ຊີວະປະວັດຂອງ Enrico Piaggio
ສາລະບານ
ຊີວະປະຫວັດ
- Enrico Piaggio ໃນຊຸມປີ 1930
- ປີ 1940
- ການປ່ຽນ Piaggio ເປັນພາຫະນະສອງລໍ້
- ສັນຍາລັກຂອງ ການເຄື່ອນໄຫວສ່ວນບຸກຄົນ: Vespa
- The 1950s
- ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງ Vespa 400
- The 1960s
- ການຕາຍຂອງ Enrico Piaggio
- ຊີວິດສ່ວນຕົວ ແລະຄອບຄົວ
Enrico Piaggio ເກີດໃນວັນທີ 22 ກຸມພາ 1905 ໃນ Pegli, ມື້ນີ້ເປັນເມືອງຂອງ Genoa, ແຕ່ຫຼັງຈາກນັ້ນເປັນເທດສະບານເອກະລາດ. ລູກຊາຍຄົນທີສອງຂອງ Rinaldo Piaggio, ລາວເປັນຄອບຄົວທີ່ສໍາຄັນຂອງຜູ້ປະກອບການ Genoese ມາຫຼາຍລຸ້ນຄົນ. ຫຼັງຈາກຈົບການສຶກສາດ້ານເສດຖະສາດ ແລະການຄ້າ, ໄດ້ຮັບໃນ Genoa ໃນປີ 1927, Enrico Piaggio ເຂົ້າສູ່ໂລກຂອງການເຮັດວຽກໃນບໍລິສັດຄອບຄົວ Piaggio. ເມື່ອພໍ່ຂອງລາວເສຍຊີວິດ - ເຊິ່ງເກີດຂຶ້ນໃນປີ 1938 - Enrico ແລະ Armando Piaggio (ອ້າຍຂອງລາວ) ໄດ້ສືບທອດທຸລະກິດ.
The Piaggio & C. ໃນທ້າຍຊຸມປີ 1920 ເປັນເຈົ້າຂອງສີ່ໂຮງງານ; ທັງສອງໃນ Liguria (ໃນ Sestri Ponente ແລະ Finale Ligure), ແມ່ນອຸທິດຕົນເພື່ອການຜະລິດຂອງ furnishings ກອງທັບເຮືອແລະສໍາລັບຂະແຫນງການທາງລົດໄຟ; ສອງໃນ Tuscany (ໃນ Pisa ແລະ Pontedera) ແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບອຸດສາຫະກໍາການບິນ. ການພັດທະນາຂອງບໍລິສັດ Piaggio ໃນຂະແຫນງການບິນໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນໃນລະຫວ່າງສົງຄາມທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ດ້ວຍກິດຈະກໍາການສ້ອມແປງເຮືອບິນແລະການກໍ່ສ້າງຊິ້ນສ່ວນເຊັ່ນ: ໃບພັດ, ປີກແລະ nacelles. ມັນພັດທະນາເຖິງການຜະລິດຕົວຈິງຂອງເຮືອບິນ: ແບບ P1 (1922), ເຮືອບິນທໍາອິດຍົນເຄື່ອງຈັກຄູ່ອອກແບບທັງໝົດໂດຍ Piaggio, ແລະແບບ P2 (1924), ຍົນລຳທຳອິດທາງທະຫານ.
Armando Piaggio ເປັນຫົວຫນ້າໂຮງງານ Ligurian, ໃນຂະນະທີ່ Enrico Piaggio ເປັນຫົວຫນ້າພາກສ່ວນການບິນຂອງບໍລິສັດ. ປັດຊະຍາການຄຸ້ມຄອງແລະຜູ້ປະກອບການຂອງ Enrico Piaggio ປະຕິບັດຕາມທີ່ພໍ່ຂອງລາວ: ເປົ້າຫມາຍແມ່ນເອົາໃຈໃສ່ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຕໍ່ການຄົ້ນຄວ້າແລະການພັດທະນາ. ພາຍໃຕ້ພຣະອົງໄດ້ນໍາເອົາວິສະວະກອນການບິນທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງອິຕາລີ, ລວມທັງ Giovanni Pegna ແລະ Giuseppe Gabrielli.
Enrico Piaggio ໃນຊຸມປີ 1930
ໃນປີ 1931, ເຖິງແມ່ນວ່າບໍລິສັດຈະປະສົບກັບໄລຍະທີ່ສໍາຄັນຍ້ອນການສູນເສຍແລະວິກິດການສາກົນ, Piaggio ໄດ້ຈ້າງຜູ້ອອກແບບແລະນັກປະດິດ Corradino D 'Ascanio ; ການມາຮອດຂອງລາວເຮັດໃຫ້ບໍລິສັດສາມາດພັດທະນາໃບພັດດ້ວຍວິທີການທີ່ມີນະວັດກໍາ, ແລະເພື່ອເລີ່ມຕົ້ນໂຄງການທີ່ມີຊາຍແດນຕິດກັບ helicopter prototypes ໃຫມ່.
