जीवनी

• 1930 के दशक में एनरिको पियाजियो
• 1940 के दशक में
• पियाजियो का दोपहिया वाहनों में रूपांतरण
• का एक प्रतीक व्यक्तिगत गतिशीलता: वेस्पा
• 1950 का दशक
• वेस्पा 400 की विफलता
• 1960 का दशक
• एनरिको की मृत्यु पियाजियो
• निजी जीवन और परिवार

एनरिको पियाजियो का जन्म 22 फरवरी 1905 को पेगली में हुआ था, जो आज जेनोआ का एक जिला है, लेकिन तब एक स्वतंत्र नगर पालिका थी। रिनाल्डो पियाजियो का दूसरा बेटा, वह पीढ़ियों से जेनोइस उद्यमियों का एक महत्वपूर्ण परिवार रहा है। 1927 में जेनोआ से अर्थशास्त्र और वाणिज्य में स्नातक करने के बाद, एनरिको पियाजियो ने पियाजियो परिवार की कंपनी में काम की दुनिया में प्रवेश किया। जब उनके पिता की मृत्यु हो गई - जो 1938 में हुई - एनरिको और अरमांडो पियाजियो (उनके बड़े भाई) को व्यवसाय विरासत में मिला।

द पियाजियो और amp; सी. 1920 के दशक के अंत में चार कारखानों का मालिक था; लिगुरिया में दो (सेस्ट्री पोनेंटे और फिनाले लिगुर में), नौसैनिक साज-सामान के उत्पादन और रेलवे क्षेत्र के लिए समर्पित हैं; टस्कनी में (पीसा और पोंटेडेरा में) दोनों वैमानिकी उद्योग से जुड़े हुए हैं। वैमानिकी क्षेत्र में पियाजियो कंपनी का विकास महान युद्ध के दौरान विमान की मरम्मत और प्रोपेलर, पंख और नैकेल जैसे भागों के निर्माण की गतिविधि के साथ शुरू हुआ। यह विमान के वास्तविक उत्पादन तक विकसित हुआ: पी1 मॉडल (1922), पहला विमानपूरी तरह से पियाजियो द्वारा डिजाइन किया गया जुड़वां इंजन वाला विमान और पी2 मॉडल (1924), पहला सैन्य मोनोप्लेन।

अरमांडो पियाजियो लिगुरियन संयंत्रों के प्रमुख हैं, जबकि एनरिको पियाजियो कंपनी के वैमानिकी अनुभाग के प्रमुख हैं। एनरिको पियाजियो का प्रबंधन और उद्यमशीलता दर्शन उनके पिता का अनुसरण करता है: लक्ष्य अनुसंधान और विकास पर निरंतर ध्यान देना है। उसके तहत जियोवानी पेग्ना और ग्यूसेप गैब्रिएली सहित सर्वश्रेष्ठ इतालवी वैमानिकी इंजीनियरों को एक साथ लाया जाता है।

1930 के दशक में एनरिको पियाजियो

1931 में, घाटे और अंतरराष्ट्रीय संकट के कारण कंपनी को बहुत ही गंभीर दौर का सामना करने के बावजूद, पियाजियो ने डिजाइनर और आविष्कारक कोराडिनो डी 'एस्कैनियो<को काम पर रखा। 8>; उनके आगमन से कंपनी को एक अभिनव तरीके से प्रोपेलर विकसित करने और नए हेलीकॉप्टर प्रोटोटाइप के साथ सीमांत परियोजनाएं शुरू करने की अनुमति मिली।

फासीवादी शासन की औपनिवेशिक विस्तार की नीति के बाद, सैन्य विमानों की मांग बढ़ी; कुछ ही वर्षों में पोंटेडेरा ने देखा कि उसका रोजगार 1930 में 200 कर्मचारियों से दस गुना बढ़कर 1936 में लगभग 2,000 हो गया।

