Eachdraidh-beatha

• Enrico Piaggio anns na 1930n
• Na 1940n
• Tionndadh Piaggio gu carbadan dà-chuibhle
• Ìomhaigh de gluasad fa leth: an Vespa
• Na 1950n
• Fàilligidh an Vespa 400
• Na 1960an
• Bàs Enrico Piaggio
• Beatha phrìobhaideach agus teaghlach

Rugadh Enrico Piaggio air 22 Gearran 1905 ann am Pegli, an-diugh na sgìre de Genoa, ach an uair sin na phrìomh-bhaile neo-eisimeileach. An dàrna mac aig Rinaldo Piaggio, tha an teaghlach aige air a bhith na theaghlach cudromach de luchd-tionnsgain Genoese airson ginealaichean. Às deidh dha ceumnachadh ann an Eaconamas agus Malairt, a fhuair e ann an Genoa ann an 1927, tha Enrico Piaggio a’ dol a-steach do shaoghal obrach ann an companaidh teaghlaich Piaggio. Nuair a chaochail athair - a thachair ann an 1938 - shealbhaich Enrico agus Armando Piaggio (a bhràthair as sine) an gnìomhachas.

Am Piaggio & Tha ceithir factaraidhean aig C. aig deireadh nan 1920an; tha an dithis ann an Liguria (ann an Sestri Ponente agus Finale Ligure), gu sònraichte airson a bhith a’ dèanamh àirneis cabhlaich agus airson roinn na rèile; tha an dithis ann an Tuscany (ann am Pisa agus Pontedera) ceangailte ris a’ ghnìomhachas itealain. Thòisich leasachadh a’ chompanaidh Piaggio anns an roinn itealain aig àm a’ Chogaidh Mhòir leis a’ ghnìomhachd a bhith a’ càradh phlèanaichean agus a’ togail phàirtean leithid propellers, sgiathan agus nacelles. Leasaich e suas gu cinneasachadh itealain: na modalan P1 (1922), a’ chiad itealanitealain dà-einnsean air a dhealbhadh gu tur le Piaggio, agus am modal P2 (1924), a’ chiad monoplane armachd.

Armando Piaggio a tha os cionn nan lusan Ligurian, agus tha Enrico Piaggio os cionn roinn itealain na companaidh. Tha feallsanachd riaghlaidh agus iomairteach Enrico Piaggio a’ leantainn feallsanachd athar: is e an amas aire sheasmhach a thoirt do rannsachadh agus leasachadh. Fon e bheir e còmhla na h-innleadairean itealain Eadailteach as fheàrr, nam measg Giovanni Pegna agus Giuseppe Gabrielli.

Enrico Piaggio anns na 1930n

Ann an 1931, a dh’ aindeoin ìre fìor dheatamach aig a’ chompanaidh mar thoradh air call agus an èiginn eadar-nàiseanta, dh’fhastaidh Piaggio an dealbhaiche agus an innleachdair Corradino D’Ascanio ; tha an teachd a-steach aige a’ leigeil leis a’ chompanaidh propellers a leasachadh ann an dòigh ùr-ghnàthach, agus pròiseactan crìche a thòiseachadh le prototypes heileacoptair ùra.

A’ leantainn poileasaidh an rèim fhaisisteach a thaobh leudachadh coloinidh, dh’ fhàs an t-iarrtas airson itealain armachd; an ceann beagan bhliadhnachan chunnaic Pontedera a cosnadh deich uiread bho 200 neach-obrach ann an 1930 gu mu 2,000 ann an 1936.

Ann an 1937 chaidh dealbhaiche sgoinneil eile fhastadh: an innleadair Giovanni Casiraghi. Tha sinn mar fhiachaibh air dealbhadh am P.108, a’ chiad Piaggio ceithir-einnsean.

Bliadhna às deidh sin bhàsaich Rinaldo Piaggio: Thàinig Enrico Piaggio gu bhith na stiùiriche riaghlaidh còmhla ri a bhràthair Armando. Tha roinn nan dreuchdan a 'tighinnath-dhearbhadh.

Na 1940n

Anns na bliadhnaichean às deidh sin, dh’ fhuiling gnìomhachas an itealain slaodachadh air sgàth iarrtas cuibhrichte bhon taobh a-staigh: bha gnìomhachd dealbhaidh Piaggio beò, ge-tà air 33 pròiseact ùr eadar 1937 agus 1943, chan eil fios ach 3 de riochdachadh malairteach.

Cha do dh’atharraich cùisean san Dàrna Cogadh: a bharrachd air a bhith a’ faighinn glè bheag de dh’ òrduighean stàite, dh’fhuiling Piaggio iomadh sgrios agus goid stuthan.

