জীবনী

• 1930 সালে এনরিকো পিয়াজিও
• 1940 এর দশকে
• পিয়াজিওর দ্বি-চাকার যানবাহনে রূপান্তর
• এর একটি প্রতীক স্বতন্ত্র গতিশীলতা: ভেসপা
• 1950 এর দশক
• ভেসপা 400 এর ব্যর্থতা
• 1960 এর দশক
• এনরিকোর মৃত্যু পিয়াজিও
• ব্যক্তিগত জীবন এবং পরিবার

এনরিকো পিয়াজিও 22 ফেব্রুয়ারী 1905 তারিখে পেগলিতে জন্মগ্রহণ করেছিলেন, আজকের জেনোয়া জেলা, কিন্তু তারপর একটি স্বাধীন পৌরসভা। রিনাল্ডো পিয়াজিওর দ্বিতীয় পুত্র, প্রজন্ম ধরে জেনোস উদ্যোক্তাদের একটি গুরুত্বপূর্ণ পরিবার। 1927 সালে জেনোয়াতে প্রাপ্ত অর্থনীতি এবং বাণিজ্যে স্নাতক করার পর, এনরিকো পিয়াজিও পিয়াজিও পারিবারিক কোম্পানিতে কাজের জগতে প্রবেশ করেন। যখন তার বাবা মারা যান - যা ঘটেছিল 1938 সালে - এনরিকো এবং আরমান্দো পিয়াজিও (তার বড় ভাই) উত্তরাধিকারসূত্রে ব্যবসাটি পেয়েছিলেন।

The Piaggio & C. 1920 এর দশকের শেষে চারটি কারখানার মালিক; লিগুরিয়াতে দুটি (সেস্ট্রি পোনেন্তে এবং ফিনালে লিগুরে), নৌ গৃহসজ্জার সামগ্রী এবং রেলওয়ে সেক্টরের জন্য উত্সর্গীকৃত; টাস্কানির দুটি (পিসা এবং পন্টেডেরায়) অ্যারোনটিক্যাল শিল্পের সাথে যুক্ত। অ্যারোনটিক্যাল সেক্টরে পিয়াজিও কোম্পানির বিকাশ মহান যুদ্ধের সময় বিমান মেরামত এবং প্রোপেলার, উইংস এবং ন্যাসেলের মতো অংশগুলি নির্মাণের কার্যকলাপের সাথে শুরু হয়েছিল। এটি বিমানের প্রকৃত উৎপাদন পর্যন্ত বিকশিত হয়েছিল: P1 মডেল (1922), প্রথম বিমানটুইন-ইঞ্জিন বিমানটি সম্পূর্ণরূপে Piaggio দ্বারা ডিজাইন করা হয়েছে, এবং P2 মডেল (1924), প্রথম সামরিক মনোপ্লেন।

আর্মান্দো পিয়াগিও লিগুরিয়ান উদ্ভিদের প্রধান, যখন এনরিকো পিয়াজিও কোম্পানির অ্যারোনটিক্যাল বিভাগের প্রধান। এনরিকো পিয়াজিওর ব্যবস্থাপনা এবং উদ্যোক্তা দর্শন তার পিতার মত অনুসরণ করে: লক্ষ্য গবেষণা এবং উন্নয়নের প্রতি অবিচ্ছিন্ন মনোযোগ। তার অধীনে জিওভানি পেগনা এবং জিউসেপ গ্যাব্রিয়েলি সহ সেরা ইতালীয় অ্যারোনটিক্যাল ইঞ্জিনিয়ারদের একত্রিত করে।

1930-এর দশকে এনরিকো পিয়াজিও

1931 সালে, লোকসান এবং আন্তর্জাতিক সংকটের কারণে কোম্পানিটি অত্যন্ত জটিল পর্যায়ের সম্মুখীন হওয়া সত্ত্বেও, পিয়াজিও ডিজাইনার এবং উদ্ভাবক কোরাডিনো ডি'আসকানিও<কে নিয়োগ দেন। 8>; তার আগমন কোম্পানিটিকে একটি উদ্ভাবনী উপায়ে প্রোপেলার তৈরি করতে এবং নতুন হেলিকপ্টার প্রোটোটাইপগুলির সাথে সীমান্ত প্রকল্পগুলি শুরু করার অনুমতি দেয়।

ফ্যাসিবাদী শাসনের ঔপনিবেশিক সম্প্রসারণের নীতি অনুসরণ করে, সামরিক বিমানের চাহিদা বৃদ্ধি পায়; কয়েক বছরের মধ্যে পন্টেডেরার কর্মসংস্থান 1930 সালে 200 জন কর্মচারী থেকে 1936 সালে প্রায় 2,000 তে দশগুণ বৃদ্ধি পায়।

