Elämäkerta

• Enrico Piaggio 1930-luvulla
• 1940-luku
• Piaggion siirtyminen kaksipyöräisiin ajoneuvoihin
• Yksilöllisen liikkuvuuden symboli: Vespa
• 1950-luku
• Vespa 400:n epäonnistuminen
• 1960-luku
• Enrico Piaggion kuolema
• Yksityis- ja perhe-elämä

Enrico Piaggio syntyi 22. helmikuuta 1905 Peglissä, joka on nykyään Genovan kaupunginosa, mutta tuolloin itsenäinen kunta. Hän oli Rinaldo Piaggion toinen poika, ja hänen perheensä on ollut merkittävä genovalainen yrittäjä sukupolvien ajan. Valmistuttuaan taloustieteiden ja kaupan alalta Genovassa vuonna 1927 hänestä tuli perheenjäsen, Enrico Piaggio hän astui työelämään Piaggion perheyrityksessä. Kun hänen isänsä kuoli vuonna 1938, Enrico ja Armando Piaggio (hänen isoveljensä) perivät yrityksen.

La Piaggio & C. 1920-luvun lopulla sillä oli neljä tehdasta; kaksi Liguriassa (Sestri Ponente ja Finale Ligure), jotka oli omistettu laivavarusteiden valmistukselle ja rautatiealalle; kaksi Toscanassa (Pisa ja Pontedera) liittyivät ilmailuteollisuuteen. Piaggion kehitys ilmailualalla alkoi ensimmäisen maailmansodan aikana lentokoneiden korjauksella ja lentokoneiden valmistuksella.Se kehittyi varsinaiseksi lentokonetuotannoksi: P1-malli (1922), ensimmäinen kokonaan Piaggion suunnittelema kaksimoottorinen lentokone, ja P2-malli (1924), ensimmäinen sotilaskäyttöön tarkoitettu monokone.

Armando Piaggio johtaa Ligurian tehtaita, kun taas Enrico Piaggio johtaa yhtiön ilmailuosastoa. Enrico Piaggio noudattaa isänsä johtamis- ja yritysfilosofiaa: pääpaino on tutkimuksessa ja kehityksessä. Hänen alaisuuteensa on koottu Italian parhaita ilmailuinsinöörejä, kuten Giovanni Pegna ja Giuseppe Gabrielli.

Enrico Piaggio 1930-luvulla

Vuonna 1931 Piaggio palkkasi suunnittelijan ja keksijän, joka oli hyvin kriittisessä vaiheessa tappioiden ja kansainvälisen kriisin vuoksi, ja Corradino D'Ascanio Hänen tulonsa ansiosta yritys voi kehittää potkureita innovatiivisesti ja aloittaa uusia helikopteriprototyyppejä koskevat hankkeet.

Fasistihallinnon siirtomaavaltaistamispolitiikan seurauksena sotilaslentokoneiden kysyntä kasvoi; Pontederan työpaikat kymmenkertaistuivat muutamassa vuodessa 200 työntekijästä vuonna 1930 noin 2000 työntekijään vuonna 1936.

Vuonna 1937 palkattiin toinen loistava suunnittelija, insinööri Giovanni Casiraghi, joka vastasi Piaggion ensimmäisen nelimoottorisen moottorin P.108 suunnittelusta.

Vuotta myöhemmin Rinaldo Piaggio kuoli: Enrico Piaggiosta tuli toimitusjohtaja yhdessä veljensä Armandon kanssa. Roolijako vahvistettiin uudelleen.

1940-luku

Seuraavina vuosina lentokoneteollisuus hidastui vähäisen kotimaisen kysynnän vuoksi: Piaggion suunnittelutoiminta oli vilkasta, mutta vuosien 1937 ja 1943 välisenä aikana tehdyistä 33 uudesta hankkeesta vain kolme pääsi kaupalliseen tuotantoon.

Tilanne ei muuttunut toisen maailmansodan aikana: sen lisäksi, että Piaggio sai vain vähän valtion tilauksia, se kärsi lukuisista tuhoista ja materiaalivarkauksista.

