Biyografi

• 1930'larda Enrico Piaggio
• 1940'lar
• Piaggio'nun iki tekerlekli araçlara dönüşümü
• Bireysel hareketliliğin sembolü: Vespa
• 1950'ler
• Vespa 400'ün başarısızlığı
• 1960'lar
• Enrico Piaggio'nun ölümü
• Özel hayat ve aile hayatı

Enrico Piaggio 22 Şubat 1905'te bugün Cenova'nın bir ilçesi olan ancak o zamanlar özerk bir belediye olan Pegli'de doğdu. Rinaldo Piaggio'nun ikinci oğlu olan Piaggio'nun ailesi nesillerdir Cenovalı önemli bir girişimciydi. 1927'de Cenova'da Ekonomi ve Ticaret bölümünden mezun olduktan sonra ailenin bir üyesi oldu, Enrico Piaggio Piaggio aile şirketinde iş dünyasına giriş yaptı. 1938'de babası öldüğünde, iş Enrico ve Armando Piaggio'ya (ağabeyi) miras kaldı.

La Piaggio & C. 1920'lerin sonunda dört fabrikası vardı; Liguria'daki ikisi (Sestri Ponente ve Finale Ligure'de), denizcilik donanımlarının üretimine ve demiryolu sektörüne adanmıştı; Toskana'daki ikisi (Pisa ve Pontedera'da) havacılık endüstrisiyle bağlantılıydı. Piaggio'nun havacılık sektöründeki gelişimi, Büyük Savaş sırasında uçakların onarımı vePervaneler, kanatlar ve motor kaportaları gibi parçaların yapımı. Bu süreç uçak üretimine dönüştü: Tamamen Piaggio tarafından tasarlanan ilk çift motorlu uçak olan P1 modeli (1922) ve ilk askeri tek kanatlı uçak olan P2 modeli (1924).

Armando Piaggio Ligurya tesislerini yönetirken, Enrico Piaggio şirketin havacılık bölümünün başındadır. Enrico Piaggio'nun yönetim ve girişimcilik felsefesi babasınınkini takip eder: araştırma ve geliştirmeye odaklanır. Onun altında Giovanni Pegna ve Giuseppe Gabrielli de dahil olmak üzere İtalya'nın en iyi havacılık mühendislerini bir araya getirir.

1930'larda Enrico Piaggio

1931 yılında, şirket zararlar ve uluslararası kriz nedeniyle çok kritik bir aşamadan geçmesine rağmen, Piaggio tasarımcı ve mucidi işe aldı Corradino D'Ascanio Onun gelişi, şirketin yenilikçi pervaneler geliştirmesine ve yeni helikopter prototipleriyle öncü projelere başlamasına olanak tanıyor.

Faşist rejimin sömürgeci yayılma politikasının bir sonucu olarak askeri uçaklara olan talep arttı; Pontedera'da 1930'da 200 olan çalışan sayısı sadece birkaç yıl içinde on kat artarak 1936'da 2.000'e ulaştı.

1937 yılında bir başka parlak tasarımcı işe alındı: mühendis Giovanni Casiraghi. Piaggio'nun ilk dört motorlu motoru olan P.108'in tasarımından sorumluydu.

Bir yıl sonra Rinaldo Piaggio öldü: Enrico Piaggio, kardeşi Armando ile birlikte genel müdür oldu. Görev dağılımı yeniden teyit edildi.

1940'lar

Takip eden yıllarda, sınırlı iç talep nedeniyle uçak endüstrisi yavaşladı: Piaggio'nun tasarım faaliyeti canlıydı, ancak 1937 ve 1943 yılları arasında 33 yeni projeden sadece 3'ü ticari üretim gördü.

İkinci Dünya Savaşı sırasında da işler değişmedi: Piaggio az sayıda hükümet siparişi almanın yanı sıra çok sayıda yıkım ve malzeme hırsızlığı yaşadı.

