ജീവചരിത്രം

• 1930-കളിലെ എൻറിക്കോ പിയാജിയോ
• 1940
• പിയാജിയോയെ ഇരുചക്ര വാഹനങ്ങളാക്കി മാറ്റിയത്
• വ്യക്തിഗത ചലനശേഷി: വെസ്പ
• 1950-കൾ
• വെസ്പ 400-ന്റെ പരാജയം
• 1960-കൾ
• എൻറിക്കോയുടെ മരണം പിയാജിയോ
• സ്വകാര്യ ജീവിതം കുടുംബവും

ഇന്ന് ജെനോവയിലെ ഒരു ജില്ലയായ പെഗ്ലിയിൽ 1905 ഫെബ്രുവരി 22-ന് എൻറിക്കോ പിയാജിയോ ജനിച്ചു, എന്നാൽ പിന്നീട് ഒരു സ്വതന്ത്ര മുനിസിപ്പാലിറ്റി. റിനാൾഡോ പിയാജിയോയുടെ രണ്ടാമത്തെ മകൻ, തലമുറകളായി ജെനോയിസ് സംരംഭകരുടെ ഒരു പ്രധാന കുടുംബമാണ്. 1927-ൽ ജെനോവയിൽ നിന്ന് സാമ്പത്തിക ശാസ്ത്രത്തിലും വാണിജ്യത്തിലും ബിരുദം നേടിയ ശേഷം, എൻറിക്കോ പിയാജിയോ പിയാജിയോ ഫാമിലി കമ്പനിയിൽ ജോലിയുടെ ലോകത്തേക്ക് പ്രവേശിക്കുന്നു. അദ്ദേഹത്തിന്റെ പിതാവ് മരിച്ചപ്പോൾ - അത് 1938-ൽ നടന്നു - എൻറിക്കോയും അർമാൻഡോ പിയാജിയോയും (അദ്ദേഹത്തിന്റെ ജ്യേഷ്ഠൻ) ബിസിനസ്സ് പാരമ്പര്യമായി സ്വീകരിച്ചു.

പിയാജിയോ & 1920-കളുടെ അവസാനം C. നാല് ഫാക്ടറികൾ സ്വന്തമാക്കി; ലിഗൂറിയയിലെ രണ്ടെണ്ണം (സെസ്ട്രി പൊനെന്റിലും ഫിനാലെ ലിഗൂരിലും), നാവിക ഫർണിച്ചറുകളുടെ നിർമ്മാണത്തിനും റെയിൽവേ മേഖലയ്ക്കും വേണ്ടി സമർപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു; ടസ്കാനിയിലെ രണ്ടും (പിസയിലും പോണ്ടെഡെറയിലും) എയറോനോട്ടിക്കൽ വ്യവസായവുമായി ബന്ധപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു. എയറോനോട്ടിക്കൽ മേഖലയിൽ പിയാജിയോ കമ്പനിയുടെ വികസനം ആരംഭിച്ചത് മഹായുദ്ധകാലത്ത് വിമാനം നന്നാക്കുന്നതിനും പ്രൊപ്പല്ലറുകൾ, ചിറകുകൾ, നാസിലുകൾ തുടങ്ങിയ ഭാഗങ്ങൾ നിർമ്മിക്കുന്നതിനുമുള്ള പ്രവർത്തനത്തോടെയാണ്. വിമാനത്തിന്റെ യഥാർത്ഥ ഉൽപ്പാദനം വരെ ഇത് വികസിപ്പിച്ചെടുത്തു: P1 മോഡലുകൾ (1922), ആദ്യത്തെ വിമാനംപൂർണ്ണമായും പിയാജിയോ രൂപകൽപ്പന ചെയ്ത ഇരട്ട എഞ്ചിൻ വിമാനം, ആദ്യത്തെ സൈനിക മോണോപ്ലെയ്ൻ P2 മോഡൽ (1924).