Enrico Piaggio haavoittui vakavasti 25. syyskuuta 1943 Firenzessä sijaitsevan Hotel Excelsiorin aulassa vastaperustetun Salòn tasavallan upseerin toimesta; Piaggio ei ollut noussut seisomaan kenraali Rodolfo Grazianin liittoutuneita vastaan pitämän radiopuheen aikana. Enrico Piaggio kuljetettiin kiireellisesti sairaalaan ja hän teki kuolemaa, mutta hän pelastui munuaisen poiston ansiosta.

Piaggion siirtyminen kaksipyöräisiin ajoneuvoihin

Sodanjälkeisenä aikana, kun Armando jatkoi vaivalloisesti perinteistä tuotantoa, joka oli omistettu laivaston ja rautateiden kalusteille, Enrico Piaggio päätti perustaa Toscanan tehtaisiinsa täysin uusi yrittäjäpolku Siinä keskitytään teolliseen tuotantoon yksinkertaiseen, kaksipyöräiseen, kevyeen ja edulliseen kulkuneuvoon, jolle on ominaista alhainen polttoaineenkulutus ja joka sopii kaikkien, myös naisten, ajettavaksi: skootteri .

Ensimmäiset kokeilut ajoittuvat vuoteen 1944: Pontederan tehtaat oli siirretty Biellaan; siellä teknikot ja insinöörit olivat työskennelleet pienen skootterin, MP5:n, rakentamiseksi, jonka työntekijät itse olivat kastaneet nimellä. Aku Ankka Vuonna 1945, sodan päätyttyä, Piaggio lähti D'Ascanion kanssa Biellaan tutkimaan tätä prototyyppiä.

Ajatus pienestä ja kevyestä kulkuneuvosta on nerokas, ja hän antaa insinöörille ohjeet suunnitella skootteri uudelleen kehittämällä ajatuksen ketterästä ja laajasti käytettävästä kulkuvälineestä.

Yksilöllisen liikkuvuuden symboli: Vespa

Corradino D'Ascanio sai muutamassa viikossa valmiiksi moottoripyörän, jossa on kantava runko, 98 cm3:n suoravetomoottori ja ohjaustangossa oleva vaihdekeppi, joka helpottaa ajamista. Ajoneuvossa ei ole haarukkaa, mutta siinä on sivutukivarsi, joka mahdollistaa ketterän pyöränvaihdon rengasrikon sattuessa. Tuote on valmistettu vahvoista ja kevyistä materiaaleista, jotka ovat peräisin tuotannosta.ilmailu.

Moottoripyörän nimi muutetaan Vespa Nimi tulee moottorin äänestä, mutta myös korin muodosta. Ilmeisesti Enrico itse huudahti nähdessään ensimmäiset piirustukset: "Se näyttää ampiaiselta!" Vespan patentti jätettiin 23. huhtikuuta 1946.

Enrico Piaggio ja Vespa

Ensimmäiset 100 kappaletta myytiin vaikeasti, mutta sitten siirryttiin 2 500 kappaleen sarjatuotantoon, joista lähes kaikki myytiin ensimmäisen vuoden aikana. 1947 luvut moninkertaistuivat: autoja myytiin yli 10 000. 68 000 liiran hinta vastaa toimistotyöntekijän usean kuukauden työtä, mutta mahdollisuus maksaa osamaksulla oli merkittävä kannustin.myyntiä varten.

Vespan leviäminen antaa ensimmäisen sysäyksen massamoottorisaatiolle Italiassa; Vespa itse asiassa ennakoi tämän muutoksen toisen suuren päähenkilön, auton, tuloa. Fiat 500 1950-luvulla.

Myös vuonna 1947 Piaggio toi markkinoille Ape Pieni kolmipyöräinen pakettiauto, joka on rakennettu samalla suunnittelufilosofialla, joka innoitti Vespaa: tässä tapauksessa tavoitteena on vastata seuraavien tarpeisiin yksilöllinen kuljetus tavaroita.

Seuraavana vuonna alkoi yrityksen kasvun uusi vaihe, jolloin julkaistiin Vespa 125 .

1950-luku

Enrico Piaggiolle myönnetään insinöörin tutkinto Pisan yliopisto myönsi hänelle kunniamaininnan vuonna 1951. Vuonna 1953 Vespoja valmistettiin yli 170 000. Samaan aikaan Piaggion tehtailla valmistettiin 500 000 Vespaa; kolme vuotta myöhemmin, vuonna 1956, valmistettiin jo 1 000 000 Vespaa.

