Biogrāfija

• Enriko Pjagio 30. gados
• 40. gadi 20. gadsimta 40. gados
• Piaggio pāreja uz divriteņu transportlīdzekļiem
• Individuālās mobilitātes simbols: Vespa
• Pagājušā gadsimta 50. gadi
• Vespa 400 neveiksme
• Sešdesmitie gadi
• Enriko Pjagio nāve
• Privātā un ģimenes dzīve

Enriko Pjagio dzimis 1905. gada 22. februārī Pegli, kas tagad ir Dženovas rajons, bet tolaik - autonoma pašvaldība. Viņš bija Rinaldo Pjagio otrais dēls, un viņa ģimene jau vairākās paaudzēs bija nozīmīgs Dženovas uzņēmējs. 1927. gadā Dženovā pabeidzis ekonomikas un tirdzniecības studijas, viņš kļuva par ģimenes locekli, Enrico Piaggio viņš ienāca darba pasaulē Piaggio ģimenes uzņēmumā. 1938. gadā, kad viņa tēvs nomira, uzņēmumu mantoja Enriko un Armando Piaggio (viņa vecākais brālis).

La Piaggio & amp; C. 20. gadsimta 20. gadu beigās tai bija četras ražotnes; divas no tām Ligūrijā (Sestri Ponente un Finale Ligure) bija veltītas kuģu aprīkojuma ražošanai un dzelzceļa nozarei; divas Toskānā (Pizā un Pontederā) bija saistītas ar aeronautikas nozari. Piaggio attīstība aeronautikas nozarē sākās Lielā kara laikā ar lidmašīnu remontu un lidmašīnu un gaisa kuģu remontu.Tā attīstījās līdz reālai lidaparātu ražošanai: P1 modelis (1922), pirmais Piaggio pilnībā izstrādātais divdzinēju lidaparāts, un P2 modelis (1924), pirmais militārais monoplāns.

Armando Piaggio vada Ligūrijas rūpnīcas, savukārt Enriko Piaggio vada uzņēmuma aeronautikas nodaļu. Enriko Piaggio vadības un uzņēmējdarbības filozofija ir tāda pati kā viņa tēva filozofija: galvenā uzmanība tiek pievērsta pētniecībai un attīstībai. Viņa vadībā ir apvienojušies labākie Itālijas aeronautikas inženieri, tostarp Džovanni Pegna un Džuzepe Gabrielli.

Enriko Pjagio 30. gados

1931. gadā, neraugoties uz to, ka uzņēmums piedzīvoja ļoti kritisku posmu zaudējumu un starptautiskās krīzes dēļ, Piaggio pieņēma darbā dizaineri un izgudrotāju. Corradino D'Ascanio Viņa ierašanās ļauj uzņēmumam inovatīvi attīstīt propellerus un uzsākt progresīvus projektus ar jauniem helikoptera prototipiem.

Fašistiskā režīma īstenotās koloniālās ekspansijas politikas rezultātā pieauga pieprasījums pēc militārajiem lidaparātiem; tikai dažu gadu laikā Pontederā desmitkārt palielinājās darbinieku skaits - no 200 darbiniekiem 1930. gadā līdz aptuveni 2000 1936. gadā.

1937. gadā tika pieņemts darbā vēl viens izcils dizainers - inženieris Džovanni Kasiragi (Giovanni Casiraghi), kurš bija atbildīgs par P.108 - Piaggio pirmā četru dzinēju dzinēja - izstrādi.

Gadu vēlāk Rinaldo Piaggio nomira: Enriko Piaggio kopā ar brāli Armando kļuva par uzņēmuma vadītāju. Tika atkārtoti apstiprināta pienākumu sadale.

40. gadi 20. gadsimta 40. gados

Turpmākajos gados lidmašīnu rūpniecība samazinājās ierobežotā iekšzemes pieprasījuma dēļ: Piaggio projektēšanas darbība bija aktīva, bet no 33 jaunajiem projektiem laikā no 1937. līdz 1943. gadam tikai 3 tika ražoti komerciālā nolūkā.

Otrā pasaules kara laikā situācija nemainījās: Piaggio ne tikai saņēma maz valsts pasūtījumu, bet arī cieta no daudziem postījumiem un materiālu zādzībām.