ലിഗൂറിയൻ പ്ലാന്റുകളുടെ തലവനാണ് അർമാൻഡോ പിയാജിയോ, അതേസമയം കമ്പനിയുടെ എയറോനോട്ടിക്കൽ വിഭാഗത്തിന്റെ തലവൻ എൻറിക്കോ പിയാജിയോയാണ്. എൻറിക്കോ പിയാജിയോയുടെ മാനേജ്‌മെന്റും സംരംഭക തത്വശാസ്ത്രവും അദ്ദേഹത്തിന്റെ പിതാവിന്റെ തത്വശാസ്ത്രത്തെ പിന്തുടരുന്നു: ഗവേഷണത്തിലും വികസനത്തിലും നിരന്തരമായ ശ്രദ്ധയാണ് ലക്ഷ്യം. ജിയോവാനി പെഗ്നയും ഗ്യൂസെപ്പെ ഗബ്രിയേലിയും ഉൾപ്പെടെയുള്ള മികച്ച ഇറ്റാലിയൻ എയറോനോട്ടിക്കൽ എഞ്ചിനീയർമാരെ അദ്ദേഹത്തിന്റെ കീഴിൽ ഒരുമിച്ച് കൊണ്ടുവരുന്നു.

1930-കളിൽ എൻറിക്കോ പിയാജിയോ

1931-ൽ, നഷ്ടവും അന്തർദേശീയ പ്രതിസന്ധിയും കാരണം കമ്പനി വളരെ നിർണായക ഘട്ടം നേരിടുന്നുണ്ടെങ്കിലും, പിയാജിയോ ഡിസൈനറും കണ്ടുപിടുത്തക്കാരനും കൊറാഡിനോ ഡി അസ്കാനിയോയെ നിയമിച്ചു. 8>; അദ്ദേഹത്തിന്റെ വരവ് നൂതനമായ രീതിയിൽ പ്രൊപ്പല്ലറുകൾ വികസിപ്പിക്കാനും പുതിയ ഹെലികോപ്റ്റർ പ്രോട്ടോടൈപ്പുകൾ ഉപയോഗിച്ച് അതിർത്തി പദ്ധതികൾ ആരംഭിക്കാനും കമ്പനിയെ അനുവദിക്കുന്നു.

ഫാസിസ്റ്റ് ഭരണകൂടത്തിന്റെ കൊളോണിയൽ വിപുലീകരണ നയത്തെ തുടർന്ന് സൈനിക വിമാനങ്ങളുടെ ആവശ്യം വർദ്ധിച്ചു; 1930-ൽ 200-ൽ നിന്ന് 1936-ൽ ഏകദേശം 2,000 ആയി, ഏതാനും വർഷങ്ങൾക്കുള്ളിൽ പോണ്ടെഡേര അതിന്റെ തൊഴിൽ പത്തിരട്ടിയായി വർധിച്ചു. ആദ്യത്തെ നാല് എഞ്ചിനുകളുള്ള പിയാജിയോ ആയ P.108 ന്റെ ഡിസൈൻ ഞങ്ങൾ അവനോട് കടപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു.

ഒരു വർഷത്തിനുശേഷം റിനാൾഡോ പിയാജിയോ മരിച്ചു: എൻറിക്കോ പിയാജിയോ സഹോദരൻ അർമാൻഡോയ്‌ക്കൊപ്പം മാനേജിംഗ് ഡയറക്ടറായി. റോളുകളുടെ വിഭജനം വരുന്നുവീണ്ടും സ്ഥിരീകരിച്ചു.

1940-കൾ

അടുത്ത വർഷങ്ങളിൽ, ആഭ്യന്തര ഡിമാൻഡ് പരിമിതമായതിനാൽ എയറോനോട്ടിക്കൽ വ്യവസായം മാന്ദ്യം നേരിട്ടു: പിയാജിയോയുടെ ഡിസൈൻ പ്രവർത്തനം സജീവമായിരുന്നു, എന്നിരുന്നാലും 1937 നും 1943 നും ഇടയിൽ 33 പുതിയ പ്രോജക്റ്റുകളിൽ, 3 പേർക്ക് മാത്രമേ അറിയൂ. വാണിജ്യ ഉത്പാദനം.

രണ്ടാം ലോകമഹായുദ്ധസമയത്ത് കാര്യങ്ങൾ മാറിയില്ല: കുറച്ച് സർക്കാർ ഉത്തരവുകൾ ലഭിച്ചതിന് പുറമേ, പിയാജിയോയ്ക്ക് നിരവധി നാശങ്ങളും വസ്തുക്കളുടെ മോഷണവും അനുഭവപ്പെട്ടു.

