전기

• 1930년대의 엔리코 피아지오
• 1940년대
• 피아지오의 이륜차로의 전환
• 개별 모빌리티: 베스파
• 1950년대
• 베스파 400의 실패
• 1960년대
• 엔리코의 죽음 피아지오
• 사생활 가족

Enrico Piaggio는 1905년 2월 22일 오늘날 제노아의 한 지역이지만 당시에는 독립된 지방자치단체인 Pegli에서 태어났습니다. Rinaldo Piaggio의 둘째 아들인 그는 여러 세대에 걸쳐 제노바 기업가의 중요한 가족이었습니다. 1927년 제노아에서 취득한 경제 및 상업을 졸업한 후 Enrico Piaggio 는 Piaggio 가족 회사에서 일의 세계에 들어갑니다. 1938년에 그의 아버지가 사망했을 때 Enrico와 Armando Piaggio(그의 형)가 사업을 물려받았습니다.

Piaggio & C. 는 1920년대 말에 4개의 공장을 소유하고 있습니다. Liguria에 있는 두 곳(Sestri Ponente 및 Finale Ligure)은 해군 가구 생산과 ​​철도 부문에 전념하고 있습니다. 투스카니(피사와 폰테데라)에 있는 두 곳은 항공 산업과 연결되어 있습니다. 항공 분야에서 Piaggio 회사의 발전은 제1차 세계 대전 중에 프로펠러, 날개, 나셀과 같은 항공기 수리 및 부품 제작 활동으로 시작되었습니다. 그것은 항공기의 실제 생산까지 발전했습니다 : P1 모델 (1922), 최초의 항공기Piaggio가 전적으로 설계한 쌍발 엔진 항공기와 최초의 군용 단엽기인 P2 모델(1924).

Armando Piaggio는 Ligurian 공장을, Enrico Piaggio는 회사의 항공 부문을 이끌고 있습니다. Enrico Piaggio의 경영 및 기업 철학은 그의 아버지의 철학을 따릅니다. 목표는 연구 개발에 대한 끊임없는 관심입니다. 그 아래에는 Giovanni Pegna와 Giuseppe Gabrielli를 포함한 최고의 이탈리아 항공 엔지니어가 모였습니다.

1930년대 엔리코 피아지오

1931년 회사가 손실과 국제적 위기로 인해 매우 위태로운 국면을 겪었음에도 불구하고 피아지오는 디자이너이자 발명가인 코라디노 다스카니오 ; 그의 도착을 통해 회사는 혁신적인 방식으로 프로펠러를 개발하고 새로운 헬리콥터 프로토타입으로 프론티어 프로젝트를 시작할 수 있습니다.

파시스트 정권의 식민지 확장 정책에 따라 군용 항공기에 대한 수요가 증가했습니다. 몇 년 만에 Pontedera는 고용이 1930년 200명에서 1936년 약 2,000명으로 10배 증가했습니다.

1937년에는 또 다른 훌륭한 디자이너인 엔지니어 Giovanni Casiraghi가 고용되었습니다. 우리는 그에게 최초의 4개 엔진 Piaggio인 P.108의 디자인을 빚지고 있습니다.

1년 후 Rinaldo Piaggio가 사망했습니다. Enrico Piaggio는 그의 형제 Armando와 함께 관리 이사가 되었습니다. 역할 분담이 온다재확인.

1940년대

이후 몇 년 동안 항공 산업은 제한된 내부 수요로 인해 침체를 겪었습니다. Piaggio의 디자인 활동은 살아 있었지만 1937년에서 1943년 사이에 33개의 새로운 프로젝트에서 알려진 것은 3개뿐입니다. 상업 생산의.

