Намтар

• 1930-аад оны Энрико Пиагжо
• 1940-өөд он
• Пиажоог хоёр дугуйт машин болгон хувиргасан нь
• Билэг тэмдэг хувь хүний ​​хөдөлгөөн: Vespa
• 1950-аад он
• Vespa 400-ийн бүтэлгүйтэл
• 1960-аад он
• Энрикогийн үхэл Пиагжо
• Хувийн амьдрал ба гэр бүл

Энрико Пиагжо 1905 оны 2-р сарын 22-нд Генуягийн Пегли дүүрэгт төрсөн боловч дараа нь бие даасан хотын захиргаа байв. Риналдо Пиагжогийн хоёр дахь хүү нь Генуягийн бизнес эрхлэгчдийн үе үеийн чухал гэр бүл юм. 1927 онд Генуя хотод Эдийн засаг, худалдааны чиглэлээр төгссөний дараа Энрико Пиагжо Пиагжогийн гэр бүлийн компанид ажлын ертөнцөд оржээ. 1938 онд түүний аав нас барахад Энрико, Армандо Пиаггио (түүний ах) бизнесээ өвлөн авсан.

Piaggio & C. 1920-иод оны сүүлчээр дөрвөн үйлдвэр эзэмшдэг; Лигури дахь хоёр (Сестри Поненте ба Финали Лигур) нь тэнгисийн цэргийн тоноглолын үйлдвэрлэл, төмөр замын салбарт зориулагдсан; Тосканид (Пиза, Понтедерад) хоёр нь агаарын тээврийн салбартай холбоотой. Piaggio компанийг нисэхийн салбарт хөгжүүлж эхэлсэн нь Аугаа дайны үед нисэх онгоцыг засварлах, сэнс, далавч, онгоцны хөлөг онгоцны эд ангиудыг бүтээх үйл ажиллагаанаас эхэлсэн юм. Энэ нь нисэх онгоцны жинхэнэ үйлдвэрлэл хүртэл хөгжсөн: P1 загварууд (1922), анхны нисэх онгоцПиаггиогийн бүтээсэн хос хөдөлгүүртэй онгоц ба анхны цэргийн моноплан P2 загвар (1924).

Армандо Пиагжо нь Лигурийн үйлдвэрүүдийг удирддаг бол Энрико Пиаггио компанийн нисэхийн салбарыг удирддаг. Энрико Пиаггиогийн удирдлага, бизнес эрхлэх философи нь эцгийнхээ сургаалийг баримталдаг: зорилго нь судалгаа, хөгжилд байнга анхаарал хандуулах явдал юм. Түүний дор Жованни Пегна, Жузеппе Габриелли зэрэг Италийн шилдэг нисэхийн инженерүүд цуглардаг.

1930-аад онд Энрико Пиаггио

1931 онд компани алдагдал болон олон улсын хямралын улмаас маш хүнд үеийг туулж байсан ч Пиаггио зохион бүтээгч, зохион бүтээгч Коррадино Д 'Асканио ; Түүний ирэлт нь компанид сэнсийг шинэлэг байдлаар хөгжүүлэх, мөн шинэ нисдэг тэрэгний загвар бүхий хилийн төслүүдийг эхлүүлэх боломжийг олгож байна.

Фашист дэглэмийн колончлолыг тэлэх бодлогыг дагаснаар цэргийн нисэх онгоцны эрэлт нэмэгдсэн; хэдхэн жилийн дотор Понтедера 1930 онд 200 ажилтантай байсан бол 1936 онд 2000 орчим ажилчин болж 10 дахин нэмэгдсэн байна.

1937 онд өөр нэгэн гайхалтай зохион бүтээгчийг ажилд авав: инженер Жованни Касираги. Бид түүнд анхны дөрвөн хөдөлгүүртэй Piaggio болох P.108 загварын дизайны өртэй.

Жилийн дараа Риналдо Пиагжо нас барж: Энрико Пиаггио ах Армандогийн хамт удирдах захирал болжээ. Үүргийн хуваагдал ирдэгдахин баталгаажуулсан.

1940-өөд он

Дараагийн жилүүдэд дотоодын эрэлт хэрэгцээ хязгаарлагдмал байснаас агаарын тээврийн салбар удааширсан: Пиагжогийн дизайны үйл ажиллагаа амьд байсан боловч 1937-1943 оны хооронд 33 шинэ төсөл дээр зөвхөн 3 нь л мэддэг. арилжааны үйлдвэрлэлийн .

Дэлхийн 2-р дайны үед бүх зүйл өөрчлөгдөөгүй: засгийн газрын цөөн тооны захиалга авахаас гадна Пиагжо олон тооны сүйрэл, эд материалын хулгайд өртсөн.