ປະຕິບັດຕາມນະໂຍບາຍຂອງລະບອບ fascist ໃນການຂະຫຍາຍອານານິຄົມ, ຄວາມຕ້ອງການເຮືອບິນທະຫານເພີ່ມຂຶ້ນ; ໃນສອງສາມປີ Pontedera ເຫັນວ່າການຈ້າງງານຂອງຕົນເພີ່ມຂຶ້ນສິບເທົ່າຈາກ 200 ພະນັກງານໃນປີ 1930 ເປັນປະມານ 2,000 ຄົນໃນປີ 1936.
ໃນປີ 1937 ໄດ້ຈ້າງຜູ້ອອກແບບທີ່ເກັ່ງກ້າອີກຄົນຫນຶ່ງ: ວິສະວະກອນ Giovanni Casiraghi. ພວກເຮົາເປັນຫນີ້ລາວການອອກແບບຂອງ P.108, Piaggio ສີ່ເຄື່ອງຈັກທໍາອິດ.
ໜຶ່ງປີຕໍ່ມາ Rinaldo Piaggio ເສຍຊີວິດ: Enrico Piaggio ກາຍເປັນຜູ້ຈັດການຮ່ວມກັບອ້າຍ Armando. ການແບ່ງພາລະບົດບາດມາຢືນຢັນຄືນໃໝ່.
ຊຸມປີ 1940
ໃນຊຸມປີຕໍ່ໄປ, ອຸດສາຫະກໍາການບິນປະສົບກັບຄວາມຊ້າລົງເນື່ອງຈາກຄວາມຕ້ອງການພາຍໃນທີ່ຈໍາກັດ: ກິດຈະກໍາການອອກແບບຂອງ Piaggio ແມ່ນມີຊີວິດຢູ່, ຢ່າງໃດກໍຕາມໃນ 33 ໂຄງການໃຫມ່ລະຫວ່າງ 1937 ແລະ 1943, ມີພຽງ 3 ຄົນເທົ່ານັ້ນທີ່ຮູ້. ການຜະລິດການຄ້າ.
ສິ່ງທີ່ບໍ່ປ່ຽນແປງໃນລະຫວ່າງສົງຄາມໂລກຄັ້ງທີ 2: ນອກເຫນືອຈາກການໄດ້ຮັບຄໍາສັ່ງຂອງລັດຖະບານຈໍານວນຫນ້ອຍ, Piaggio ໄດ້ຮັບຄວາມເສຍຫາຍຈໍານວນຫລາຍແລະການລັກຂະໂມຍວັດຖຸ.
ໃນ 25 ກັນຍາ 1943, ໃນຂະນະທີ່ລາວຢູ່ໃນຫ້ອງໂຖງຂອງໂຮງແຮມ Excelsior ໃນ Florence, Enrico Piaggio ໄດ້ຮັບບາດເຈັບສາຫັດໂດຍເຈົ້າຫນ້າທີ່ຂອງສາທາລະນະລັດ Salò ສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນໃຫມ່; Piaggio ບໍ່ໄດ້ຢືນຂຶ້ນໃນລະຫວ່າງການກ່າວຄໍາປາໄສທາງວິທະຍຸຂອງນາຍພົນ Rodolfo Graziani ຕໍ່ພັນທະມິດ. ການຂົນສົ່ງດ່ວນແລະເສຍຊີວິດໄປໂຮງຫມໍ, Enrico ໄດ້ຮັບຄວາມລອດຍ້ອນການເອົາຫມາກໄຂ່ຫຼັງອອກ.
ການປ່ຽນແປງຂອງ Piaggio ເປັນຍານພາຫະນະສອງລໍ້
ຫຼັງຈາກສົງຄາມ, ໃນຂະນະທີ່ Armando ສືບຕໍ່ການຜະລິດແບບດັ້ງເດີມທີ່ອຸທິດຕົນເພື່ອເຄື່ອງເຟີນີເຈີກອງທັບເຮືອແລະລົດໄຟ, Enrico Piaggio ຕັດສິນໃຈເລີ່ມຕົ້ນໃນໂຮງງານ Tuscan ເສັ້ນທາງການເປັນຜູ້ປະກອບການແບບໃໝ່ຢ່າງສິ້ນເຊີງ : ມັນສຸມໃສ່ການຜະລິດແບບອຸດສາຫະ ກຳ ໄປສູ່ການຂົນສົ່ງແບບງ່າຍດາຍ, ສອງລໍ້, ເບົາແລະລາຄາຖືກ, ມີລັກສະນະການບໍລິໂພກທີ່ປານກາງແລະເຫມາະສົມສໍາລັບທຸກຄົນທີ່ຈະຂັບລົດ, ລວມທັງແມ່ຍິງ: scooter .