1943 സെപ്റ്റംബർ 25-ന്, ഫ്ലോറൻസിലെ ഹോട്ടൽ എക്സൽസിയറിന്റെ ഹാളിൽ ആയിരിക്കുമ്പോൾ, പുതുതായി സ്ഥാപിതമായ റിപ്പബ്ലിക് ഓഫ് സാലോയിലെ ഒരു ഉദ്യോഗസ്ഥനാൽ എൻറിക്കോ പിയാജിയോയ്ക്ക് ഗുരുതരമായി പരിക്കേറ്റു; സഖ്യകക്ഷികൾക്കെതിരെ ജനറൽ റോഡോൾഫോ ഗ്രാസിയാനി നടത്തിയ റേഡിയോ പ്രസംഗത്തിൽ പിയാജിയോ എഴുന്നേറ്റിരുന്നില്ല. അടിയന്തിരമായി ആശുപത്രിയിലേക്ക് കൊണ്ടുപോകുകയും മരിക്കുകയും ചെയ്ത എൻറിക്കോ ഒരു വൃക്ക നീക്കം ചെയ്തതിന് നന്ദി പറഞ്ഞു.

പിയാജിയോയുടെ ഇരുചക്ര വാഹനങ്ങളിലേക്കുള്ള പരിവർത്തനം

യുദ്ധത്തിനുശേഷം, അർമാൻഡോ നാവിക, റെയിൽവേ ഫർണിച്ചറുകൾക്കായി സമർപ്പിച്ച പരമ്പരാഗത ഉൽപ്പാദനം കഠിനമായി പുനരാരംഭിച്ചപ്പോൾ, എൻറിക്കോ പിയാജിയോ ടസ്കൻ ഫാക്ടറികളിൽ ആരംഭിക്കാൻ തീരുമാനിച്ചു തികച്ചും പുതിയൊരു സംരംഭകത്വ പാത : ഇത് വ്യാവസായിക ഉൽപ്പാദനം ലളിതവും ഇരുചക്രവാഹനവും ഭാരം കുറഞ്ഞതും ചെലവുകുറഞ്ഞതുമായ ഗതാഗതമാർഗത്തിൽ കേന്ദ്രീകരിക്കുന്നു, മിതമായ ഉപഭോഗവും സ്ത്രീകൾ ഉൾപ്പെടെ എല്ലാവർക്കും വാഹനമോടിക്കാൻ അനുയോജ്യവുമാണ്: സ്കൂട്ടർ .

ആദ്യത്തേത്പരീക്ഷണങ്ങൾ 1944 മുതലുള്ളതാണ്: പോണ്ടെഡെറ സസ്യങ്ങൾ നീങ്ങുകയും ബിയെല്ലയിൽ സ്ഥാനഭ്രംശം വരുത്തുകയും ചെയ്തു; ഇവിടെ സാങ്കേതിക വിദഗ്ധരും എഞ്ചിനീയർമാരും ഒരു ചെറിയ സ്‌കൂട്ടറിന്റെ നിർമ്മാണത്തിൽ പ്രവർത്തിച്ചിരുന്നു 1945-ൽ, യുദ്ധം അവസാനിച്ചതിന് ശേഷം, പിയാജിയോ ഡി'അസ്കാനിയോയ്‌ക്കൊപ്പം ബിയെല്ലയിലേക്ക് ഈ പ്രോട്ടോടൈപ്പ് പരിശോധിക്കാൻ പോയി.

ചെറുതും ചെറുതുമായ ഒരു വാഹനം എന്ന ആശയം ഉജ്ജ്വലമാണ്, കൂടാതെ വ്യാപകമായി ഉപയോഗിക്കാവുന്ന ഒരു ചടുലമായ ഗതാഗത മാർഗ്ഗം എന്ന ആശയം വികസിപ്പിച്ചുകൊണ്ട് സ്കൂട്ടർ പുനർരൂപകൽപ്പന ചെയ്യാൻ അദ്ദേഹം എഞ്ചിനീയറെ ചുമതലപ്പെടുത്തുന്നു.

വ്യക്തിഗത മൊബിലിറ്റിയുടെ പ്രതീകം: വെസ്പ

ഏതാനും ആഴ്‌ചകൾക്കുള്ളിൽ, കൊറാഡിനോ ഡി അസ്‌കാനിയോ ഒരു ലോഡ്-ബെയറിംഗ് ബോഡിയും 98 സിസി എഞ്ചിനും ഉള്ള ഒരു മോട്ടോർസൈക്കിളിനായുള്ള പ്രോജക്റ്റ് പൂർത്തിയാക്കി. നേരിട്ടുള്ള ഡ്രൈവ്, ഡ്രൈവിംഗ് സുഗമമാക്കുന്നതിന് ഹാൻഡിൽബാറിലെ ഷിഫ്റ്റർ. വാഹനത്തിന് ഫോർക്ക് ഇല്ലെങ്കിലും സൈഡ് സപ്പോർട്ട് ആമാണ് ഉള്ളത്, ഇത് പഞ്ചറായാൽ എളുപ്പത്തിൽ ചക്രം മാറ്റാൻ അനുവദിക്കുന്നു. എയറോനോട്ടിക്കൽ ഉൽപ്പാദനത്തിൽ നിന്ന് ഉരുത്തിരിഞ്ഞ പ്രതിരോധശേഷിയുള്ളതും ഭാരം കുറഞ്ഞതുമായ വസ്തുക്കൾ ഉപയോഗിച്ചാണ് ഉൽപ്പന്നം നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്.

