Biografi

• Enrico Piaggio pada tahun 1930-an
• Tahun 1940-an
• Penukaran Piaggio kepada kenderaan beroda dua
• Simbol mobiliti individu: Vespa
• Tahun 1950-an
• Kegagalan Vespa 400
• Tahun 1960-an
• Kematian Enrico Piaggio
• Kehidupan peribadi dan keluarga

Enrico Piaggio dilahirkan pada 22 Februari 1905 di Pegli, hari ini sebuah daerah Genoa, tetapi kemudiannya sebuah perbandaran bebas. Anak kedua Rinaldo Piaggio, beliau telah menjadi keluarga penting usahawan Genoa sejak beberapa generasi. Selepas menamatkan pengajian dalam bidang Ekonomi dan Perdagangan, diperoleh di Genoa pada tahun 1927, Enrico Piaggio memasuki dunia pekerjaan dalam syarikat keluarga Piaggio. Apabila bapanya meninggal dunia - yang berlaku pada tahun 1938 - Enrico dan Armando Piaggio (kakaknya) mewarisi perniagaan itu.

Piaggio & C. pada akhir tahun 1920-an memiliki empat kilang; dua di Liguria (di Sestri Ponente dan Finale Ligure), didedikasikan untuk pengeluaran perabot tentera laut dan untuk sektor kereta api; dua di Tuscany (di Pisa dan Pontedera) dikaitkan dengan industri aeronautik. Perkembangan syarikat Piaggio dalam sektor aeronautik bermula semasa Perang Besar dengan aktiviti membaiki pesawat dan membina bahagian seperti kipas, sayap dan nacelles. Ia berkembang sehingga pengeluaran sebenar pesawat: model P1 (1922), pesawat pertamapesawat enjin berkembar yang direka sepenuhnya oleh Piaggio, dan model P2 (1924), pesawat monoplane tentera yang pertama.

Armando Piaggio mengetuai kilang Ligurian, manakala Enrico Piaggio mengetuai bahagian aeronautik syarikat. Falsafah pengurusan dan keusahawanan Enrico Piaggio mengikut bapanya: matlamatnya ialah perhatian berterusan terhadap penyelidikan dan pembangunan. Di bawahnya menghimpunkan jurutera aeronautik Itali terbaik, termasuk Giovanni Pegna dan Giuseppe Gabrielli.

Enrico Piaggio pada tahun 1930-an

Pada tahun 1931, walaupun syarikat itu mengalami fasa yang sangat kritikal akibat kerugian dan krisis antarabangsa, Piaggio mengupah pereka dan pencipta Corradino D 'Ascanio ; kedatangannya membolehkan syarikat membangunkan kipas dengan cara yang inovatif, dan memulakan projek sempadan dengan prototaip helikopter baharu.

Berikutan dasar pengembangan kolonial rejim fasis, permintaan untuk pesawat tentera meningkat; dalam beberapa tahun Pontedera menyaksikan pekerjaannya meningkat sepuluh kali ganda daripada 200 pekerja pada tahun 1930 kepada kira-kira 2,000 pada tahun 1936.

Pada tahun 1937 seorang lagi pereka cemerlang telah diupah: jurutera Giovanni Casiraghi. Kami berhutang kepadanya reka bentuk P.108, Piaggio empat enjin pertama.

Setahun kemudian Rinaldo Piaggio meninggal dunia: Enrico Piaggio menjadi pengarah urusan bersama abangnya Armando. Pembahagian peranan datangdisahkan semula.

Tahun 1940-an

Pada tahun-tahun berikutnya, industri aeronautik mengalami kelembapan akibat permintaan dalaman yang terhad: Aktiviti reka bentuk Piaggio masih hidup, namun pada 33 projek baharu antara 1937 dan 1943, hanya 3 yang tahu pengeluaran komersial.

Perkara tidak berubah semasa Perang Dunia Kedua: selain menerima sedikit arahan kerajaan, Piaggio mengalami banyak kemusnahan dan kecurian bahan.