1937 সালে আরেকজন উজ্জ্বল ডিজাইনার নিয়োগ করা হয়েছিল: প্রকৌশলী জিওভানি ক্যাসিরাঘি। আমরা তাকে P.108, প্রথম চার ইঞ্জিনের Piaggio এর ডিজাইনের জন্য ঋণী।

এক বছর পরে রিনালদো পিয়াগিও মারা যান: এনরিকো পিয়াজিও তার ভাই আরমান্দোর সাথে একত্রে ব্যবস্থাপনা পরিচালক হন। ভূমিকার বিভাজন আসেপুনঃনিশ্চিত

1940

পরবর্তী বছরগুলিতে, সীমিত অভ্যন্তরীণ চাহিদার কারণে বৈমানিক শিল্প মন্দার সম্মুখীন হয়েছিল: পিয়াজিওর নকশা কার্যকলাপ জীবন্ত ছিল, তবে 1937 থেকে 1943 সালের মধ্যে 33টি নতুন প্রকল্পে, মাত্র 3 জন জানেন বাণিজ্যিক উৎপাদন।

দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময় জিনিসগুলি পরিবর্তিত হয়নি: কয়েকটি সরকারী আদেশ পাওয়ার পাশাপাশি, পিয়াজিও অসংখ্য ধ্বংসযজ্ঞ এবং উপাদান চুরির শিকার হয়েছিল।

25 সেপ্টেম্বর 1943 তারিখে, যখন তিনি ফ্লোরেন্সের হোটেল এক্সেলসিওর হলে ছিলেন, এনরিকো পিয়াজিও সদ্য প্রতিষ্ঠিত রিপাবলিক অফ সালোর একজন অফিসার দ্বারা গুরুতরভাবে আহত হন; মিত্রদের বিরুদ্ধে জেনারেল রোডলফো গ্রাজিয়ানির রেডিও বক্তৃতার সময় পিয়াজিও উঠে দাঁড়াননি। জরুরিভাবে হাসপাতালে নিয়ে যাওয়া হয় এবং মারা যায়, এনরিকোকে একটি কিডনি অপসারণের জন্য ধন্যবাদ রক্ষা করা হয়।

দুই চাকার যানবাহনে পিয়াজিওর রূপান্তর

যুদ্ধের পরে, যখন আরমান্দো শ্রমসাধ্যভাবে নৌ ও রেলের আসবাবপত্রের জন্য উত্সর্গীকৃত ঐতিহ্যবাহী উত্পাদন পুনরায় শুরু করেছিলেন, এনরিকো পিয়াজিও টাস্কান কারখানায় শুরু করার সিদ্ধান্ত নেন একটি সম্পূর্ণ নতুন উদ্যোক্তা পথ : এটি একটি সাধারণ, দ্বি-চাকার, হালকা এবং কম খরচের পরিবহনের মাধ্যমে শিল্প উৎপাদনকে কেন্দ্রীভূত করে, যা পরিমিত খরচ দ্বারা চিহ্নিত করা হয় এবং মহিলা সহ সকলের গাড়ি চালানোর জন্য উপযুক্ত: স্কুটার ।

প্রথমগুলোপরীক্ষাগুলি 1944 সালের দিকে: পন্টেডেরা গাছপালা সরে গিয়েছিল এবং বিয়েলায় বাস্তুচ্যুত হয়েছিল; এখানে টেকনিশিয়ান এবং ইঞ্জিনিয়াররা একটি ছোট স্কুটার নির্মাণে কাজ করেছিলেন, MP5, যা শ্রমিকরা নিজেরা ডোনাল্ড ডাক দ্বারা বাপ্তিস্ম নিয়েছিল, এর অদ্ভুত আকৃতির কারণে। 1945 সালে, যুদ্ধ শেষ হওয়ার পর, পিয়াজিও তার সাথে এই প্রোটোটাইপটি পরীক্ষা করার জন্য ডি'আসকানিওর সাথে বিয়েলাতে যান।

একটি ছোট এবং হালকা যানের ধারণাটি উজ্জ্বল, এবং তিনি প্রকৌশলীকে একটি চটপটে পরিবহনের ধারণা তৈরি করে স্কুটারটিকে পুনরায় ডিজাইন করার জন্য কমিশন দেন যা ব্যাপকভাবে ব্যবহার করা যেতে পারে।

