Biografija

• Enrico Piaggio v tridesetih letih prejšnjega stoletja
• Štirideseta leta prejšnjega stoletja
• Piaggiova preusmeritev na dvokolesna vozila
• Simbol individualne mobilnosti: Vespa
• 50. leta prejšnjega stoletja
• Neuspeh modela Vespa 400
• Šestdeseta leta prejšnjega stoletja
• Smrt Enrica Piaggia
• Zasebno in družinsko življenje

Enrico Piaggio se je rodil 22. februarja 1905 v Pegliju, ki je zdaj okrožje Genove, takrat pa samostojna občina. Bil je drugi sin Rinalda Piaggia, njegova družina pa je bila že več generacij pomemben genovski podjetnik. Po diplomi iz ekonomije in trgovine v Genovi leta 1927 je postal član družine, Enrico Piaggio je vstopil v svet dela v družinskem podjetju Piaggio. Ko je leta 1938 umrl njegov oče, sta podjetje podedovala Enrico in Armando Piaggio (njegov starejši brat).

La Piaggio & C. ob koncu dvajsetih let 20. stoletja je imel štiri tovarne; dve v Liguriji (v Sestri Ponente in Finale Ligure) sta bili namenjeni proizvodnji pomorske opreme in železniškemu sektorju; dve v Toskani (v Pisi in Pontederi) sta bili povezani z letalsko industrijo. razvoj Piaggia v letalskem sektorju se je začel med veliko vojno s popravilom letal inRazvila se je v dejansko proizvodnjo letal: model P1 (1922), prvo dvomotorno letalo, ki ga je v celoti zasnoval Piaggio, in model P2 (1924), prvo vojaško enoprostorsko letalo.

Armando Piaggio vodi ligurijske tovarne, Enrico Piaggio pa letalski oddelek podjetja. Enrico Piaggio pri upravljanju in podjetniški filozofiji sledi filozofiji svojega očeta: poudarek je na raziskavah in razvoju. Pod njegovim vodstvom so združeni najboljši italijanski letalski inženirji, med njimi Giovanni Pegna in Giuseppe Gabrielli.

Enrico Piaggio v tridesetih letih prejšnjega stoletja

Leta 1931 je Piaggio kljub temu, da je bilo podjetje zaradi izgub in mednarodne krize v zelo kritični fazi, zaposlil oblikovalca in izumitelja Corradino D'Ascanio Njegov prihod podjetju omogoča inovativen razvoj propelerjev in začetek pionirskih projektov z novimi prototipi helikopterjev.

Zaradi politike kolonialne ekspanzije fašističnega režima se je povečalo povpraševanje po vojaških letalih; v samo nekaj letih se je število zaposlenih v Pontederi povečalo za desetkrat, z 200 zaposlenih leta 1930 na približno 2 000 leta 1936.

Leta 1937 so zaposlili še enega odličnega oblikovalca: inženirja Giovannija Casiraghija, ki je bil odgovoren za zasnovo motorja P.108, Piaggiovega prvega štirimotornega motorja.

Leto pozneje je Rinaldo Piaggio umrl: Enrico Piaggio je skupaj z bratom Armandom postal direktor. Razdelitev vlog je bila ponovno potrjena.

Štirideseta leta prejšnjega stoletja

V naslednjih letih se je letalska industrija upočasnila zaradi omejenega domačega povpraševanja: Piaggiova oblikovalska dejavnost je bila živa, vendar so od 33 novih projektov med letoma 1937 in 1943 le trije doživeli komercialno proizvodnjo.

Stvari se niso spremenile niti med drugo svetovno vojno: Piaggio je poleg tega, da je prejel le malo vladnih naročil, utrpel številna opustošenja in kraje materiala.

25. septembra 1943 je Enrica Piaggia v avli hotela Excelsior v Firencah hudo ranil častnik novoustanovljene republike Salò; Piaggio ni vstal med radijskim govorom generala Rodolfa Grazianija proti zaveznikom. Enrico je bil po nujnem prevozu v bolnišnico rešen z odstranitvijo ledvice.

Piaggiova preusmeritev na dvokolesna vozila

Medtem ko je Armando v povojnem obdobju z naporom nadaljeval tradicionalno proizvodnjo, namenjeno pomorski in železniški opremi, se je Enrico Piaggio odločil, da v toskanskih tovarnah ustanovi povsem nova podjetniška pot Industrijska proizvodnja je osredotočena na preprosto, dvokolesno, lahko in poceni prevozno sredstvo, za katerega je značilna majhna poraba goriva in ki je primerno za vožnjo vseh, tudi žensk: skuter .

Prvi poskusi segajo v leto 1944: obrati v Pontederi so se preselili v Biello; tu so tehniki in inženirji delali na izdelavi majhnega skuterja MP5, ki so ga delavci sami krstili. raček Donald Leta 1945, po koncu vojne, je Piaggio spremljal D'Ascania v Biello, da bi z njim pregledal ta prototip.

Zamisel o majhnem in lahkem vozilu je odlična, zato inženirju naroči, naj skuter preoblikuje tako, da razvije zamisel o okretnem prevoznem sredstvu, ki bi se lahko uporabljalo na široko.

Simbol individualne mobilnosti: Vespa

Corradino D'Ascanio je v nekaj tednih dokončal zasnovo motornega kolesa z nosilno karoserijo, 98-kubičnim motorjem z neposrednim pogonom in prestavno ročico na krmilu, ki olajša vožnjo. Vozilo je brez vilic, vendar s stransko podporno roko, ki omogoča okretno menjavo kolesa v primeru predrtja. Izdelek je izdelan iz močnih in lahkih materialov, pridobljenih v proizvodnjiaeronavtika.