1937 में एक और शानदार डिजाइनर को काम पर रखा गया: इंजीनियर जियोवानी कासिराघी। हम पहले चार इंजन वाले पियाजियो, P.108 के डिज़ाइन के लिए उनके ऋणी हैं।

एक साल बाद रिनाल्डो पियाजियो की मृत्यु हो गई: एनरिको पियाजियो अपने भाई अरमांडो के साथ प्रबंध निदेशक बने। भूमिकाओं का विभाजन आता हैपुन: पुष्टि की गई

1940 के दशक

बाद के वर्षों में, सीमित आंतरिक मांग के कारण वैमानिकी उद्योग को मंदी का सामना करना पड़ा: पियाजियो की डिजाइन गतिविधि जीवित थी, हालांकि 1937 और 1943 के बीच 33 नई परियोजनाओं पर, केवल 3 ही जानते थे व्यावसायिक उत्पादन का.

द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान चीजें नहीं बदलीं: कुछ सरकारी आदेश प्राप्त करने के अलावा, पियाजियो को कई विनाश और सामग्री की चोरी का सामना करना पड़ा।

25 सितंबर 1943 को, जब वह फ्लोरेंस में होटल एक्सेलसियर के हॉल में थे, एनरिको पियाजियो को नव स्थापित सालो गणराज्य के एक अधिकारी ने गंभीर रूप से घायल कर दिया था; पियाजियो मित्र राष्ट्रों के ख़िलाफ़ जनरल रोडोल्फो ग्राज़ियानी के रेडियो भाषण के दौरान खड़े नहीं हुए थे। तत्काल अस्पताल ले जाया गया और मरते हुए, एनरिको को किडनी निकालने के कारण बचा लिया गया।

पियाजियो का दोपहिया वाहनों में रूपांतरण

युद्ध के बाद, जबकि अरमांडो ने नौसेना और रेलवे साज-सज्जा के लिए समर्पित पारंपरिक उत्पादन को श्रमपूर्वक फिर से शुरू किया, एनरिको पियाजियो ने टस्कन कारखानों में शुरुआत करने का फैसला किया एक पूरी तरह से नया उद्यमशीलता पथ : यह परिवहन के सरल, दो-पहिया, हल्के और कम लागत वाले साधनों पर औद्योगिक उत्पादन पर ध्यान केंद्रित करता है, जो मामूली खपत की विशेषता रखता है और महिलाओं सहित सभी के लिए गाड़ी चलाने के लिए उपयुक्त है: स्कूटर .

पहले वालेप्रयोग 1944 से पहले के हैं: पोंटेडेरा पौधे स्थानांतरित हो गए थे और बिएला में विस्थापित हो गए थे; यहां तकनीशियनों और इंजीनियरों ने एक छोटे स्कूटर, एमपी5 के निर्माण पर काम किया था, जिसे इसके अजीब आकार के कारण श्रमिकों ने स्वयं डोनाल्ड डक बनाया था। 1945 में, युद्ध की समाप्ति के बाद, पियाजियो डी'एस्कैनियो के साथ इस प्रोटोटाइप की जांच करने के लिए बायेला गए।

एक छोटे और हल्के वाहन का विचार शानदार है, और वह परिवहन के एक चुस्त साधन के विचार को विकसित करके स्कूटर को फिर से डिज़ाइन करने के लिए इंजीनियर को नियुक्त करता है जिसका व्यापक रूप से उपयोग किया जा सकता है।

व्यक्तिगत गतिशीलता का प्रतीक: वेस्पा

कुछ ही हफ्तों में, कोराडिनो डी'एस्कैनियो ने लोड-बेयरिंग बॉडी और 98 सीसी इंजन वाली मोटरसाइकिल के लिए प्रोजेक्ट पूरा किया। ड्राइविंग की सुविधा के लिए डायरेक्ट ड्राइव, हैंडलबार पर शिफ्टर। वाहन में कोई कांटा नहीं है, लेकिन एक साइड सपोर्ट आर्म है, जो पंक्चर होने की स्थिति में आसानी से पहिया बदलने की सुविधा देता है। यह उत्पाद वैमानिकी उत्पादन से प्राप्त प्रतिरोधी और हल्की सामग्री से बनाया गया है।