മോട്ടോർ സൈക്കിളിന് വെസ്പ എന്ന് പുനർനാമകരണം ചെയ്‌തു: എഞ്ചിന്റെ ശബ്ദത്തിൽ നിന്നാണ് ഈ പേര് ഉരുത്തിരിഞ്ഞത്, മാത്രമല്ല ബോഡി വർക്കിന്റെ ആകൃതിയിൽ നിന്നാണ്. ആദ്യത്തെ ഡ്രോയിംഗുകൾ കണ്ടപ്പോൾ എൻറിക്കോ തന്നെയാണെന്ന് തോന്നുന്നു: "ഇത് ഒരു പല്ലിയെപ്പോലെ തോന്നുന്നു!" . വെസ്പ പേറ്റന്റ് 1946 ഏപ്രിൽ 23-ന് ഫയൽ ചെയ്തു.

എൻറിക്കോ പിയാജിയോയും വെസ്പയും

അതെപ്രയാസത്തോടെ വിറ്റ ആദ്യത്തെ 100 മാതൃകകളിൽ നിന്ന് 2,500 മാതൃകകളുടെ ആദ്യ ബാച്ചിന്റെ ഒരു പരമ്പര ഉൽപ്പാദനത്തിലേക്ക് കടന്നുപോകുന്നു, മിക്കവാറും എല്ലാം ജനിച്ച ആദ്യ വർഷത്തിൽ വിറ്റു. 1947-ൽ എണ്ണം പെരുകി: 10,000-ത്തിലധികം വാഹനങ്ങൾ വിറ്റു. 68,000 ലിയറിന്റെ വില ഒരു ജീവനക്കാരന്റെ നിരവധി മാസത്തെ ജോലിക്ക് തുല്യമാണ്, എന്നിരുന്നാലും തവണകളായി പണമടയ്ക്കാനുള്ള സാധ്യത വിൽപ്പനയ്ക്ക് ഒരു പ്രധാന പ്രോത്സാഹനത്തെ പ്രതിനിധീകരിക്കുന്നു.

വെസ്പ യുടെ വ്യാപനം ഇറ്റലിയിൽ വൻതോതിലുള്ള വാഹനവൽക്കരണത്തിന് ആദ്യ പ്രചോദനം നൽകി; ഈ മാറ്റത്തിന്റെ മറ്റൊരു പ്രധാന കഥാപാത്രമായ ഫിയറ്റ് 500 അൻപതുകളിലെ വരവ് വെസ്പ യഥാർത്ഥത്തിൽ പ്രതീക്ഷിച്ചിരുന്നു.

കൂടാതെ 1947-ൽ, വെസ്പയെ പ്രചോദിപ്പിച്ച അതേ ഡിസൈൻ ഫിലോസഫി ഉപയോഗിച്ച് നിർമ്മിച്ച ചെറിയ മുച്ചക്ര വാൻ ആപ് പിയാജിയോ വിപണനം ചെയ്തു: ഈ സാഹചര്യത്തിൽ ലക്ഷ്യം തൃപ്‌തിപ്പെടുത്തുക എന്നതാണ്. ചരക്കുകളുടെ വ്യക്തിഗത ഗതാഗതം .

അടുത്ത വർഷം Vespa 125 പുറത്തിറക്കിയതോടെ കമ്പനി വളർച്ചയുടെ ഒരു പുതിയ ഘട്ടം ഉണ്ടായി.

1950-കളിൽ

എൻറിക്കോ പിയാജിയോയ്ക്ക് 1951-ൽ പിസ യൂണിവേഴ്‌സിറ്റി എഞ്ചിനീയറിംഗിൽ ബിരുദം ഓണറിസ് കോസ നൽകി. 1953-ൽ 170,000-ലധികം വെസ്പകൾ നിർമ്മിച്ചു. അതേ കാലയളവിൽ, പിയാജിയോ പ്ലാന്റുകൾ 500,000 വെസ്പകൾ ഉത്പാദിപ്പിച്ചു; മൂന്ന് വർഷത്തിന് ശേഷം, 1956 ൽ അത് 1,000,000 ആയി.

