Biografia

• Enrico Piaggio 1930eko hamarkadan
• 1940ko hamarkadan
• Piaggio bi gurpileko ibilgailu bihurtzea
• Sinboloa. Banakako mugikortasuna: Vespa
• 1950eko hamarkada
• Vesparen 400en porrota
• 1960ko hamarkada
• Enricoren heriotza Piaggio
• Bizitza pribatua eta familia

Enrico Piaggio 1905eko otsailaren 22an jaio zen Peglin, gaur Genovako barrutia, baina orduan udalerri independentea. Rinaldo Piaggioren bigarren semea, berea belaunaldiz belaunaldi ekintzaile genodarren familia garrantzitsua izan da. 1927an Genovan lortutako Ekonomia eta Merkataritzan lizentziatu ondoren, Enrico Piaggio lan munduan sartzen da Piaggio familiaren enpresan. Bere aita hil zenean -1938an gertatu zen- Enricok eta Armando Piaggiok (bere anaia zaharra) oinordetzan hartu zuten negozioa.

Piaggio & C. 1920ko hamarkadaren amaieran lau lantegi ditu; Ligurian biak (Sestri Ponenten eta Finale Liguren), itsas ekipamenduen ekoizpenera eta trenbide sektorerako dira; Toskanako biak (Pisa eta Pontederan) industria aeronautikoari lotuta daude. Piaggio enpresaren garapena aeronautika sektorean Gerra Handian hasi zen hegazkinak konpontzeko eta helizeak, hegoak eta nagelak bezalako piezak eraikitzeko jarduerarekin. Hegazkinen benetako ekoizpenera arte garatu zen: P1 modeloak (1922), lehen hegazkinaPiaggiok osorik diseinatutako motor bikoitzeko hegazkina, eta P2 modeloa (1924), lehen monoplano militarra.

Armando Piaggio Liguriako lantegien buru da, eta Enrico Piaggio, berriz, konpainiako aeronautika atala. Enrico Piaggioren kudeaketa eta filosofia ekintzaileak aitarenari jarraitzen dio: helburua ikerketa eta garapenari etengabeko arreta da. Haren azpian Italiako ingeniari aeronautiko onenak biltzen ditu, Giovanni Pegna eta Giuseppe Gabrielli barne.

Enrico Piaggio 1930eko hamarkadan

1931n, konpainiak galeren eta nazioarteko krisiaren ondorioz oso fase larria bizi izan arren, Piaggiok diseinatzaile eta asmatzailea kontratatu zuen Corradino D 'Ascanio ; haren etorrerak konpainiari helizeak modu berritzailean garatzeko aukera ematen dio, eta mugako proiektuak hasteko helikoptero prototipo berriekin.

Erregimen faxistaren hedapen kolonialaren politikari jarraituz, hegazkin militarren eskaera hazi egin zen; urte gutxitan Pontederak bere enplegua hamar aldiz handitu zuen 1930ean 200 langile izatetik 1936an 2.000 inguru izatera.

1937an beste diseinatzaile bikain bat kontratatu zuten: Giovanni Casiraghi ingeniaria. Berari zor diogu P.108aren diseinua, lau motorreko lehen Piaggiorena.

Urte bat beranduago Rinaldo Piaggio hil zen: Enrico Piaggio zuzendari nagusi bihurtu zen bere anaia Armandorekin batera. Rolen banaketa datorberretsi.

1940ko hamarkada

Hurrengo urteetan, industria aeronautikoak moteldu egin zuen barne-eskari mugatuaren ondorioz: Piaggioren diseinu-jarduera bizirik zegoen, baina 1937 eta 1943 bitartean 33 proiektu berritan, 3k baino ez dakite. ekoizpen komertziala.

Bigarren Mundu Gerran gauzak ez ziren aldatu: gobernuaren agindu gutxi jasotzeaz gain, Piaggiok hondamendi eta material lapurreta ugari jasan zituen.

