Biografia

• Enrico Piaggio w latach trzydziestych XX wieku
• Lata czterdzieste XX wieku
• Konwersja Piaggio na pojazdy dwukołowe
• Symbol indywidualnej mobilności: Vespa
• Lata pięćdziesiąte XX wieku
• Awaria Vespy 400
• Lata sześćdziesiąte
• Śmierć Enrico Piaggio
• Życie prywatne i rodzinne

Enrico Piaggio urodził się 22 lutego 1905 r. w Pegli, obecnie dzielnicy Genui, ale wówczas autonomicznej gminie. Drugi syn Rinaldo Piaggio, jego rodzina od pokoleń była ważnym genueńskim przedsiębiorcą. Po ukończeniu studiów ekonomicznych i handlowych w Genui w 1927 r. został członkiem rodziny, Enrico Piaggio Po śmierci ojca w 1938 roku, Enrico i Armando Piaggio (jego starszy brat) odziedziczyli firmę.

La Piaggio & C. Pod koniec lat dwudziestych firma posiadała cztery zakłady; dwa w Ligurii (w Sestri Ponente i Finale Ligure) były przeznaczone do produkcji wyposażenia marynarki wojennej i dla sektora kolejowego; dwa w Toskanii (w Pizie i Pontederze) były związane z przemysłem lotniczym. Rozwój Piaggio w sektorze lotniczym rozpoczął się podczas Wielkiej Wojny od naprawy samolotów i innych pojazdów.Rozwinęło się to w rzeczywistą produkcję samolotów: model P1 (1922), pierwszy dwusilnikowy samolot zaprojektowany w całości przez Piaggio, oraz model P2 (1924), pierwszy wojskowy jednopłatowiec.

Armando Piaggio zarządza zakładami w Ligurii, podczas gdy Enrico Piaggio kieruje działem aeronautyki firmy. Filozofia zarządzania i przedsiębiorczości Enrico Piaggio jest zgodna z filozofią jego ojca: nacisk kładziony jest na badania i rozwój. Pod jego kierownictwem pracują najlepsi włoscy inżynierowie aeronautyki, w tym Giovanni Pegna i Giuseppe Gabrielli.

Enrico Piaggio w latach trzydziestych XX wieku

W 1931 roku, pomimo tego, że firma przechodziła przez bardzo krytyczną fazę z powodu strat i międzynarodowego kryzysu, Piaggio zatrudniło projektanta i wynalazcę Corradino D'Ascanio Jego przybycie pozwala firmie na innowacyjny rozwój śmigieł i rozpoczęcie pionierskich projektów z nowymi prototypami śmigłowców.

W wyniku prowadzonej przez faszystowski reżim polityki ekspansji kolonialnej wzrósł popyt na samoloty wojskowe; w ciągu zaledwie kilku lat zatrudnienie w Pontederze wzrosło dziesięciokrotnie z 200 pracowników w 1930 roku do około 2000 w 1936 roku.

W 1937 roku zatrudniono kolejnego genialnego projektanta: inżyniera Giovanniego Casiraghi, który był odpowiedzialny za projekt P.108, pierwszego czterosilnikowego silnika Piaggio.

Rok później zmarł Rinaldo Piaggio: Enrico Piaggio został dyrektorem zarządzającym wraz ze swoim bratem Armando. Podział ról został potwierdzony.

Lata czterdzieste XX wieku

W kolejnych latach przemysł lotniczy spowolnił ze względu na ograniczony popyt krajowy: działalność projektowa Piaggio była ożywiona, ale z 33 nowych projektów w latach 1937-1943 tylko 3 doczekały się produkcji komercyjnej.

Sytuacja nie zmieniła się podczas II wojny światowej: oprócz otrzymywania niewielu zamówień rządowych, Piaggio doświadczyło licznych dewastacji i kradzieży materiałów.