50-കളുടെ തുടക്കത്തിൽ സ്കൂട്ടറിന്റെ ഉത്പാദനം വരുന്നുവിദേശത്തും: ഇത് ഇംഗ്ലണ്ട്, ജർമ്മനി, സ്പെയിൻ, ഫ്രാൻസ് എന്നിവിടങ്ങളിലെ ലൈസൻസി കമ്പനികളെ ഏൽപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. 1953-ൽ ലോകത്തെ 114 രാജ്യങ്ങളിൽ പിയാജിയോ വിൽപ്പന ശൃംഖല ഉണ്ടായിരുന്നു. വിൽപ്പന പോയിന്റുകൾ 10,000-ത്തിന് മുകളിലാണ്.

1950-കളുടെ രണ്ടാം പകുതിയിൽ, മൈക്രോകാറിനെക്കുറിച്ചുള്ള പഠനവുമായി ഓട്ടോമോട്ടീവ് മേഖലയിൽ പ്രവേശിക്കാൻ പിയാജിയോ ശ്രമിച്ചു. ഫലം വെസ്പ 400 , 400 സിസി എഞ്ചിൻ ഉള്ള ഒരു ചെറിയ കാർ, കൊറാഡിനോ ഡി അസ്കാനിയോ ഒരിക്കൽ കൂടി രൂപകൽപ്പന ചെയ്‌തു. 1957 സെപ്തംബർ 26-ന് മൊണാക്കോ പ്രിൻസിപ്പാലിറ്റിയിലെ മോണ്ടെകാർലോയിൽ പ്രസ്സിനുള്ള അവതരണം നടന്നു: ജുവാൻ മാനുവൽ ഫാംഗിയോയും ഉണ്ടായിരുന്നു.

1958-നും 1964-നും ഇടയിൽ ഏകദേശം 34,000 യൂണിറ്റുകളിൽ ഫ്രാൻസിൽ ഉൽപ്പാദിപ്പിച്ച വെസ്പ 400

ന്റെ പരാജയം വെസ്പ 400 പിയാജിയോ പ്രതീക്ഷിച്ചതു പോലെ വാണിജ്യ വിജയമായിരുന്നില്ല.

ഫിയറ്റുമായുള്ള വൈരുദ്ധ്യബന്ധം ഒഴിവാക്കാൻ, ഇറ്റലിയിലേക്ക് വാഹനം ഇറക്കുമതി ചെയ്യേണ്ടതില്ലെന്ന തീരുമാനമാണ് പരാജയത്തിന്റെ പ്രധാന കാരണം. ഈ തിരഞ്ഞെടുപ്പ് യൂറോപ്യൻ വിപണികളിലെ പ്രയാസകരമായ മത്സരത്തിന്റെ സാഹചര്യത്തിൽ പിയാജിയോയെ പ്രവർത്തിക്കാൻ നയിക്കുന്നു.

1960-കൾ

1964 ഫെബ്രുവരിയിൽ, രണ്ട് സഹോദരന്മാരായ അർമാൻഡോയും എൻറിക്കോ പിയാജിയോയും കമ്പനിയുടെ ശാഖകളിൽ സമ്മതത്തോടെ വേർപിരിഞ്ഞു: പിയാജിയോ & സി. , മോപെഡുകൾ , പിയാജിയോ എയറോനോട്ടിക്കൽ, മെക്കാനിക്കൽ വ്യവസായങ്ങൾ (IAM, പിന്നീട് പിയാജിയോ എയ്റോവ്യവസായങ്ങൾ), എയറോനോട്ടിക്കൽ, റെയിൽവേ നിർമ്മാണങ്ങളിൽ ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിച്ചു; മറുവശത്ത് നാവിക മേഖല നാമമാത്രമായി തുടരുന്നു.

എൻറിക്കോ പിയാജിയോയുടെ നേതൃത്വത്തിലുള്ള കമ്പനിക്ക് അതിന്റെ മുൻനിര ഉൽപ്പന്നമായ വെസ്പ ഉണ്ട്: 10,000-ത്തിലധികം ജീവനക്കാരുണ്ട്, ടസ്കാനിയിലെ ഏറ്റവും പ്രധാനപ്പെട്ട സാമ്പത്തിക എഞ്ചിനുകളിൽ ഒന്നാണിത്.