제2차 세계대전 중에 상황은 바뀌지 않았습니다. 정부 명령을 거의 받지 못했을 뿐 아니라 Piaggio는 수많은 파괴와 물질 도난을 겪었습니다. 9>

1943년 9월 25일 플로렌스 엑셀시오르 호텔에서 엔리코 피아조는 새로 설립된 살로 공화국의 장교에게 중상을 입었다. Piaggio는 동맹국에 대한 Rodolfo Graziani 장군의 라디오 연설 중에 일어나지 않았습니다. 급히 병원으로 옮겨져 죽어가던 엔리코는 신장을 적출한 덕분에 목숨을 건졌습니다.

Piaggio의 이륜 차량으로의 전환

전쟁 후 Armando가 해군 및 철도 가구 전용 전통 생산을 힘들게 재개하는 동안 Enrico Piaggio는 토스카나 공장에서 시작하기로 결정했습니다. 완전히 새로운 기업가적 경로 : 산업 생산을 단순하고 이륜적이며 가볍고 비용이 적게 드는 운송 수단에 집중합니다. 소비가 적고 여성을 포함한 모든 사람이 운전하기에 적합합니다. 스쿠터 .

첫번째실험은 1944년으로 거슬러 올라갑니다. 폰테데라 공장은 비엘라로 옮겨 옮겨졌습니다. 여기에서 기술자와 엔지니어는 이상한 모양 때문에 작업자 자신이 Donald Duck 이라는 세례를 받은 소형 스쿠터인 MP5를 제작하는 작업을 했습니다. 1945년 전쟁이 끝난 후 Piaggio는 D'Ascanio와 함께 Biella로 가서 이 프로토타입을 그와 함께 조사했습니다.

작고 가벼운 차량에 대한 아이디어가 기발하고, 그는 엔지니어에게 널리 사용될 수 있는 민첩한 이동 수단에 대한 아이디어를 개발하여 스쿠터를 재설계하도록 의뢰합니다.

개별 이동성의 상징: Vespa

단 몇 주 만에 Corradino D'Ascanio는 내하중 차체와 98cc 엔진이 장착된 오토바이 프로젝트를 완료했습니다. 다이렉트 드라이브, 운전을 용이하게 하는 핸들바의 시프터. 차량에는 포크가 없지만 사이드 서포트 암이 있어 펑크가 났을 때 쉽게 휠을 교체할 수 있습니다. 이 제품은 항공 생산에서 파생된 저항력이 있고 가벼운 소재로 만들어졌습니다.

오토바이의 이름은 Vespa 로 변경됩니다. 이 이름은 엔진 소리와 차체 모양에서 유래되었습니다. 첫 번째 그림을 본 엔리코 자신이 "말벌 같아!" 라고 외친 것 같습니다. Vespa 특허는 1946년 4월 23일에 제출되었습니다.

Enrico Piaggio 및 Vespa

예어렵게 판매된 첫 100개의 표본부터 출생 첫 해에 거의 모두 판매되는 2,500개 표본의 첫 번째 배치의 시리즈 생산으로 넘어갑니다. 1947년에는 그 수가 배가되어 10,000대가 넘는 차량이 판매되었습니다. 68,000리라의 가격은 직원이 몇 달 동안 일한 것과 맞먹지만 할부로 지불할 수 있는 가능성은 판매에 상당한 인센티브를 제공합니다.

Vespa 의 보급은 이탈리아에서 대량 자동차화의 첫 번째 자극제가 되었습니다. 실제로 Vespa는 50년대에 이러한 변화의 또 다른 위대한 주인공인 Fiat 500 의 등장을 예상했습니다.

또한 1947년에 Piaggio는 Vespa에 영감을 준 디자인 철학과 동일한 디자인 철학으로 제작된 소형 3륜 밴인 Ape 를 출시했습니다. 개별 운송 상품.

이듬해 Vespa 125 의 출시와 함께 회사 성장의 새로운 국면을 맞았습니다.