25 września 1943 r., będąc w holu hotelu Excelsior we Florencji, Enrico Piaggio został poważnie ranny przez oficera nowo powstałej Republiki Salò; Piaggio nie wstał podczas przemówienia radiowego generała Rodolfo Grazianiego przeciwko aliantom. Pilnie przetransportowany i umierający do szpitala, Enrico został uratowany dzięki usunięciu nerki.

Konwersja Piaggio na pojazdy dwukołowe

W okresie powojennym, podczas gdy Armando mozolnie wznowił tradycyjną produkcję poświęconą wyposażeniu marynarki wojennej i kolejowej, Enrico Piaggio zdecydował się założyć w toskańskich fabrykach zupełnie nowa ścieżka przedsiębiorczości Koncentruje produkcję przemysłową na prostym, dwukołowym, lekkim i tanim środku transportu, charakteryzującym się niskim zużyciem paliwa i nadającym się do prowadzenia przez wszystkich, w tym kobiety: skuter .

Pierwsze eksperymenty datuje się na rok 1944: zakłady Pontedera przeniosły się do Bielli, gdzie technicy i inżynierowie pracowali nad konstrukcją małego skutera, MP5, ochrzczonego przez samych pracowników Kaczor Donald W 1945 roku, po zakończeniu wojny, Piaggio towarzyszył D'Ascanio w Bielli, aby zbadać z nim ten prototyp.

Pomysł małego, lekkiego pojazdu jest genialny, a on instruuje inżyniera, aby przeprojektował skuter, rozwijając ideę zwinnego środka transportu, który może być szeroko stosowany.

Symbol indywidualnej mobilności: Vespa

W ciągu zaledwie kilku tygodni Corradino D'Ascanio ukończył projekt motocykla z nośnym nadwoziem, silnikiem o pojemności 98 cm3 z napędem bezpośrednim i dźwignią zmiany biegów na kierownicy ułatwiającą jazdę. Pojazd jest pozbawiony widelca, ale ma boczne ramię podtrzymujące, które umożliwia zwinną zmianę koła w przypadku przebicia. Produkt jest wykonany z wytrzymałych i lekkich materiałów, pochodzących z produkcjiaeronautyka.

Nazwa motocykla została zmieniona Vespa Nazwa pochodzi od dźwięku silnika, ale także od kształtu nadwozia. Podobno to sam Enrico, widząc pierwsze rysunki, wykrzyknął: "Wygląda jak osa!" Patent na Vespę został złożony 23 kwietnia 1946 roku.

Enrico Piaggio i Vespa

Od pierwszych 100 egzemplarzy sprzedanych z trudem, do masowej produkcji pierwszej partii 2500 sztuk, z których prawie wszystkie zostały sprzedane w pierwszym roku. W 1947 r. liczba ta uległa zwielokrotnieniu: sprzedano ponad 10 000 pojazdów. Cena 68 000 lirów to równowartość kilku miesięcy pracy pracownika biurowego, ale możliwość płatności w ratach była znaczną zachętądla sprzedaży.

Rozprzestrzenianie się Vespy daje pierwszy impuls do masowej motoryzacji we Włoszech; Vespa faktycznie wyprzedza pojawienie się innego wielkiego bohatera tej zmiany, czyli Fiat 500 w latach 50-tych.

Również w 1947 roku Piaggio wprowadziło na rynek Małpa mały trójkołowy van zbudowany zgodnie z tą samą filozofią projektowania, która zainspirowała Vespę: w tym przypadku celem jest zaspokojenie potrzeb transport indywidualny towarów.

W następnym roku nastąpił nowy etap rozwoju firmy wraz z wydaniem Vespa 125 .

Lata pięćdziesiąte XX wieku

Enrico Piaggio otrzymuje nagrodę tytuł inżyniera honoris causa Uniwersytetu w Pizie w 1951 r. W 1953 r. wyprodukowano ponad 170 000 Vesp. W tym samym czasie zakłady Piaggio produkowały Vespę nr 500 000; trzy lata później, w 1956 r., osiągnęła ona liczbę 1 000 000.