വിൽപനയിലെ ഇടിവ് മൂലമുള്ള സാമ്പത്തിക പ്രതിസന്ധിയുടെ ആദ്യ നിമിഷം 1963-ൽ എത്തി. കമ്പനിയുടെ മാനേജ്‌മെന്റും തൊഴിലാളികളും തമ്മിലുള്ള ശക്തമായ സാമൂഹിക സംഘർഷവും ഈ കാലഘട്ടത്തിന്റെ സവിശേഷതയാണ്.

എൻറിക്കോ പിയാജിയോയുടെ മരണം

1965 ഒക്ടോബർ 16-ന് 60-ആം വയസ്സിൽ എൻറിക്കോ പിയാജിയോ അന്തരിച്ചു. പുറത്ത് സമരം നടക്കുമ്പോൾ അസുഖം വരുമ്പോൾ ഓഫീസിലാണ്. കമ്പനി ആസ്ഥാനത്തേക്ക് നയിക്കുന്ന അവന്യൂവിലുടനീളം പ്രകടനക്കാരുടെ ഒരു വലിയ ജനക്കൂട്ടമുണ്ട്. അവിടെയെത്തിയ ആംബുലൻസ് ജനക്കൂട്ടത്തിന്റെ ചിറകുകൾക്കിടയിലൂടെ കടന്നുപോകാൻ പ്രയാസപ്പെട്ട് കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നു. എൻറിക്കോ പിയാജിയോയെ പിസയിലെ ആശുപത്രിയിൽ എത്തിച്ചു; പത്ത് ദിവസത്തിന് ശേഷം വാൽ ഡി ആർനോയിലെ മോണ്ടോപോളിയിലെ വർറാമിസ്റ്റയിലെ വില്ലയിൽ വെച്ച് അദ്ദേഹം മരിച്ചു.

അദ്ദേഹത്തിന്റെ മരണവാർത്തയറിഞ്ഞയുടൻ തൊഴിലാളികളുടെ ബഹളം നിലച്ചു. അദ്ദേഹത്തിന് ആദരാഞ്ജലികൾ അർപ്പിക്കാൻ എല്ലാവരും നിശബ്ദ അനുശോചനത്തിൽ ഒത്തുകൂടുന്നു. എൻറിക്കോയുടെ ശവസംസ്‌കാരച്ചടങ്ങിൽ ആയിരക്കണക്കിന് ആളുകൾ നിറഞ്ഞതും ചലിക്കുന്നതുമായ ജനക്കൂട്ടത്തോടൊപ്പം എല്ലാ പോണ്ടെഡെറയുടെയും പങ്കാളിത്തം കണ്ടു.

യൂറോപ്പിലെ ഏറ്റവും പഴയ മൾട്ടി ഡിസിപ്ലിനറി റിസർച്ച് സെന്ററുകളിലൊന്ന് അദ്ദേഹത്തിന് സമർപ്പിക്കപ്പെട്ടതാണ്, കേന്ദ്രം1965-ൽ സ്ഥാപിതമായ പിസ സർവ്വകലാശാലയിലെ എൻറിക്കോ പിയാജിയോ ഗവേഷണം.

സ്വകാര്യ ജീവിതവും കുടുംബവും

എൻറിക്കോ പിയാജിയോ വിധവയായ പോള ഡെയ് കോണ്ടി അന്റൊനെല്ലിയെ വിവാഹം കഴിച്ചു കേണൽ ആൽബർട്ടോ ബെച്ചി ലുസെർണയുടെ. പിയാജിയോ പാവോളയുടെ മകളായ അന്റോണെല്ല ബെച്ചി പിയാജിയോയെ ദത്തെടുത്തു, അവൾ പിന്നീട് ഉംബർട്ടോ ആഗ്നെല്ലിയുടെ ഭാര്യയായി.

2019-ൽ, ടിവിയ്‌ക്കായി ഒരു ബയോപിക് നിർമ്മിച്ചു, അത് അദ്ദേഹത്തിന്റെ ജീവിതത്തെക്കുറിച്ച് പറയുന്നു: "എൻറിക്കോ പിയാജിയോ - ഒരു ഇറ്റാലിയൻ സ്വപ്നം", അലെസിയോ ബോണിയെ നായകനാക്കി ഉംബർട്ടോ മറിനോ സംവിധാനം ചെയ്തു.