1950년대

Enrico Piaggio는 1951년 피사 대학교에서 엔지니어링 학위 를 수여받았습니다. 1953년에는 170,000대가 넘는 베스파가 생산되었습니다. 같은 기간에 Piaggio 공장은 500,000개의 베스파를 생산했습니다. 3년 후인 1956년에는 1,000,000명에 도달했습니다.

50년대 초 스쿠터 생산 시작해외에서도: 영국, 독일, 스페인 및 프랑스의 라이센스 회사에 위탁됩니다. 1953년에 Piaggio 판매 네트워크는 전 세계 114개국에 존재했습니다. 판매 포인트는 10,000 개가 넘습니다. 9>

1950년대 후반, Piaggio는 초소형 자동차 연구를 시작으로 자동차 분야에 진출하려고 했습니다. 그 결과 Corradino D'Ascanio가 다시 한 번 디자인한 400cc 엔진의 소형차 Vespa 400 이 탄생했습니다. 언론 발표는 1957년 9월 26일 모나코 공국의 몬테카를로에서 열렸습니다. Juan Manuel Fangio도 참석했습니다.

베스파 400의 실패

1958년부터 1964년까지 프랑스에서 약 34,000대가 생산된 베스파 400은 Piaggio가 예상한 대로 상업적 성공을 거두지 못했습니다.

실패의 주요 원인은 아마도 피아트와의 갈등 관계를 피하기 위해 차량을 이탈리아로 수입하지 않기로 한 결정일 것입니다. 이 선택으로 인해 Piaggio는 유럽 시장에서 경쟁이 치열한 상황에서 사업을 운영하게 되었습니다.

1960년대

1964년 2월 두 형제 Armando와 Enrico Piaggio는 합의에 따라 회사 지점을 분리했습니다. Piaggio & C. , 모페드 및 Piaggio 항공 및 기계 산업 (IAM, 이후 Piaggio Aero산업), 항공 및 철도 건설에 중점을 둡니다. 반면에 해군 부문은 미미한 수준입니다.

Enrico Piaggio가 이끄는 회사는 Vespa 에 주력 제품을 보유하고 있습니다. 직원 수는 10,000명이 넘고 토스카나에서 가장 중요한 경제 엔진 중 하나입니다.

1963년은 매출 감소로 인한 첫 번째 경제적 어려움의 시기입니다. 이 시기는 회사 경영진과 근로자 사이의 사회적 긴장이 강한 시기이기도 합니다.

엔리코 피아지오의 죽음

엔리코 피아지오는 1965년 10월 16일 60세의 나이로 세상을 떠났다. 그는 몸이 안 좋을 때 사무실에 있고 밖에서 파업이 진행 중입니다. 회사 본사로 이어지는 길을 따라 시위대가 밀집해 있습니다. 도착한 구급차는 군중의 날개를 뚫고 가는 데 어려움을 겪습니다. Enrico Piaggio는 피사의 병원으로 급히 이송됩니다. 그는 10일 후 Val d'Arno의 Montopoli에 있는 Varramista에 있는 그의 별장에서 사망했습니다.

그의 사망 소식이 전해지자 노동자들의 소란은 그친다. 모두가 조용히 애도하며 그에게 경의를 표합니다. Enrico의 장례식에는 수천 명의 사람들이 넘쳐 흐르고 감동적인 군중과 함께 모든 Pontedera가 참여하는 것을 보았습니다.

유럽에서 가장 오래된 종합 연구 센터 중 하나인 Centre of연구 Enrico Piaggio University of Pisa, 1965년 설립.

사생활과 가족

Enrico Piaggio는 Paola dei conti Antonelli와 결혼했습니다. 알베르토 베키 루세르나 대령. Piaggio는 나중에 Umberto Agnelli의 아내가 된 Paola의 딸 Antonella Bechi Piaggio를 입양했습니다.

2019년에는 움베르토 마리노 감독, 알레시오 보니 주연의 "엔리코 피아지오 - 이탈리아의 꿈"이라는 그의 삶을 이야기하는 TV 전기 영화가 제작되었습니다.