Pada 25 September 1943, semasa dia berada di dewan Hotel Excelsior di Florence, Enrico Piaggio telah cedera parah oleh seorang pegawai Republik Salò yang baru ditubuhkan; Piaggio tidak berdiri semasa ucapan radio Jeneral Rodolfo Graziani menentang sekutu. Diangkut segera dan meninggal dunia ke hospital, Enrico diselamatkan berkat pembuangan buah pinggang.

Penukaran Piaggio kepada kenderaan beroda dua

Selepas perang, sementara Armando bersusah payah meneruskan pengeluaran tradisional yang didedikasikan untuk kelengkapan tentera laut dan kereta api, Enrico Piaggio memutuskan untuk memulakan kilang Tuscan laluan keusahawanan yang benar-benar baharu : ia memfokuskan pengeluaran perindustrian pada pengangkutan mudah, beroda dua, ringan dan kos rendah, dicirikan oleh penggunaan sederhana dan sesuai untuk semua orang memandu, termasuk wanita: skuter .

Yang pertamaeksperimen bermula pada tahun 1944: loji Pontedera telah berpindah dan dipindahkan di Biella; di sini juruteknik dan jurutera telah bekerja pada pembinaan skuter kecil, MP5, yang dibaptiskan oleh pekerja sendiri Donald Duck , kerana bentuknya yang pelik. Pada tahun 1945, selepas tamat perang, Piaggio menemani D'Ascanio ke Biella untuk memeriksa prototaip ini bersamanya.

Idea kenderaan kecil dan ringan adalah cemerlang, dan dia menugaskan jurutera untuk mereka bentuk semula skuter dengan membangunkan idea alat pengangkutan tangkas yang boleh digunakan secara meluas.

Simbol mobiliti individu: Vespa

Dalam beberapa minggu sahaja, Corradino D'Ascanio menyiapkan projek untuk motosikal dengan badan menanggung beban dan enjin 98 cc. pemanduan terus, shifter pada bar hendal untuk memudahkan pemanduan. Kenderaan itu tidak mempunyai garpu tetapi dengan lengan sokongan sisi, yang membolehkan penukaran roda mudah sekiranya berlaku tusukan. Produk ini dibuat dengan bahan tahan dan ringan, yang diperoleh daripada pengeluaran aeronautik.

Motosikal itu dinamakan semula Vespa : nama itu berasal daripada bunyi enjin tetapi juga daripada bentuk kerja badan. Nampaknya Enrico sendiri, melihat lukisan pertama, yang berseru: "Ia kelihatan seperti tebuan!" . Paten Vespa telah difailkan pada 23 April 1946.

Enrico Piaggio dan Vespa

Yaberlalu daripada 100 spesimen pertama yang dijual dengan susah payah, kepada pengeluaran siri kumpulan pertama 2,500 spesimen, hampir kesemuanya dijual pada tahun pertama kelahiran. Pada tahun 1947 bilangannya berlipat ganda: lebih 10,000 kenderaan telah dijual. Harga 68,000 lire adalah bersamaan dengan beberapa bulan bekerja oleh seorang pekerja, namun kemungkinan pembayaran secara ansuran merupakan insentif yang ketara untuk jualan.

Penyebaran Vespa memberi dorongan pertama kepada permotoran besar-besaran di Itali; Vespa sebenarnya menjangkakan ketibaan protagonis hebat lain dalam perubahan ini, Fiat 500 pada tahun Lima puluhan.

Juga pada tahun 1947, Piaggio memasarkan Ape , sebuah van beroda tiga kecil yang dibina dengan falsafah reka bentuk yang sama yang telah memberi inspirasi kepada Vespa: dalam kes ini matlamatnya adalah untuk memenuhi keperluan pengangkutan individu ​​barangan.

Tahun berikutnya terdapat fasa baharu pertumbuhan syarikat dengan keluaran Vespa 125 .

Tahun 1950-an

Enrico Piaggio telah dianugerahkan ijazah dalam bidang kejuruteraan honoris causa oleh Universiti Pisa pada tahun 1951. Pada tahun 1953, lebih 170,000 Vespa telah dihasilkan. Dalam tempoh yang sama, kilang Piaggio menghasilkan 500,000 Vespa; tiga tahun kemudian, pada tahun 1956, ia mencapai 1,000,000.