1943ko irailaren 25ean, Florentziako Excelsior hoteleko aretoan zegoela, Enrico Piaggio larri zauritu zuen Salòko Errepublika ezarri berriko ofizial batek; Piaggio ez zen altxatu Rodolfo Graziani jeneralak aliatuen aurka irratiko hitzaldian. Urgentziaz garraiatu eta ospitalera hilda, Enrico salbatuko da giltzurrun bat kentzeari esker.

Piaggio bi gurpileko ibilgailuetara bihurtzea

Gerra ostean, Armandok itsas eta tren-altzariei eskainitako ohiko ekoizpenari neketsu berreskuratzen zuen bitartean, Enrico Piaggiok Toskanako lantegietan hastea erabaki zuen ekintzailetza-bide guztiz berria : industria-ekoizpena bideratzen du garraiobide sinple, bi gurpileko, arin eta kostu baxuko batean, kontsumo apala duen eta denek gidatzeko egokia dena, emakumeak barne: scooter .

Lehenengoakesperimentuak 1944koak dira: Pontederako lantegiak lekuz aldatu eta Biellara eraman zituzten; hemen teknikari eta ingeniariek patinete txiki baten eraikuntzan aritu ziren, MP5, langileek eurek bataiatutako Donald Duck , bere forma bitxiagatik. 1945ean, gerra amaitu ostean, Piaggio D'Ascaniorekin batera Biellara joan zen prototipo hori berarekin aztertzeko.

Ibilgailu txiki eta arin baten ideia bikaina da, eta ingeniariari scooterra birdiseinatzeko enkargua egiten dio, oso erabil daitekeen garraiobide arin baten ideia garatuz.

Banakako mugikortasunaren ikurra: Vespa

Aste gutxitan, Corradino D'Ascaniok karga-karrozeria eta 98 ​​cc-ko motorra zituen moto baten proiektua burutu zuen. zuzeneko gidatzea, eskulekuan aldagailua gidatzea errazteko. Ibilgailuak ez du sardexkarik, baina alboko euskarria duen besoa du, eta horri esker gurpilak erraz alda daitezke zulaturen bat gertatuz gero. Produktua material erresistente eta arinekin egina dago, ekoizpen aeronautikotik eratorritakoa.

Motorraren izena Vespa izena hartzen du: motorren soinutik datorkio izena, baina baita karrozeriaren formatik ere. Badirudi Enrico bera izan zela, lehen marrazkiak ikusita, oihukatu zuena: «Liztorra dirudi!» . Vespa patentea 1946ko apirilaren 23an aurkeztu zen.

Enrico Piaggio eta Vespa

BaiZailtasun handiz saldutako lehen 100 aleetatik, 2.500 aleko lehen sorta baten serieko ekoizpenera pasatzen da, ia guztiak jaiotzaren lehen urtean salduak. 1947an kopuruak biderkatu egin ziren: 10.000 ibilgailu baino gehiago saldu ziren. 68.000 lirako prezioa langile batek hainbat hilabetetako lanaren baliokidea da, baina zatika ordaintzeko aukerak salmentarako pizgarri nabarmena da.

Vesparen hedapenak Italian motorizazio masiboari lehen bultzada eman zion; Egia esan, Vespak aldaketa horren beste protagonista handiaren etorrera aurreikusi zuen, berrogeita hamarreko hamarkadan, Fiat 500 .

Era berean, 1947an, Piaggiok Ape merkaturatu zuen, Vespa inspiratu zuen diseinu-filosofia berarekin eraikitako hiru gurpileko furgoneta txiki bat: kasu honetan helburuaren beharrak asetzea da. Salgaien banakako garraioa .

Hurrengo urtean konpainiaren hazkunde-fase berri bat izan zen Vespa 125 kaleratuta.

1950eko hamarkada

Enrico Piaggio-k ingeniaritzako titulua honoris causa eman zion Pisako Unibertsitateak 1951n. 1953an, 170.000 Vespa baino gehiago ekoiztu ziren. Epe berean, Piaggio lantegiek 500.000 Vespa ekoitzi zituzten; hiru urte geroago, 1956an, 1.000.000ra iritsi zen.