Air 25 Sultain 1943, fhad 'sa bha e ann an talla an Hotel Excelsior ann am Florence, chaidh Enrico Piaggio a dhroch leòn le oifigear ann am Poblachd Salò a chaidh a stèidheachadh às ùr; Cha robh Piaggio air seasamh suas rè òraid rèidio an t-Seanalair Rodolfo Graziani an aghaidh nan caidreabhaich. Air a ghiùlan gu h-èiginneach agus a 'bàsachadh don ospadal, tha Enrico air a shàbhaladh le bhith a' toirt air falbh dubhagan.

Tionndadh Piaggio gu carbadan dà-chuibhle

Às deidh a’ chogaidh, fhad ‘s a thòisich Armando gu dìcheallach air an riochdachadh traidiseanta coisrigte do àirneis cabhlaich is rèile, cho-dhùin Enrico Piaggio tòiseachadh anns na factaraidhean Tuscan slighe tionnsgalach gu tur ùr : bidh e a’ cuimseachadh cinneasachadh tionnsgalach air dòigh còmhdhail sìmplidh, dà-chuibhle, aotrom agus aig prìs ìosal, air a chomharrachadh le caitheamh beag agus freagarrach airson a h-uile duine draibheadh, boireannaich nam measg: an scooter .

A’ chiad fheadhainntha deuchainnean a’ dol air ais gu 1944: the Pontedera plants had moved and were displaced in Biella; an seo bha teicneòlaichean agus innleadairean air a bhith ag obair air togail sgùtair bhig, am MP5, a bhaisteadh leis an luchd-obrach fhèin Dòmhnall Duck air sgàth a chruth neònach. Ann an 1945, an dèidh deireadh a 'chogaidh, chaidh Piaggio còmhla ri D'Ascanio gu Biella gus am prototype seo a sgrùdadh còmhla ris.

Tha am beachd air carbad beag is aotrom sgoinneil, agus tha e a’ coimiseanadh an innleadair gus an scooter ath-dhealbhadh le bhith a’ leasachadh a’ bheachd air dòigh còmhdhail sùbailte a ghabhas cleachdadh gu farsaing.

Samhlachadh air gluasad fa leth: an Vespa

Ann an dìreach beagan sheachdainean, chuir Corradino D'Ascanio crìoch air a’ phròiseact airson baidhsagal-motair le corp luchd-giùlain agus einnsean 98 cc. draibheadh ​​​​dìreach, gluasad air a’ chrann-làimhe gus draibheadh ​​​​a dhèanamh nas fhasa. Chan eil forc aig a’ charbad ach le gàirdean taic taobh, a leigeas le cuibhle atharrachadh gu furasta ma thig puncture. Tha an toradh air a dhèanamh le stuthan seasmhach agus aotrom, a thig bho chinneasachadh itealain.

Tha ainm a’ bhaidhsagal-motair air ath-ainmeachadh Vespa : tha an t-ainm a’ tighinn bho fhuaim an einnsein ach cuideachd bho chumadh a’ chuirp. Tha e coltach gur e Enrico fhèin a bh' ann, a' faicinn nan ciad dealbhan, a dh'èigh: "Tha e coltach ri speach!" . Chaidh patent Vespa a chlàradh air 23 Giblean 1946.

Enrico Piaggio agus an Vespa

Thaa’ dol bhon chiad 100 sampall a chaidh a reic le duilgheadas, gu cinneasachadh sreath de chiad bhaidse de 2,500 sampall, cha mhòr uile air an reic sa chiad bhliadhna de bhreith. Ann an 1947 chaidh na h-àireamhan suas: chaidh còrr air 10,000 carbad a reic. Tha prìs 68,000 lire co-ionann ri grunn mhìosan obrach le neach-obrach, ach tha an comas pàigheadh ​​​​le cuibhreannan a’ riochdachadh brosnachadh mòr airson reic.

Thug sgaoileadh an Vespa a' chiad spionnadh do mhòr-motair san Eadailt; bha an Vespa gu dearbh an dùil gun tigeadh am prìomh charactar eile den atharrachadh seo, an Fiat 500 anns na Caogadan.

Cuideachd ann an 1947, bidh Piaggio a’ margaidheachd an Ape , bhan beag trì-chuibhlichean a chaidh a thogail leis an aon fheallsanachd dealbhaidh a bhrosnaich an Vespa: anns a’ chùis seo is e an amas feumalachdan an t-Sluaigh a shàsachadh. còmhdhail fa leth de bhathar.

An ath bhliadhna bha ìre ùr de dh’fhàs companaidh ann nuair a chaidh an Vespa 125 a leigeil ma sgaoil.

Na 1950an

Fhuair Enrico Piaggio ceum ann an innleadaireachd honoris causa le Oilthigh Pisa ann an 1951. Ann an 1953, chaidh còrr is 170,000 Vespas a thoirt gu buil. Anns an aon ùine, thug na lusan Piaggio a-mach 500,000 Vespas; trì bliadhna an dèidh sin, ann an 1956, ràinig e 1,000,000.