স্বতন্ত্র গতিশীলতার প্রতীক: ভেসপা

মাত্র কয়েক সপ্তাহের মধ্যে, Corradino D'Ascanio একটি লোড বহনকারী বডি এবং একটি 98 cc ইঞ্জিন সহ একটি মোটরসাইকেলের জন্য প্রকল্পটি সম্পূর্ণ করেছে৷ সরাসরি ড্রাইভ, ড্রাইভিং সুবিধার জন্য হ্যান্ডেলবারে শিফটার। গাড়ির কোনো কাঁটা নেই তবে পাশের সাপোর্ট আর্ম আছে, যা পাংচার হলে সহজে চাকা পরিবর্তন করতে দেয়। পণ্যটি প্রতিরোধী এবং হালকা উপকরণ দিয়ে তৈরি করা হয়, যা অ্যারোনটিক্যাল উৎপাদন থেকে প্রাপ্ত।

মোটরসাইকেলটির নতুন নামকরণ করা হয়েছে Vespa : নামটি ইঞ্জিনের শব্দ থেকে এসেছে কিন্তু শরীরের কাজের আকৃতি থেকেও। মনে হচ্ছে এটি এনরিকো নিজেই, প্রথম অঙ্কন দেখে, যিনি চিৎকার করে বলেছিলেন: "এটি একটি ওয়াপ এর মত দেখাচ্ছে!" । Vespa পেটেন্ট 23 এপ্রিল 1946-এ দায়ের করা হয়েছিল৷

Enrico Piaggio and the Vespa

হ্যাঁকষ্টের সাথে বিক্রি হওয়া প্রথম 100টি নমুনা থেকে 2,500টি নমুনার প্রথম ব্যাচের একটি সিরিজ উৎপাদনে, প্রায় সবগুলোই জন্মের প্রথম বছরে বিক্রি হয়। 1947 সালে সংখ্যা বেড়েছে: 10,000 টিরও বেশি যানবাহন বিক্রি হয়েছিল। 68,000 lire মূল্য একজন কর্মচারীর কয়েক মাসের কাজের সমতুল্য, তবে কিস্তির মাধ্যমে অর্থ প্রদানের সম্ভাবনা বিক্রয়ের জন্য একটি উল্লেখযোগ্য প্রণোদনা উপস্থাপন করে।

ভেসপার বিস্তার ইতালিতে গণ মোটরাইজেশনে প্রথম প্রেরণা দেয়; ভেসপা প্রকৃতপক্ষে পঞ্চাশের দশকে এই পরিবর্তনের অন্য মহান নায়ক, Fiat 500 এর আগমনের প্রত্যাশা করেছিল।

এছাড়াও 1947 সালে, Piaggio Ape বাজারজাত করে, একটি ছোট তিন চাকার ভ্যান যা একই ডিজাইনের দর্শন দিয়ে তৈরি করা হয়েছিল যা ভেসপাকে অনুপ্রাণিত করেছিল: এই ক্ষেত্রে লক্ষ্য হল চাহিদা মেটানো ব্যক্তিগত পরিবহন পণ্য।

পরের বছর Vespa 125 প্রকাশের সাথে কোম্পানির বৃদ্ধির একটি নতুন ধাপ ছিল।

1950 এর দশক

এনরিকো পিয়াজিওকে 1951 সালে পিসা বিশ্ববিদ্যালয় কর্তৃক ইঞ্জিনিয়ারিং ডিগ্রী সম্মানিত কারণ প্রদান করা হয়। 1953 সালে, 170,000 ভেসপা তৈরি করা হয়েছিল। একই সময়ে, Piaggio উদ্ভিদ 500,000 Vespas উত্পাদন; তিন বছর পরে, 1956 সালে, এটি 1,000,000 এ পৌঁছেছিল।

50 এর দশকের শুরুতে স্কুটারের উৎপাদন শুরু হয়বিদেশেও: এটি ইংল্যান্ড, জার্মানি, স্পেন এবং ফ্রান্সের লাইসেন্সধারী সংস্থাগুলির কাছে ন্যস্ত করা হয়েছে। 1953 সালে, Piaggio বিক্রয় নেটওয়ার্ক বিশ্বের 114 টি দেশে উপস্থিত ছিল। বিক্রয়ের পয়েন্ট 10,000 এর বেশি।

1950 এর দশকের দ্বিতীয়ার্ধে, Piaggio একটি মাইক্রোকারের অধ্যয়নের মাধ্যমে স্বয়ংচালিত সেক্টরে প্রবেশের চেষ্টা করেন। ফলাফল হল Vespa 400 , একটি 400cc ইঞ্জিন সহ একটি ছোট গাড়ি, যা আবার Corradino D'Ascanio দ্বারা ডিজাইন করা হয়েছে। প্রেসের কাছে উপস্থাপনাটি মোনাকোর প্রিন্সিপ্যালিটির মন্টেকার্লোতে 26 সেপ্টেম্বর 1957 সালে হয়েছিল: জুয়ান ম্যানুয়েল ফাঙ্গিওও উপস্থিত ছিলেন।