Na początku lat pięćdziesiątych produkcja skutera trafiła również za granicę: została powierzona firmom licencyjnym w Anglii, Niemczech, Hiszpanii i Francji. Do 1953 r. sieć sprzedaży Piaggio była obecna w 114 krajach na całym świecie, z ponad 10 000 punktów sprzedaży.

W drugiej połowie lat 50-tych Piaggio podjęło próbę wejścia do sektora motoryzacyjnego, opracowując mikrosamochód. W rezultacie powstał model Vespa 400 Mały samochód z silnikiem o pojemności 400 cm3, zaprojektowany ponownie przez Corradino D'Ascanio. Prezentacja prasowa odbyła się w Monte Carlo, Monako, 26 września 1957 roku: Juan Manuel Fangio był również obecny.

Awaria Vespy 400

Wyprodukowana we Francji w około 34 000 egzemplarzy w latach 1958-1964, Vespa 400 nie okazała się sukcesem komercyjnym, jakiego oczekiwało Piaggio.

Główną przyczyną niepowodzenia jest prawdopodobnie decyzja o nieimportowaniu pojazdu do Włoch w celu uniknięcia konfliktu z Fiatem. Wybór ten doprowadził Piaggio do działania w trudnej sytuacji konkurencyjnej na rynkach europejskich.

Lata sześćdziesiąte

W lutym 1964 r. dwaj bracia Armando i Enrico Piaggio osiągnęli konsensus w sprawie rozdzielenia oddziałów firmy: w Piaggio & C. który zajmuje się motorowery i Piaggio Przemysł lotniczy i mechaniczny (IAM, później Piaggio Aero Industries), skoncentrowała się na budowie samolotów i kolei; sektor stoczniowy pozostał marginalny.

Firma kierowana przez Enrico Piaggio ma na swoim koncie m.in. Vespa to jej flagowy produkt: zatrudnia ponad 10 000 osób i jest jednym z najważniejszych czynników napędzających gospodarkę Toskanii.

Pierwszy moment trudności ekonomicznych, spowodowany spadkiem sprzedaży, nastąpił w 1963 r. Okres ten charakteryzował się również silnymi napięciami społecznymi między zarządem firmy a pracownikami.

Śmierć Enrico Piaggio

Enrico Piaggio umiera 16 października 1965 r., w wieku 60 lat. Jest w swoim biurze, kiedy źle się czuje, podczas gdy na zewnątrz trwa strajk. Wzdłuż alei prowadzącej do zarządu firmy gromadzi się tłum protestujących. Karetce pogotowia po przyjeździe udaje się przedrzeć przez skrzydła tłumu. Enrico Piaggio zostaje przewieziony do szpitala w Pizie; umiera dziesięć lat później.kilka dni później w swojej willi w Varramista, Montopoli w Val d'Arno.

Gdy tylko wiadomość o jego śmierci dotarła do robotników, wrzawa ucichła. Wszyscy zebrali się w milczeniu, aby złożyć mu hołd. W pogrzebie Enrico wzięła udział cała Pontedera z przepełnionym, emocjonalnym tłumem tysięcy ludzi.

Jeden z najstarszych multidyscyplinarnych ośrodków badawczych w Europie Centrum Badawcze Enrico Piaggio Uniwersytetu w Pizie, założonego w 1965 roku.

Życie prywatne i rodzinne

Enrico Piaggio poślubił Paolę dei conti Antonelli, wdowę po pułkowniku Alberto Bechi Luserna. Piaggio adoptował córkę Paoli, Antonellę Bechi Piaggio, która później została żoną Umberto Agnellego.

W 2019 r. wyprodukowano biograficzny film telewizyjny o jego życiu: "Enrico Piaggio - An Italian Dream" w reżyserii Umberto Marino z Alessio Bonim w roli głównej.