1943 оны 9-р сарын 25-нд Флоренц дахь Excelsior зочид буудлын танхимд байхдаа Энрико Пиагжо шинээр байгуулагдсан Бүгд Найрамдах Сало улсын офицерын гарт хүнд шархадсан; Генерал Родольфо Грациани холбоотнуудын эсрэг радиогоор үг хэлэхдээ Пиагжо боссонгүй. Яаралтай хүргэгдэн эмнэлэгт хүргэгдэн нас барсан Энрико бөөрийг нь авсны ачаар аврагдсан байна.

Пиагжо хоёр дугуйт машин болгон хувиргасан нь

Дайны дараа Армандо тэнгисийн цэргийн болон төмөр замын тоноглолд зориулсан уламжлалт үйлдвэрлэлээ шаргуу үргэлжлүүлж байх хооронд Энрико Пиагжо Тосканы үйлдвэрүүдийг эхлүүлэхээр шийджээ цоо шинэ бизнес эрхлэх зам : энэ нь аж үйлдвэрийн үйлдвэрлэлийг энгийн, хоёр дугуйтай, хөнгөн, хямд өртөгтэй тээврийн хэрэгсэлд чиглүүлдэг, энгийн хэрэглээтэй, хүн бүр, тэр дундаа эмэгтэйчүүд жолоодоход тохиромжтой: скутер .

Эхнийхэнтуршилтууд 1944 оноос эхэлсэн: Понтедерагийн ургамал нүүж, Биелла руу нүүлгэн шилжүүлсэн; Энд техникч, инженерүүд хачирхалтай хэлбэртэй байсан тул ажилчид өөрсдөө Дональд Дак баптисм хүртсэн MP5 хэмээх жижиг скутер бүтээхээр ажиллаж байжээ. Дайн дууссаны дараа 1945 онд Пиагжо Д'Асканиогийн хамт Биелла руу явж, түүнтэй хамт энэ загвараа судалжээ.

Жижиг болон хөнгөн тээврийн хэрэгслийн санаа нь гайхалтай бөгөөд тэрээр инженерт скутерийг дахин зохион бүтээхийг даалгаж, өргөн ашиглах боломжтой тээврийн хэрэгслийн санааг боловсруулжээ.

Хувь хүний ​​хөдөлгөөний бэлэг тэмдэг: Vespa

Хэдхэн долоо хоногийн дотор Коррадино Д'Асканио даацын их биетэй, 98 cc хөдөлгүүртэй мотоциклийн төслийг дуусгасан. шууд жолоодох, жолоодлогыг хөнгөвчлөхийн тулд бариул дээрх шилжүүлэгч. Тээврийн хэрэгсэл нь сэрээгүй боловч хажуугийн тулгууртай тул цоорсон тохиолдолд дугуйг хялбархан солих боломжтой. Энэхүү бүтээгдэхүүн нь нисэх онгоцны үйлдвэрлэлээс гаралтай, тэсвэртэй, хөнгөн материалаар хийгдсэн.

Мотоциклийн нэрийг Vespa гэж өөрчилсөн: энэ нэр нь хөдөлгүүрийн дуу чимээнээс гадна их биеийн хэлбэрээс үүдэлтэй. Анхны зургуудыг хараад Энрико өөрөө байсан бололтой: "Энэ бол соно шиг харагдаж байна!" . Vespa патентыг 1946 оны 4-р сарын 23-нд гаргасан.

Энрико Пиаггио ба Веспа

ТиймХэцүү зарагдсан эхний 100 сорьцоос 2500 сорьцын эхний багцын цуврал үйлдвэрлэл рүү шилжсэн нь бараг бүгдээрээ төрсөн эхний жилд зарагдсан. 1947 онд энэ тоо хэд дахин нэмэгдэж: 10,000 гаруй машин зарагдсан. 68,000 лирийн үнэ нь ажилтны хэдэн сарын ажилтай тэнцэх боловч хэсэгчлэн төлөх боломж нь борлуулалтад ихээхэн түлхэц болдог.

Vespa -ийн тархалт нь Италид массын моторжуулалтад анхны түлхэц өгсөн; Vespa үнэхээр энэ өөрчлөлтийн өөр нэг агуу гол дүр болох Fiat 500 тавин оны үед ирэхийг хүлээж байсан.

Мөн 1947 онд Пиаггио Ape хэмээх жижиг гурван дугуйт фургоныг Vespa-д сүнслэг нөлөө үзүүлсэн ижил загварын гүн ухаанаар бүтээгдсэн: энэ тохиолдолд зорилго нь хэрэглэгчдийн хэрэгцээг хангах явдал юм. хувь хүний ​​тээвэрлэлт бараа.

Дараа жил нь Vespa 125 худалдаанд гарснаар компанийн өсөлтийн шинэ үе шат болов.

1950-иад он

Энрико Пиаггио 1951 онд Пизагийн их сургуулиас инженерийн зэрэг хүндэт цол хүртсэн. 1953 онд 170,000 гаруй Vespa үйлдвэрлэсэн. Энэ хугацаанд Пиагжогийн үйлдвэрүүд 500,000 Vespa үйлдвэрлэсэн; гурван жилийн дараа буюу 1956 онд 1,000,000 хүрсэн.