Motorno kolo se preimenuje Vespa Ime izhaja iz zvoka motorja, pa tudi iz oblike karoserije. menda je bil prav Enrico tisti, ki je ob pogledu na prve risbe vzkliknil: "Izgleda kot osa!" Patent za Vespo je bil prijavljen 23. aprila 1946.

Enrico Piaggio in Vespa

Od prvih 100 primerkov, ki so bili prodani s težavo, je prešel na množično proizvodnjo prve serije 2.500 vozil, ki so bila skoraj vsa prodana v prvem letu. Leta 1947 se je število pomnožilo: prodanih je bilo več kot 10.000 vozil. Cena 68.000 lir ustreza nekajmesečnemu delu pisarniškega delavca, vendar je bila možnost plačila na obroke precejšnja spodbuda.za prodajo.

Širjenje modela Vespa daje prvi zagon množični motorizaciji v Italiji; Vespa pravzaprav prehiteva prihod drugega velikega protagonista teh sprememb, avtomobila Fiat 500 v petdesetih letih prejšnjega stoletja.

Leta 1947 je Piaggio na trg poslal tudi model Ape majhno trikolesno dostavno vozilo, izdelano po isti filozofiji oblikovanja, ki je navdihnila Vespo: v tem primeru je cilj izpolniti potrebe individualni prevoz blaga.

Naslednje leto je sledila nova faza rasti podjetja z izdajo Vespa 125 .

50. leta prejšnjega stoletja

Enrico Piaggio prejme nagrado inženirska izobrazba Honoris causa Univerze v Pisi leta 1951. Leta 1953 je bilo izdelanih več kot 170.000 Vesp. Istočasno so v Piaggiovih tovarnah izdelali 500.000 Vesp; tri leta pozneje, leta 1956, je številka dosegla 1.000.000.

V začetku petdesetih let je proizvodnja skuterjev potekala tudi v tujini: zaupana je bila licenčnim podjetjem v Angliji, Nemčiji, Španiji in Franciji. Do leta 1953 je bila Piaggiova prodajna mreža prisotna v 114 državah po vsem svetu z več kot 10 000 prodajnimi mesti.

V drugi polovici petdesetih let prejšnjega stoletja je Piaggio poskušal vstopiti v avtomobilski sektor s študijo mikroavtomobila. Vespa 400 majhen avtomobil s 400-kubičnim motorjem, ki ga je ponovno zasnoval Corradino D'Ascanio. 26. septembra 1957 je v Monte Carlu v Monaku potekala novinarska predstavitev: prisoten je bil tudi Juan Manuel Fangio.

Neuspeh modela Vespa 400

Vespa 400, ki so jo med letoma 1958 in 1964 v Franciji izdelali v približno 34.000 primerkih, ni bila komercialno uspešna, kot je Piaggio pričakoval.

Glavni razlog za neuspeh je verjetno odločitev, da se vozilo ne uvaža v Italijo, da bi se izognili konfliktnim odnosom s Fiatom. Zaradi te odločitve je Piaggio na evropskih trgih deloval v težkem konkurenčnem položaju.

Šestdeseta leta prejšnjega stoletja

Februarja 1964 sta brata Armando in Enrico Piaggio sporazumno ločila podružnice podjetja: Piaggio & C. ki se ukvarja z mopedi in Piaggio Aeronavtična in mehanska industrija (IAM, pozneje Piaggio Aero Industries) se je osredotočilo na gradnjo letal in železnic, ladjedelništvo pa je ostalo obrobno.

Podjetje, ki ga vodi Enrico Piaggio, je v Vespa je njen vodilni proizvod: zaposluje več kot 10.000 ljudi in je eden najpomembnejših gospodarskih dejavnikov v Toskani.

Prve gospodarske težave zaradi upada prodaje so nastopile leta 1963. Za to obdobje so bile značilne tudi močne socialne napetosti med vodstvom podjetja in delavci.

Smrt Enrica Piaggia

Enrico Piaggio umre 16. oktobra 1965, star 60 let. 16. oktobra 1965 mu postane slabo v pisarni, medtem ko zunaj poteka stavka. Na aveniji, ki vodi do uprave podjetja, je zbrana množica protestnikov. Reševalno vozilo se ob prihodu uspe prebiti skozi krila množice. Enrica Piaggia prepeljejo v bolnišnico v Pisi; umre deset let pozneje.nekaj dni pozneje v svoji vili v Varramisti, Montopoli v dolini Val d'Arno.

Takoj ko je novica o njegovi smrti dosegla delavce, je hrup prenehal. vsi so se zbrali v tihem sožalju, da bi se mu poklonili. Enricovega pogreba se je udeležila celotna Pontedera s prepolno, čustveno množico več tisoč ljudi.

Eden najstarejših multidisciplinarnih raziskovalnih centrov v Evropi Raziskovalni center Enrico Piaggio Univerze v Pisi, ustanovljene leta 1965.

Zasebno in družinsko življenje

Enrico Piaggio se je poročil s Paolo dei conti Antonelli, vdovo polkovnika Alberta Bechija Luserna. Piaggio je posvojil Paolino hčer Antonello Bechi Piaggio, ki je pozneje postala žena Umberta Agnellija.

Leta 2019 so o njegovem življenju posneli biografski televizijski film "Enrico Piaggio - italijanske sanje", ki ga je režiral Umberto Marino, v njem pa je igral Alessio Boni.