मोटरसाइकिल का नाम बदल दिया गया है वेस्पा : यह नाम इंजन की ध्वनि के साथ-साथ बॉडीवर्क के आकार से भी लिया गया है। ऐसा लगता है कि यह एनरिको ही था, जिसने पहले चित्र देखकर कहा था: "यह ततैया जैसा दिखता है!" । वेस्पा पेटेंट 23 अप्रैल 1946 को दायर किया गया था।

एनरिको पियाजियो और वेस्पा

हाँकठिनाई के साथ बेचे गए पहले 100 नमूनों से लेकर 2,500 नमूनों के पहले बैच के श्रृंखलाबद्ध उत्पादन तक, लगभग सभी जन्म के पहले वर्ष में बेचे गए। 1947 में यह संख्या कई गुना बढ़ गई: 10,000 से अधिक वाहन बेचे गए। 68,000 लीयर की कीमत एक कर्मचारी के कई महीनों के काम के बराबर है, हालांकि किश्तों में भुगतान की संभावना बिक्री के लिए एक महत्वपूर्ण प्रोत्साहन का प्रतिनिधित्व करती है।

वेस्पा के प्रसार ने इटली में बड़े पैमाने पर मोटरीकरण को पहला प्रोत्साहन दिया; वेस्पा ने वास्तव में पचास के दशक में इस परिवर्तन के दूसरे महान नायक, फिएट 500 के आगमन की आशा की थी।

1947 में भी, पियाजियो ने एप का विपणन किया, जो उसी डिजाइन दर्शन के साथ निर्मित एक छोटी तीन-पहिए वाली वैन थी जिसने वेस्पा को प्रेरित किया था: इस मामले में लक्ष्य जरूरतों को पूरा करना है व्यक्तिगत परिवहन ​माल का।

अगले वर्ष वेस्पा 125 की रिलीज के साथ कंपनी के विकास का एक नया चरण आया।

1950 के दशक में

एनरिको पियाजियो को 1951 में पीसा विश्वविद्यालय द्वारा इंजीनियरिंग में डिग्री मानद उपाधि से सम्मानित किया गया था। 1953 में, 170,000 से अधिक वेस्पा का उत्पादन किया गया था। इसी अवधि में, पियाजियो संयंत्रों ने 500,000 वेस्पा का उत्पादन किया; तीन साल बाद, 1956 में, यह 1,000,000 तक पहुंच गया।

50 के दशक की शुरुआत में स्कूटर का उत्पादन शुरू हुआविदेश में भी: इसे इंग्लैंड, जर्मनी, स्पेन और फ्रांस में लाइसेंसधारी कंपनियों को सौंपा गया है। 1953 में, पियाजियो बिक्री नेटवर्क दुनिया भर के 114 देशों में मौजूद था। बिक्री के बिंदु 10,000 से अधिक हैं।

1950 के दशक के उत्तरार्ध में, पियाजियो ने माइक्रोकार के अध्ययन के साथ ऑटोमोटिव क्षेत्र में प्रवेश करने की कोशिश की। परिणाम वेस्पा 400 है, जो 400 सीसी इंजन वाली एक छोटी कार है, जिसे एक बार फिर कोराडिनो डी'एस्कैनियो द्वारा डिजाइन किया गया है। प्रेस के सामने प्रस्तुति 26 सितंबर 1957 को मोनाको की रियासत में मोंटेकार्लो में हुई: जुआन मैनुअल फैंगियो भी उपस्थित थे।