1950-luvun alussa skootterin tuotanto siirtyi myös ulkomaille: se annettiin lisenssiyhtiöiden tehtäväksi Englannissa, Saksassa, Espanjassa ja Ranskassa. Vuoteen 1953 mennessä Piaggion myyntiverkosto oli läsnä 114 maassa ympäri maailmaa, ja sillä oli yli 10 000 myyntipistettä.

1950-luvun jälkipuoliskolla Piaggio yritti päästä autoalalle tutkimalla mikroautoa. Tuloksena oli Piaggio Vespa 400 pieni auto, jossa oli 400 cm3:n moottori ja jonka oli jälleen suunnitellut Corradino D'Ascanio. Lehdistöesittely pidettiin Monacon Monte Carlossa 26. syyskuuta 1957, ja paikalla oli myös Juan Manuel Fangio.

Vespa 400:n epäonnistuminen

Vespa 400 -mallia valmistettiin Ranskassa noin 34 000 kappaletta vuosina 1958-1964, mutta se ei osoittautunut kaupalliseksi menestykseksi, kuten Piaggio oli odottanut.

Suurin syy epäonnistumiseen on todennäköisesti päätös olla tuomatta ajoneuvoa Italiaan, jotta vältettäisiin ristiriitaiset suhteet Fiatin kanssa. Tämä päätös johti siihen, että Piaggio joutui vaikeaan kilpailutilanteeseen Euroopan markkinoilla.

1960-luku

Helmikuussa 1964 veljekset Armando ja Enrico Piaggio pääsivät yhteisymmärryksessä eroon yrityksen haaroista: Armando ja Enrico Piaggio jakoivat Piaggio & C. joka käsittelee mopot ja Piaggio Aeronautical and Mechanical Industries (ilmailu- ja konepajateollisuus) (IAM, myöhemmin Piaggio Aero Industries) keskittyi lentokoneiden ja rautateiden rakentamiseen; laivanrakennus jäi marginaaliseksi.

Enrico Piaggion johtama yritys on vuonna Vespa sen lippulaivatuote: se työllistää yli 10 000 ihmistä ja on yksi Toscanan tärkeimmistä talouden vetureista.

Ensimmäiset taloudelliset vaikeudet alkoivat vuonna 1963 myynnin laskun vuoksi. Tälle ajanjaksolle oli ominaista myös voimakas sosiaalinen jännite yrityksen johdon ja työntekijöiden välillä.

Enrico Piaggion kuolema

Enrico Piaggio kuolee 16. lokakuuta 1965 60-vuotiaana. Hän on toimistossaan, kun hän voi huonosti, kun ulkona on meneillään lakko. Yhtiön johtoon johtavan kadun varrelle on kerääntynyt mielenosoittajien väkijoukko. Saapuva ambulanssi onnistuu taistelemaan tiensä väkijoukon siipien välistä. Enrico Piaggio kiidätetään Pisan sairaalaan; hän kuolee kymmenen vuotta myöhemmin.päivää myöhemmin hänen huvilallaan Varramista, Montopoli Val d'Arnossa.

Heti, kun tieto hänen kuolemastaan saapui työläisten tietoon, huuto lakkasi. Kaikki kokoontuivat hiljaiseen surunvalitteluun osoittamaan hänelle kunnioitustaan. Enricon hautajaisiin osallistui koko Pontedera, jossa oli tuhansia ihmisiä, jotka olivat tulvillaan ja täynnä tunteita.

Yksi Euroopan vanhimmista monitieteisistä tutkimuskeskuksista, joka on Enrico Piaggion tutkimuskeskus Pisan yliopistossa, joka perustettiin vuonna 1965.

Yksityis- ja perhe-elämä

Enrico Piaggio avioitui eversti Alberto Bechi Lusernan lesken Paola dei conti Antonellin kanssa. Piaggio adoptoi Paolan tyttären Antonella Bechi Piaggion, josta tuli myöhemmin Umberto Agnellin vaimo.

Vuonna 2019 hänen elämästään tuotettiin elämäkerrallinen tv-elokuva "Enrico Piaggio - italialainen unelma", jonka on ohjannut Umberto Marino ja jonka pääosassa on Alessio Boni.