25 Eylül 1943'te Floransa'daki Excelsior Oteli'nin lobisindeyken, Enrico Piaggio yeni kurulan Salò Cumhuriyeti'nin bir subayı tarafından ağır yaralandı; Piaggio, General Rodolfo Graziani'nin Müttefiklere karşı yaptığı radyo konuşması sırasında ayağa kalkmamıştı. Acilen hastaneye nakledilen ve ölmek üzere olan Enrico, bir böbreğinin alınması sayesinde kurtarıldı.

Piaggio'nun iki tekerlekli araçlara dönüşümü

Savaş sonrası dönemde Armando, deniz ve demiryolu mobilyalarına adanmış geleneksel üretime zahmetli bir şekilde devam ederken, Enrico Piaggio Toskana fabrikalarında kurulmaya karar verdi tamamen yeni bir girişimcilik yolu Endüstriyel üretimi basit, iki tekerlekli, hafif ve düşük maliyetli, düşük yakıt tüketimi ile karakterize edilen ve kadınlar da dahil olmak üzere herkes tarafından kullanılmaya uygun bir ulaşım aracına odaklamaktadır: scooter .

İlk deneyler 1944 yılına dayanıyor: Pontedera tesisleri Biella'ya taşınmıştı; burada teknisyenler ve mühendisler, işçiler tarafından vaftiz edilen MP5 adlı küçük bir scooter'ın yapımı üzerinde çalışıyorlardı Donald Duck Savaşın sona ermesinin ardından 1945 yılında Piaggio, D'Ascanio ile birlikte bu prototipi incelemek üzere Biella'ya gitti.

Küçük, hafif bir araç fikri çok zekicedir ve mühendise, yaygın olarak kullanılabilecek çevik bir ulaşım aracı fikrini geliştirerek scooter'ı yeniden tasarlaması talimatını verir.

Bireysel hareketliliğin sembolü: Vespa

Corradino D'Ascanio, sadece birkaç hafta içinde yük taşıyan bir gövdeye, 98 cc'lik doğrudan tahrikli bir motora ve sürüşü kolaylaştırmak için gidonda bir vites koluna sahip bir motosikletin tasarımını tamamladı. Araçta çatal bulunmuyor, ancak delinme durumunda çevik bir tekerlek değişimine olanak tanıyan yanal bir destek kolu var. Ürün, üretimden elde edilen güçlü ve hafif malzemelerden yapılmıştırHavacılık.

Motosikletin adı değiştirildi Vespa Bu isim motorun sesinden ve aynı zamanda karoserin şeklinden geliyor. Görünüşe göre ilk çizimleri gördükten sonra haykıran Enrico'nun kendisiydi: "Eşek arısına benziyor!" Vespa'nın patenti 23 Nisan 1946 tarihinde alınmıştır.

Enrico Piaggio ve Vespa

Zorlukla satılan ilk 100 örnekten, neredeyse tamamı ilk yıl içinde satılan 2.500 adetlik ilk parti seri üretime geçti. 1947'de rakamlar katlandı: 10.000'den fazla araç satıldı. 68.000 liralık fiyat, bir ofis çalışanının birkaç aylık çalışmasına eşdeğerdi, ancak taksitle ödeme imkanı önemli bir teşviktisatış için.

Vespa'nın yayılması İtalya'da kitlesel motorizasyona ilk dürtüyü verir; Vespa aslında bu değişimin diğer büyük kahramanı olan Fiat 500 1950'lerde.

Ayrıca 1947 yılında Piaggio Maymun Vespa'ya ilham veren aynı tasarım felsefesiyle üretilmiş küçük üç tekerlekli minibüs: bu durumda amaç aşağıdakilerin ihtiyaçlarını karşılamaktır bireysel taşıma malların.

Bir sonraki yıl, şirketin büyümesinde yeni bir aşamaya tanıklık etti. Vespa 125 .

1950'ler

Enrico Piaggio'ya ödül verildi mühendislik derecesi 1951'de Pisa Üniversitesi tarafından honoris causa ile ödüllendirildi. 1953'te 170.000'den fazla Vespa üretildi. Aynı zamanda Piaggio'nun fabrikalarında 500.000 adet Vespa üretiliyordu; üç yıl sonra, 1956'da bu sayı 1.000.000'a ulaştı.