1943. gada 25. septembrī, atrodoties Florences viesnīcas Excelsior vestibilā, Enriko Pjagio smagi ievainoja kāds jaunizveidotās Salā republikas virsnieks; Pjagio nebija piecēlies ģenerāļa Rodolfo Graziani pret sabiedrotajiem vērstās radio runas laikā. Steidzami nogādāts slimnīcā, Enriko tika izglābts, pateicoties nieres izņemšanai.

Piaggio pāreja uz divriteņu transportlīdzekļiem

Pēckara periodā, kamēr Armando cītīgi turpināja tradicionālo ražošanu, kas bija veltīta jūras un dzelzceļa aprīkojumam, Enriko Pjagio nolēma Toskānas rūpnīcās izveidot pilnīgi jauns uzņēmējdarbības ceļš Tā koncentrē rūpniecisko ražošanu uz vienkāršu, divriteņu, vieglu un lētu transportlīdzekli, kam raksturīgs zems degvielas patēriņš un kas piemērots braukšanai ikvienam, tostarp sievietēm: skrejritenis .

Pirmie eksperimenti datējami ar 1944. gadu: Pontederas rūpnīca tika pārcelta uz Bjelu; šeit tehniķi un inženieri strādāja pie neliela skrejriteņa MP5, ko darbinieki paši kristīja. Donalds pīle 1945. gadā, pēc kara beigām, Pjagio pavadīja D'Askanio uz Bjelu, lai kopā ar viņu pārbaudītu šo prototipu.

Ideja par mazu, vieglu un vieglu transportlīdzekli ir lieliska, un viņš uzdod inženierim pārstrādāt motorolleru, attīstot ideju par veiklu un plaši izmantojamu transportlīdzekli.

Individuālās mobilitātes simbols: Vespa

Tikai dažu nedēļu laikā Corradino D'Ascanio pabeidza projektēt motociklu ar nesošo virsbūvi, 98 cm3 tiešās piedziņas dzinēju un pārnesumkārbu uz stūres, kas atvieglo braukšanu. Transportlīdzeklis ir bez dakšas, bet ar sānu atbalsta roku, kas ļauj veikli nomainīt riteni caurduršanas gadījumā. Izstrādājums ir izgatavots no izturīgiem un viegliem materiāliem, kas iegūti no ražošanas.aeronautika.

Motocikls tiek pārdēvēts par Vespa Nosaukums cēlies no dzinēja skaņas, kā arī no virsbūves formas. Acīmredzot tieši Enriko, ieraugot pirmos rasējumus, izsaucās: "Izskatās pēc osas!" Vespa patents tika iesniegts 1946. gada 23. aprīlī.

Enriko Pjagio un Vespa

No pirmajiem 100 eksemplāriem, kas tika pārdoti ar grūtībām, tā nonāca līdz pirmās partijas 2500 eksemplāru masveida ražošanai, no kuriem gandrīz visi tika pārdoti pirmajā gadā. 1947. gadā to skaits pieauga daudzkārt: tika pārdoti vairāk nekā 10 000 automobiļu. 68 000 liru cena ir līdzvērtīga biroja darbinieka vairāku mēnešu darbam, bet iespēja maksāt pa daļām bija ievērojams stimuls.pārdošanai.

Vespa izplatība dod pirmo impulsu masveida motorizācijai Itālijā; Vespa faktiski apsteidz otru lielo šo pārmaiņu varoni, proti. Fiat 500 gadsimta 50. gados.

Arī 1947. gadā Piaggio laida tirgū Ape mazs trīsriteņu furgons, kas radīts, izmantojot to pašu dizaina filozofiju, kas iedvesmoja Vespa: šajā gadījumā mērķis ir apmierināt vajadzības individuālais transports preces.

Nākamajā gadā sākās jauns uzņēmuma izaugsmes posms, kad tika izlaists Vespa 125 .

Pagājušā gadsimta 50. gadi

Enriko Pjagio saņem inženierzinātņu grāds Pizas Universitātes goda doktora grādu 1951. gadā. 1953. gadā tika saražoti vairāk nekā 170 000 Vespa. Tajā pašā laikā Piaggio rūpnīcās tika saražots 500 000 Vespa; pēc trim gadiem, 1956. gadā, tas sasniedza 1 000 000.