वेस्पा 400 की विफलता

1958 और 1964 के बीच फ्रांस में लगभग 34,000 इकाइयों में उत्पादित, वेस्पा 400 ने ऐसा किया यह व्यावसायिक रूप से सफल साबित नहीं हुई, जैसा कि पियाजियो को उम्मीद थी।

असफलता का मुख्य कारण संभवतः फिएट के साथ विरोधाभासी संबंधों से बचने के लिए वाहन को इटली में आयात न करने का निर्णय है। यह विकल्प पियाजियो को यूरोपीय बाजारों में कठिन प्रतिस्पर्धा की स्थिति में काम करने के लिए प्रेरित करता है।

1960 का दशक

फरवरी 1964 में, दो भाई अरमांडो और एनरिको पियाजियो कंपनी की शाखाओं को सहमति से अलग करने पर पहुंचे: पियाजियो और amp; सी. , जो मोपेड , और पियाजियो वैमानिकी और यांत्रिक उद्योग (आईएएम, बाद में पियाजियो एयरो) से संबंधित हैउद्योग), वैमानिकी और रेलवे निर्माण पर केंद्रित; दूसरी ओर, नौसैनिक क्षेत्र सीमांत बना हुआ है।

एनरिको पियाजियो के नेतृत्व वाली कंपनी का अपना प्रमुख उत्पाद वेस्पा है: इसमें 10,000 से अधिक कर्मचारी हैं और यह टस्कनी में सबसे महत्वपूर्ण आर्थिक इंजनों में से एक का प्रतिनिधित्व करता है।

बिक्री में गिरावट के कारण आर्थिक कठिनाई का पहला क्षण 1963 में आया। यह अवधि कंपनी के प्रबंधन और श्रमिकों के बीच मजबूत सामाजिक तनाव की भी विशेषता है।

एनरिको पियाजियो की मृत्यु

एनरिको पियाजियो की मृत्यु 16 अक्टूबर 1965 को 60 वर्ष की आयु में हुई। जब वह बीमार महसूस करते हैं तो वह अपने कार्यालय में होते हैं, जबकि बाहर हड़ताल चल रही होती है। कंपनी मुख्यालय की ओर जाने वाले रास्ते पर प्रदर्शनकारियों की भारी भीड़ है। एम्बुलेंस जब आती है तो बड़ी मुश्किल से भीड़ के बीच से अपना रास्ता बना पाती है। एनरिको पियाजियो को पीसा के अस्पताल ले जाया गया; दस दिन बाद वैल डी'अर्नो में मोंटोपोली के वररामिस्टा में उनके विला में उनकी मृत्यु हो गई।

जैसे ही उनकी मौत की खबर आती है, कार्यकर्ताओं का शोर-शराबा बंद हो जाता है. हर कोई उन्हें श्रद्धांजलि देने के लिए मौन शोक व्यक्त करता है। एनरिको के अंतिम संस्कार में पूरे पोंटेडेरा की भारी भीड़ और हजारों लोगों की भीड़ ने भाग लिया।

यूरोप के सबसे पुराने बहु-विषयक अनुसंधान केंद्रों में से एक, केंद्र उन्हें समर्पित हैपीसा विश्वविद्यालय के शोध एनरिको पियाजियो , 1965 में स्थापित।

निजी जीवन और परिवार

एनरिको पियाजियो ने पाओला देई कोंटी एंटोनेली, विधवा से शादी की कर्नल अल्बर्टो बेची लुसेर्ना की। पियाजियो ने पाओला की बेटी, एंटोनेला बेची पियाजियो को गोद लिया, जो बाद में अम्बर्टो एग्नेली की पत्नी बनी।

2019 में, टीवी के लिए एक बायोपिक का निर्माण किया गया जो उनके जीवन के बारे में बताती है: "एनरिको पियाजियो - एक इटालियन ड्रीम", अम्बर्टो मैरिनो द्वारा निर्देशित, एलेसियो बोनी द्वारा अभिनीत।