4月23日に出願された。

エンリコ・ピアッジオとベスパ

最初の100台は苦労して販売されたが、最初のロット2,500台は大量生産され、初年度にほぼすべてが販売された。 1947年には、その数は倍増し、10,000台以上が販売された。 68,000リラという価格は、サラリーマンの数ヶ月分の労働に相当するが、分割払いの可能性はかなりのインセンティブとなった。販売用。

ベスパの普及 ヴェスパは、イタリアにおける大衆モータリゼーションの最初のきっかけとなった。 フィアット500 1950年代のことだ。

また、ピアッジオは1947年に 猿 ベスパにインスピレーションを与えたのと同じ設計思想で作られた小型3輪バン。 個人輸送 商品の。

翌年には、次のような製品を発表し、会社の新たな成長段階を迎えた。 ベスパ125 .

1950年代

エンリコ・ピアッジョが受賞 工学士 1951年にピサ大学から名誉賞を授与され、1953年には17万台以上のベスパが生産された。 同時にピアッジオの工場では50万台のベスパが生産され、3年後の1956年には100万台に達した。

1950年代に入ると、スクーターの生産はイギリス、ドイツ、スペイン、フランスのライセンシー会社に委託され、1953年までにピアッジオの販売網は世界114カ国に広がり、販売店舗数は10,000を超えた。

1950年代後半、ピアッジオはマイクロカーの研究で自動車部門への参入を試みた。 その結果生まれたのが ベスパ400 1957年9月26日、モナコのモンテカルロでプレス発表会が行われ、ファン・マヌエル・ファンジオも出席した。

ベスパ400の失敗

1958年から1964年にかけてフランスで約34,000台生産されたベスパ400は、ピアッジオが期待したような商業的成功には至らなかった。

失敗の主な原因は、フィアットとの対立を避けるため、イタリアへの輸入を見送ったことだろう。 この選択により、ピアッジオは欧州市場で厳しい競争環境に置かれることになった。

1960年代

1964年2月、アルマンドとエンリコ・ピアッジオの兄弟は、合意に基づいてピアッジオの支社を分離することに合意した。 ピアッジオ＆C. を扱う。 原付 そして ピアッジオ航空機械工業 (IAM、後のピアッジオ航空工業）は、航空機と鉄道建設に集中し、造船部門はわずかであった。

エンリコ・ピアッジオが率いるこの会社は、1994年に設立された。 ベスパ 1万人以上の従業員を擁し、トスカーナで最も重要な経済の牽引役となっている。

1963年、売上高の減少による最初の経済的苦境が訪れた。 この時期は、経営陣と労働者の間に強い社会的緊張があったことも特徴である。

エンリコ・ピアッジオの死

1965年10月16日、エンリコ・ピアッジオが60歳で死去。 オフィスで体調を崩し、外ではストライキが行われていた。 会社の経営陣へと続く通り沿いには、デモ隊の群衆が集まっていた。 到着した救急車は、群衆の翼をかき分けてなんとか通り抜けることができた。 エンリコ・ピアッジオはピサの病院に運ばれたが、10日後に死亡した。日後、アルノ渓谷のモントポリのヴァラミスタにある彼の別荘で。

エンリコの葬儀には、ポンテデーラ中に溢れんばかりの数千人の人々が参列し、感動に包まれた。

ヨーロッパで最も古い学際的研究センターのひとつである。 エンリコ・ピアッジオ研究センター 1965年設立のピサ大学。

プライベートと家庭生活

エンリコ・ピアッジオは、アルベルト・ベキ・ルセルナ大佐の未亡人パオラ・デイ・コンティ・アントネッリと結婚。 ピアッジオは、パオラの娘アントネッラ・ベキ・ピアッジオを養女に迎え、彼女は後にウンベルト・アニェッリの妻となる。

2019年には、彼の生涯を描いた伝記的テレビ映画『エンリコ・ピアッジョ - イタリアの夢』が製作され、ウンベルト・マリーノ監督、アレッシオ・ボーニ主演で放映された。