ভেসপা 400 এর ব্যর্থতা

ফ্রান্সে 1958 থেকে 1964 সালের মধ্যে প্রায় 34,000 ইউনিটে উত্পাদিত হয়েছিল, ভেসপা 400 এটি করেছিল Piaggio আশানুরূপ ব্যবসায়িক সাফল্য প্রমাণিত নয়।

ব্যর্থতার প্রধান কারণ সম্ভবত ফিয়াটের সাথে বিরোধপূর্ণ সম্পর্ক এড়াতে গাড়িটি ইতালিতে আমদানি না করার সিদ্ধান্ত। এই পছন্দটি পিয়াজিওকে ইউরোপীয় বাজারে কঠিন প্রতিযোগিতার পরিস্থিতিতে কাজ করতে পরিচালিত করে।

1960

ফেব্রুয়ারি 1964 সালে, দুই ভাই আরমান্দো এবং এনরিকো পিয়াজিও কোম্পানির শাখাগুলির একটি সম্মতিক্রমে বিচ্ছেদে পৌঁছেছিলেন: পিয়াজিও এবং C. , যা মোপেড , এবং পিয়াগিও অ্যারোনটিক্যাল এবং যান্ত্রিক শিল্প (আইএএম, পরে পিয়াগিও অ্যারো) নিয়ে কাজ করেশিল্প), অ্যারোনটিক্যাল এবং রেলওয়ে নির্মাণের উপর দৃষ্টি নিবদ্ধ করে; অন্যদিকে নৌ সেক্টর প্রান্তিক রয়ে গেছে।

এনরিকো পিয়াজিওর নেতৃত্বাধীন কোম্পানির ভেসপা এর ফ্ল্যাগশিপ পণ্য রয়েছে: এখানে 10,000 জনের বেশি কর্মচারী রয়েছে এবং এটি টাস্কানিতে সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ অর্থনৈতিক ইঞ্জিনগুলির একটিকে প্রতিনিধিত্ব করে।

আর্থিক অসুবিধার প্রথম মুহূর্ত, বিক্রয় হ্রাসের কারণে, 1963 সালে আসে। সময়টি কোম্পানির ব্যবস্থাপনা এবং শ্রমিকদের মধ্যে শক্তিশালী সামাজিক উত্তেজনা দ্বারা চিহ্নিত করা হয়।

এনরিকো পিয়াগিওর মৃত্যু

এনরিকো পিয়াজিও 16 অক্টোবর 1965 সালে 60 বছর বয়সে মারা যান। যখন তিনি অসুস্থ বোধ করেন তখন তিনি তার অফিসে থাকেন, যখন বাইরে ধর্মঘট চলছে। কোম্পানির সদর দফতরের দিকে যে রাস্তাটি নিয়ে যায় সেখানে বিক্ষোভকারীদের একটি বিশাল ভিড় রয়েছে। অ্যাম্বুলেন্সটি তার আগমনে ভিড়ের ডানা ভেদ করতে অসুবিধার সাথে পরিচালনা করে। এনরিকো পিয়াজিওকে পিসার হাসপাতালে নিয়ে যাওয়া হয়; দশ দিন পর তিনি ভ্যাল ডি'আর্নোর মন্টোপোলিতে ভারামিস্তাতে তার ভিলায় মারা যান।

তার মৃত্যুর খবর পাওয়া মাত্রই শ্রমিকদের কোলাহল বন্ধ হয়ে যায়। সবাই তাকে শ্রদ্ধা জানাতে নীরব সমবেদনায় জড়ো হয়। এনরিকোর অন্ত্যেষ্টিক্রিয়ায় হাজার হাজার মানুষের উপচে পড়া ভিড়ের সাথে সমস্ত পন্টেডেরার অংশগ্রহণ দেখেছিল।

ব্যক্তিগত জীবন এবং পরিবার

এনরিকো পিয়াজিও বিধবা পাওলা দে কন্টি আন্তোনেলিকে বিয়ে করেছিলেন কর্নেল আলবার্তো বেচি লুসারনার। পিয়াজিও পাওলার কন্যা আন্তোনেল্লা বেচি পিয়াজিওকে দত্তক নেন, যিনি পরে উমবার্তো অ্যাগনেলির স্ত্রী হন।

2019 সালে, টিভির জন্য একটি বায়োপিক তৈরি করা হয়েছিল যা তার জীবনের কথা বলে: "এনরিকো পিয়াজিও - একটি ইতালীয় স্বপ্ন", অ্যালেসিও বনি অভিনীত উমবার্তো মারিনো পরিচালিত৷