50-аад оны эхээр скутер үйлдвэрлэж эхэлсэнМөн гадаадад: Англи, Герман, Испани, Францын лиценз эзэмшигч компаниудад итгэмжлэгдсэн. 1953 онд Piaggio борлуулалтын сүлжээ дэлхийн 114 оронд үйл ажиллагаагаа явуулж байжээ. Борлуулалтын цэгүүд 10,000 гаруй.

1950-иад оны хоёрдугаар хагаст Пиаггио микро машин судлах замаар автомашины салбарт орохыг оролдсон. Үүний үр дүнд Corradino D'Ascanio дахин нэг удаа зохион бүтээсэн Vespa 400 , 400сс хөдөлгүүртэй жижиг машин гарч ирэв. 1957 оны 9-р сарын 26-нд Монакогийн Ханхүүгийн Монтекарло хотод хэвлэлийнхэнд танилцуулах ёслол болов: Хуан Мануэль Фангио бас байлцав.

Vespa 400

1958-1964 оны хооронд Францад 34,000 орчим ширхэг үйлдвэрлэгдсэн Vespa 400 бүтэлгүйтсэн. Пиагжогийн таамаглаж байсанчлан арилжааны амжилтанд хүрсэнгүй.

Бүтэлгүйтлийн гол шалтгаан нь Fiat-тай зөрчилдөхгүйн тулд машиныг Итали руу оруулахгүй гэсэн шийдвэр байж магадгүй юм. Энэхүү сонголт нь Пиаггиог Европын зах зээл дээрх хүнд өрсөлдөөний нөхцөлд ажиллахад хүргэдэг.

1960-аад он

1964 оны 2-р сард Армандо, Энрико Пиагжо нар ах дүү хоёр компаний салбаруудыг зөвшилцөн салгаж чадсан: Пиаггио & C. , мопед ба Пиаггиогийн нисэх болон механикийн үйлдвэр (IAM, хожим нь Piaggio Aero)Аж үйлдвэр), агаарын болон төмөр замын барилга байгууламжид төвлөрсөн; Харин тэнгисийн цэргийн салбар ахиу хэвээр байна.

Энрико Пиаггио тэргүүтэй компани нь Vespa -д өөрийн тэргүүлэх бүтээгдэхүүнтэй: 10,000 гаруй ажилтантай бөгөөд Тосканы эдийн засгийн хамгийн чухал хөдөлгүүрүүдийн нэг юм.

Борлуулалт буурсантай холбоотой эдийн засгийн хүндрэлийн эхний мөч 1963 онд тохиож байна. Мөн энэ үе нь компанийн удирдлага болон ажилчдын хооронд хүчтэй нийгмийн хурцадмал байдал үүссэнээр тодорхойлогддог.

Энрико Пиагжогийн үхэл

Энрико Пиагжо 1965 оны 10-р сарын 16-нд 60 насандаа таалал төгсөв. Тэрээр бие нь муудсан үедээ ажлын өрөөндөө байдаг бол гадаа ажил хаялт өрнөж байна. Компанийн төв байр руу чиглэсэн өргөн чөлөөний дагуу олон тооны жагсагчид цугларчээ. Түргэн тусламж ирсэн даруйдаа олны жигүүр дундуур замаа гаргахад хэцүүхэн л байна. Энрико Пиаггиог Пизагийн эмнэлэгт яаралтай хүргэсэн; тэрээр арав хоногийн дараа Вал д'Арно дахь Монтополи дахь Варрамиста дахь вилладаа нас барав.

Түүнийг үхсэн тухай мэдээ ирэнгүүт ажилчдын шуугиан тасардаг. Түүнд хүндэтгэл үзүүлэхээр бүгд чимээгүй эмгэнэл илэрхийлэн цуглардаг. Энриког оршуулах ёслолд бүх Понтедера олон мянган хүн бялхаж, сэтгэл хөдөлгөмөөр оролцсоныг харав.

Европын хамгийн эртний олон талт судалгааны төвүүдийн нэг нь түүнд зориулагдсан Төв.судалгаа Enrico Piaggio , 1965 онд үүсгэн байгуулагдсан Пизагийн их сургуулийн.

Хувийн амьдрал, гэр бүл

Энрико Пиаггио Паола деи конти Антонелли, бэлэвсэн эхнэртэй гэрлэсэн. хурандаа Альберто Бечи Лусерна. Пиагжо Паолагийн охин Антонелла Бечи Пиагжог өргөж авсан бөгөөд хожим нь Умберто Аннеллигийн эхнэр болсон юм.

2019 онд түүний амьдралын тухай өгүүлэх "Энрико Пиагжо - Италийн мөрөөдөл" киног Умберто Марино найруулж, Алессио Бони тогложээ.