Pada awal tahun 50-an pengeluaran skuter tibajuga di luar negara: ia diamanahkan kepada syarikat pemegang lesen di England, Jerman, Sepanyol dan Perancis. Pada tahun 1953, rangkaian jualan Piaggio hadir di 114 negara di seluruh dunia. Mata jualan melebihi 10,000.

Pada separuh kedua 1950-an, Piaggio cuba memasuki sektor automotif, dengan kajian tentang kereta mikro. Hasilnya ialah Vespa 400 , sebuah kereta kecil dengan enjin 400cc, direka sekali lagi oleh Corradino D'Ascanio. Pembentangan kepada akhbar berlaku di Montecarlo, di Principality of Monaco, pada 26 September 1957: Juan Manuel Fangio turut hadir.

Kegagalan Vespa 400

Dihasilkan di Perancis dalam kira-kira 34,000 unit antara 1958 dan 1964, Vespa 400 telah berjaya tidak terbukti sebagai kejayaan komersial, seperti yang diharapkan oleh Piaggio.

Punca utama kegagalan mungkin adalah keputusan untuk tidak mengimport kenderaan itu ke Itali, untuk mengelakkan percanggahan hubungan dengan Fiat. Pilihan ini menyebabkan Piaggio beroperasi dalam situasi persaingan yang sukar di pasaran Eropah.

Tahun 1960-an

Pada Februari 1964, dua beradik Armando dan Enrico Piaggio mencapai pemisahan secara konsensual bagi cawangan syarikat: Piaggio & C. , yang berkaitan dengan moped dan industri aeronautik dan mekanikal Piaggio (IAM, kemudian Piaggio AeroIndustri), memberi tumpuan kepada pembinaan aeronautik dan kereta api; sektor tentera laut pula kekal marginal.

Syarikat yang diketuai oleh Enrico Piaggio mempunyai produk utamanya dalam Vespa : terdapat lebih 10,000 pekerja dan ia mewakili salah satu enjin ekonomi paling penting di Tuscany.

Saat pertama kesukaran ekonomi, disebabkan kejatuhan jualan, tiba pada tahun 1963. Tempoh itu juga dicirikan oleh ketegangan sosial yang kuat antara pengurusan syarikat dan pekerja.

Kematian Enrico Piaggio

Enrico Piaggio meninggal dunia pada 16 Oktober 1965, pada usia 60 tahun. Dia berada di pejabatnya apabila dia berasa sakit, sementara mogok sedang dijalankan di luar. Di sepanjang jalan yang menghala ke ibu pejabat syarikat terdapat kumpulan penunjuk perasaan yang beramai-ramai. Ambulans semasa ketibaannya berjaya dengan susah payah untuk melalui sayap orang ramai. Enrico Piaggio dikejarkan ke hospital di Pisa; dia meninggal dunia sepuluh hari kemudian di vilanya di Varramista, di Montopoli di Val d'Arno.

Sebaik sahaja berita kematiannya tiba, keributan pekerja terhenti. Semua orang berkumpul dalam ucapan takziah untuk memberi penghormatan kepadanya. Pengebumian Enrico menyaksikan penyertaan semua Pontedera dengan ribuan orang yang melimpah dan terharu.

Salah satu pusat penyelidikan pelbagai disiplin tertua di Eropah didedikasikan untuknya, Pusatpenyelidikan Enrico Piaggio dari Universiti Pisa, diasaskan pada tahun 1965.

Kehidupan peribadi dan keluarga

Enrico Piaggio berkahwin dengan Paola dei conti Antonelli, balu daripada Kolonel Alberto Bechi Luserna. Piaggio mengadopsi anak perempuan Paola, Antonella Bechi Piaggio, yang kemudiannya menjadi isteri Umberto Agnelli.

Pada 2019, sebuah biopik untuk TV telah dihasilkan yang menceritakan kehidupannya: "Enrico Piaggio - Impian Itali", diarahkan oleh Umberto Marino, dibintangi oleh Alessio Boni.