1950'lerin başında scooter üretimi yurt dışına da taşındı: İngiltere, Almanya, İspanya ve Fransa'daki lisans sahibi şirketlere emanet edildi. 1953 yılına gelindiğinde Piaggio'nun satış ağı dünya çapında 114 ülkede 10.000'den fazla satış noktasıyla faaliyet gösteriyordu.

1950'lerin ikinci yarısında Piaggio, bir mikro-araba çalışmasıyla otomotiv sektörüne girmeye çalıştı. Vespa 400 Bir kez daha Corradino D'Ascanio tarafından tasarlanan 400 cc motorlu küçük bir otomobil. 26 Eylül 1957'de Monte Carlo, Monako'da basın tanıtımı yapıldı: Juan Manuel Fangio da hazır bulundu.

Vespa 400'ün başarısızlığı

Fransa'da 1958 ve 1964 yılları arasında yaklaşık 34.000 adet üretilen Vespa 400, Piaggio'nun beklediği gibi ticari bir başarı elde edemedi.

Başarısızlığın ana nedeni muhtemelen Fiat ile çatışmalı ilişkilerden kaçınmak için aracı İtalya'ya ithal etmeme kararıdır. Bu seçim Piaggio'nun Avrupa pazarlarında zor bir rekabet koşullarında faaliyet göstermesine yol açmıştır.

1960'lar

Şubat 1964'te Armando ve Enrico Piaggio kardeşler, şirketin şubelerini uzlaşmayla ayırma kararı aldılar. Piaggio & C. ile ilgilenen mopedler ve Piaggio Havacılık ve Mekanik Endüstrileri (IAM, daha sonra Piaggio Aero Industries), uçak ve demiryolu inşaatına odaklandı; gemi inşa sektörü marjinal kaldı.

Enrico Piaggio tarafından yönetilen şirket Vespa en önemli ürünüdür: 10.000'den fazla kişiye istihdam sağlamaktadır ve Toskana'nın en önemli ekonomik itici güçlerinden biridir.

Satışların düşmesi nedeniyle ilk ekonomik zorluk 1963 yılında yaşandı. Bu dönem aynı zamanda şirket yönetimi ile işçiler arasında güçlü bir sosyal gerilime sahne oldu.

Enrico Piaggio'nun ölümü

Enrico Piaggio 16 Ekim 1965'te 60 yaşında ölür. Kendini ofisindeyken rahatsızlanır, bu sırada dışarıda bir grev devam etmektedir. Şirket yönetimine giden cadde boyunca protestoculardan oluşan bir kalabalık toplanmıştır. Olay yerine gelen ambulans kalabalığın kanatları arasından güçlükle ilerlemeyi başarır. Enrico Piaggio Pisa'daki hastaneye kaldırılır; on gün sonra ölür.Günler sonra Varramista, Montopoli, Val d'Arno'daki villasında.

Ölüm haberi ulaşır ulaşmaz işçilerin yaygarası kesildi. Herkes ona saygılarını sunmak üzere sessiz bir taziye için toplandı. Enrico'nun cenaze törenine tüm Pontedera'dan taşan binlerce kişilik duygusal bir kalabalık katıldı.

Avrupa'nın en eski multidisipliner araştırma merkezlerinden biri olan Enrico Piaggio Araştırma Merkezi 1965'te kurulan Pisa Üniversitesi'ne bağlıdır.

Özel hayat ve aile hayatı

Enrico Piaggio, Albay Alberto Bechi Luserna'nın dul eşi Paola dei conti Antonelli ile evlendi. Piaggio, Paola'nın daha sonra Umberto Agnelli'nin eşi olacak olan kızı Antonella Bechi Piaggio'yu evlat edindi.

2019 yılında, Umberto Marino'nun yönettiği ve Alessio Boni'nin oynadığı 'Enrico Piaggio - Bir İtalyan Rüyası' adlı biyografik bir TV filmi çekildi.