50eko hamarkadaren hasieran scooterren ekoizpena iristen daatzerrian ere: Ingalaterra, Alemania, Espainia eta Frantziako lizentziadun enpresei agintzen zaie. 1953an, Piaggio salmenta sarea mundu osoko 114 herrialdetan zegoen. Salmenta puntuak 10.000tik gora dira.

1950eko hamarkadaren bigarren erdian, Piaggio automobilgintzaren sektorean sartzen saiatu zen, mikrokotxe baten azterketarekin. Emaitza Vespa 400 da, 400 cc-ko motorra duen auto txikia, Corradino D'Ascaniok diseinatutakoa beste behin. Prentsarako aurkezpena Montecarlon egin zen, Monako Printzerrian, 1957ko irailaren 26an: Juan Manuel Fangio ere bertan izan zen.

Vespa 400-aren porrota

Frantzian 34.000 unitate inguru ekoitzitako 1958 eta 1964 artean, Vespa 400 egin zuen. ez da arrakasta komertziala izan, Piaggiok espero zuen bezala.

Porrotaren kausa nagusia ibilgailua Italiara ez inportatzeko erabakia izango da ziurrenik, Fiat-ekin harreman gatazkatsuak ekiditeko. Aukera honek Piaggio Europako merkatuetan lehia zaileko egoeran jardutera eramaten du.

1960ko hamarkada

1964ko otsailean, Armando eta Enrico Piaggio bi anaiek konpainiaren sukurtsalak adostasunez banatzea lortu zuten: Piaggio & C. , ziklomotorrak , eta Piaggio industria aeronautiko eta mekanikoa (IAM, gero Piaggio Aero)Industriak), aeronautika eta trenbide eraikuntzara bideratuta; itsas sektorea, berriz, bazterrekoa izaten jarraitzen du.

Enrico Piaggiok zuzentzen duen enpresak Vespa du bere produktu enblematikoen artean: 10.000 langile baino gehiago daude eta Toscanako motor ekonomiko garrantzitsuenetako bat da.

Zailtasun ekonomikoaren lehen unea, salmenten beherakadaren ondorioz, 1963an iritsiko da. Garai hartan, gainera, tentsio sozial handia du enpresaren zuzendaritzaren eta langileen artean.

Enrico Piaggioren heriotza

Enrico Piaggio 1965eko urriaren 16an hil zen, 60 urte zituela. Gaixo sentitzen denean bere bulegoan dago, kanpoan greba egiten ari den bitartean. Enpresaren egoitzara doan etorbidean zehar manifestari jende ugari dago. Heltzean anbulantziak nekez lortzen du jendetzaren hegaletatik bidea egitea. Enrico Piaggio Pisako ospitalera eraman dute; hamar egun geroago hil zen Varramistako bere villan, Val d'Arnoko Montopolin.

Haren heriotzaren berria iritsi bezain laster, langileen zalaparta eten egiten da. Denak dolumin isilean biltzen dira berari omenaldia egiteko. Enricoren hiletan Pontedera guztiaren parte-hartzea izan zen milaka laguneko jendetza gainezka eta hunkigarri batekin.

Europako diziplina anitzeko ikerketa-zentro zaharrenetako bat berari eskainia dago, Zentroa.ikerketa Enrico Piaggio Pisako Unibertsitatea, 1965ean sortua.

Bizitza pribatua eta familia

Enrico Piaggio Paola dei conti Antonelli ezkondu zen, alarguna Alberto Bechi Luserna koronelarena. Piaggiok Paolaren alaba hartu zuen, Antonella Bechi Piaggio, gero Umberto Agnelliren emaztea izan zena.

2019an, bere bizitza kontatzen duen telebistarako biopic bat ekoiztu zen: "Enrico Piaggio - An Italian Dream", Umberto Marinok zuzendua, Alessio Boni protagonista duena.