Pagājušā gadsimta 50. gadu sākumā motorolleru ražošana nonāca arī ārzemēs: tā tika uzticēta licencētiem uzņēmumiem Anglijā, Vācijā, Spānijā un Francijā. 1953. gadā Piaggio tirdzniecības tīkls bija pārstāvēts 114 pasaules valstīs ar vairāk nekā 10 000 tirdzniecības vietu.

Pagājušā gadsimta 50. gadu otrajā pusē Piaggio mēģināja iekļūt automobiļu nozarē, izstrādājot mikroautomobiļa pētījumu. Vespa 400 neliels automobilis ar 400 cm3 motoru, ko atkal projektēja Corradino D'Ascanio. 1957. gada 26. septembrī Monako, Montekarlo, notika preses prezentācija: tajā piedalījās arī Huans Manuels Fangio.

Vespa 400 neveiksme

No 1958. līdz 1964. gadam Vespa 400, kas Francijā tika saražots aptuveni 34 000 eksemplāru, neguva komerciālus panākumus, kā Piaggio bija gaidījis.

Iespējams, galvenais neveiksmes iemesls ir lēmums neimportēt transportlīdzekli Itālijā, lai izvairītos no konfliktējošām attiecībām ar Fiat. Šīs izvēles dēļ Piaggio Eiropas tirgos darbojās sarežģītā konkurences situācijā.

Sešdesmitie gadi

1964. gada februārī abi brāļi Armando un Enriko Piaggio vienprātīgi atdalīja uzņēmuma filiāles: Piaggio un Piaggio. Piaggio & amp; C. kas attiecas uz mopēdi , un Piaggio aeronautikas un mehānikas rūpniecība (IAM, vēlāk Piaggio Aero Industries) koncentrējās uz lidmašīnu un dzelzceļu būvi; kuģu būves nozare joprojām bija margināla.

Enriko Piaggio vadītais uzņēmums ir in the Vespa tā pamatprodukts: tajā ir nodarbināti vairāk nekā 10 000 cilvēku, un tas ir viens no svarīgākajiem Toskānas ekonomikas virzītājspēkiem.

Pirmais ekonomisko grūtību brīdis, ko izraisīja pārdošanas apjoma samazināšanās, iestājās 1963. gadā. Šo periodu raksturoja arī spēcīga sociālā spriedze starp uzņēmuma vadību un strādniekiem.

Enriko Pjagio nāve

Enriko Pjagio mirst 1965. gada 16. oktobrī 60 gadu vecumā. 1965. gada 16. oktobrī viņš ir savā birojā, kad viņam kļūst slikti, bet ārā notiek streiks. Gar aleju, kas ved uz uzņēmuma vadību, ir sapulcējies protestētāju pūlis. Ierodoties ātrās palīdzības mašīnai, tai izdodas izlauzties cauri pūļa spārniem. Enriko Pjagio steidzami nogādā slimnīcā Pizā; viņš mirst desmitpēc dažām dienām viņa villā Varramista, Montopoli, Val d'Arno.

Tiklīdz ziņas par viņa nāvi sasniedza strādniekus, kņada apstājās. Visi pulcējās klusā līdzjūtībā, lai izrādītu viņam cieņu. Enriko bēres apmeklēja visa Pontedera ar pārpildītu, emocionālu tūkstošu cilvēku pūli.

Viens no vecākajiem daudznozaru pētniecības centriem Eiropā. Enrico Piaggio pētniecības centrs Pizas Universitātes, kas dibināta 1965. gadā.

Privātā un ģimenes dzīve

Enriko Pjagio apprecējās ar pulkveža Alberto Beki Luserna atraitni Paolu dei conti Antonelli. Pjagio adoptēja Paolas meitu Antonellu Beki Pjagio, kas vēlāk kļuva par Umberto Agnelli sievu.

2019. gadā par viņa dzīvi tika uzņemta biogrāfiska TV filma "Enriko Pjagio - itāļu sapnis", kuras režisors ir Umberto Marino, bet galvenajā lomā piedalās Alessio Boni.