Aig toiseach nan 50an thig cinneasachadh an scootercuideachd thall thairis: tha e an urra ri companaidhean ceadachd ann an Sasainn, sa Ghearmailt, san Spàinn agus san Fhraing. Ann an 1953, bha lìonra reic Piaggio an làthair ann an 114 dùthaich air feadh an t-saoghail. Tha na puingean reic còrr air 10,000.

Anns an dàrna leth de na 1950n, dh’fheuch Piaggio ri dhol a-steach do roinn nan càraichean, le sgrùdadh air microcar. Is e an toradh an Vespa 400 , càr beag le einnsean 400cc, air a dhealbhadh a-rithist le Corradino D'Ascanio. Chaidh an taisbeanadh dha na meadhanan a chumail ann am Montecarlo, ann am Prionnsabal Monaco, air 26 Sultain 1957: bha Juan Manuel Fangio an làthair cuideachd.

Fàilligidh an Vespa 400

Air a dhèanamh san Fhraing ann an timcheall air 34,000 aonad eadar 1958 agus 1964, an Vespa 400 a rinn e gun a bhith soirbheachail gu malairteach, mar a bha Piaggio an dùil.

Is dòcha gur e am prìomh adhbhar airson an fhàiligeadh an co-dhùnadh gun a bhith a’ toirt a-steach an carbad dhan Eadailt, gus càirdeas eadar Fiat a sheachnadh. Tha an roghainn seo a 'stiùireadh Piaggio gu bhith ag obair ann an suidheachadh farpaiseach duilich air margaidhean Eòrpach.

Na 1960n

Sa Ghearran 1964, ràinig an dithis bhràithrean Armando agus Enrico Piaggio dealachadh co-aontach eadar meuran na companaidh: Piaggio & C. , a tha a’ dèiligeadh ri mòipean , agus gnìomhachasan itealain is meacanaigeach Piaggio (IAM, Piaggio Aero nas fhaide air adhart).gnìomhachasan), le fòcas air togail itealain agus rèile; tha roinn na nèibhi, air an làimh eile, fhathast iomallach.

Tha an toradh suaicheanta aig a’ chompanaidh fo stiùir Enrico Piaggio anns an Vespa : tha còrr air 10,000 neach-obrach ann agus tha e a’ riochdachadh aon de na h-einnseanan eaconamach as cudromaiche ann an Tuscany.

Ràinig a' chiad mhionaid de dhuilgheadas eaconamach, mar thoradh air an lùghdachadh ann an reic, ann an 1963. Tha an ùine cuideachd air a chomharrachadh le teannachadh sòisealta làidir eadar luchd-stiùiridh a' chompanaidh agus an luchd-obrach.

Bàs Enrico Piaggio

Bhàsaich Enrico Piaggio air 16 Dàmhair 1965, aig aois 60. Tha e san oifis aige nuair a tha e a’ faireachdainn tinn, fhad ‘s a tha stailc a’ dol air adhart a-muigh. Air an t-slighe a tha a’ leantainn gu prìomh oifisean a’ chompanaidh tha sluagh mòr de luchd-taisbeanaidh. Nuair a ruigeas an carbad-eiridinn bidh e duilich a shlighe a dhèanamh tro sgiathan an t-sluaigh. Tha Enrico Piaggio air a reubadh chun ospadal ann am Pisa; bhàsaich e deich latha às deidh sin anns a’ bhaile aige ann an Varramista, ann am Montopoli anns an Val d’Arno.

Cho luath 's a thig an naidheachd mu bhàs, sguir èigheach an luchd-obrach. Bidh na h-uile a 'cruinneachadh ann an co-fhaireachdainn sàmhach gus ùmhlachd a thoirt dha. Chunnaic tiodhlacadh Enrico com-pàirteachadh Pontedera gu lèir le sluagh a bha a’ cur thairis agus a’ gluasad mhìltean de dhaoine.

Tha aon de na h-ionadan rannsachaidh ioma-chuspaireil as sine san Roinn Eòrpa coisrigte dha, an Ionadrannsachadh Enrico Piaggio à Oilthigh Pisa, a chaidh a stèidheachadh ann an 1965.

Beatha phrìobhaideach agus teaghlach

Phòs Enrico Piaggio Paola dei conti Antonelli, banntrach bhon Chòirneal Alberto Bechi Luserna. Ghabh Piaggio ri nighean Paola, Antonella Bechi Piaggio, a thàinig gu bhith na mnaoi aig Umberto Agnelli an dèidh sin.

Ann an 2019, chaidh biopic airson Tbh a thoirt gu buil a tha ag innse mu a bheatha: “Enrico Piaggio - An Italian dream”, air a stiùireadh le Umberto Marino, anns a bheil Alessio Boni.