ອັນທຳອິດການທົດລອງໃນວັນທີ 1944: ພືດ Pontedera ໄດ້ຍ້າຍແລະຖືກຍົກຍ້າຍໃນ Biella; ຢູ່ທີ່ນີ້ ບັນດານັກວິຊາການ ແລະນັກວິສະວະກອນໄດ້ເຮັດວຽກກໍ່ສ້າງລົດສະກູດເຕີຂະໜາດນ້ອຍ, MP5, ໄດ້ຮັບບັບຕິສະມາໂດຍຄົນງານເອງ Donald Duck , ເນື່ອງຈາກຮູບຮ່າງທີ່ແປກປະຫຼາດຂອງມັນ. ໃນປີ 1945, ຫຼັງຈາກສົງຄາມສິ້ນສຸດລົງ, Piaggio ໄດ້ມາພ້ອມກັບ D'Ascanio ກັບ Biella ເພື່ອກວດເບິ່ງຕົວແບບນີ້ກັບລາວ.
ແນວຄວາມຄິດຂອງຍານພາຫະນະຂະຫນາດນ້ອຍແລະແສງສະຫວ່າງແມ່ນ brilliant, ແລະເຂົາມອບຫມາຍໃຫ້ວິສະວະກອນໃນການອອກແບບໃຫມ່ scooter ໂດຍການພັດທະນາແນວຄວາມຄິດຂອງວິທີການຂົນສົ່ງທີ່ວ່ອງໄວທີ່ສາມາດຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງ.
ເບິ່ງ_ນຳ: ຊີວະປະວັດຂອງ Ermanno Olmiສັນຍາລັກຂອງການເຄື່ອນທີ່ຂອງບຸກຄົນ: Vespa
ພຽງແຕ່ສອງສາມອາທິດ, Corradino D'Ascanio ໄດ້ສໍາເລັດໂຄງການສໍາລັບລົດຈັກທີ່ມີຮ່າງກາຍຮັບມືແລະເຄື່ອງຈັກ 98 ຊີຊີ. ຂັບໂດຍກົງ, shifter ສຸດ handlebar ເພື່ອຄວາມສະດວກໃນການຂັບລົດ. ຍານພາຫະນະບໍ່ມີສ້ອມແຕ່ມີແຂນສະຫນັບສະຫນູນດ້ານຂ້າງ, ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ການປ່ຽນລໍ້ໄດ້ງ່າຍໃນກໍລະນີທີ່ມີການເຈາະ. ຜະລິດຕະພັນແມ່ນຜະລິດດ້ວຍວັດສະດຸທົນທານແລະແສງສະຫວ່າງ, ໄດ້ມາຈາກການຜະລິດທາງອາກາດ.
ລົດຈັກຖືກປ່ຽນຊື່ເປັນ Vespa : ຊື່ໄດ້ມາຈາກສຽງຂອງເຄື່ອງຈັກ ແຕ່ຍັງມາຈາກຮູບຮ່າງຂອງຕົວເຄື່ອງ. ມັນເບິ່ງຄືວ່າມັນແມ່ນ Enrico ເອງ, ໄດ້ເຫັນຮູບແຕ້ມທໍາອິດ, ຜູ້ທີ່ຮ້ອງອອກມາວ່າ: "ມັນເບິ່ງຄືວ່າເປັນຕົວຕໍ່!" . ສິດທິບັດ Vespa ຖືກຍື່ນໃນວັນທີ 23 ເມສາ 1946.
Enrico Piaggio ແລະ Vespa
ແມ່ນແລ້ວຜ່ານຈາກ 100 ຕົວຢ່າງທໍາອິດທີ່ຂາຍດ້ວຍຄວາມລໍາບາກ, ໄປສູ່ການຜະລິດຊຸດທໍາອິດຂອງ 2,500 ຕົວຢ່າງ, ເກືອບທັງຫມົດຂາຍໃນປີທໍາອິດຂອງການເກີດ. ໃນປີ 1947 ຕົວເລກເພີ່ມຂຶ້ນ: ຫຼາຍກວ່າ 10,000 ຍານພາຫະນະໄດ້ຖືກຂາຍ. ລາຄາ 68,000 lire ແມ່ນເທົ່າກັບຫຼາຍເດືອນຂອງການເຮັດວຽກຂອງພະນັກງານ, ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການຈ່າຍເງິນໂດຍງວດສະແດງໃຫ້ເຫັນເປັນແຮງຈູງໃຈທີ່ສໍາຄັນສໍາລັບການຂາຍ.
ການແຜ່ກະຈາຍຂອງ Vespa ໄດ້ໃຫ້ແຮງຈູງໃຈອັນທຳອິດໃຫ້ແກ່ການຂັບເຄື່ອນເຄື່ອງຈັກໃນອິຕາລີ; ຕົວຈິງແລ້ວ Vespa ຄາດການມາຂອງຕົວລະຄອນເດັ່ນອັນຍິ່ງໃຫຍ່ຂອງການປ່ຽນແປງນີ້, Fiat 500 ໃນຫ້າສິບປີ.
ນອກຈາກນັ້ນ, ໃນປີ 1947, Piaggio ຕະຫຼາດ Ape , ລົດຕູ້ສາມລໍ້ຂະຫນາດນ້ອຍທີ່ສ້າງຂຶ້ນດ້ວຍປັດຊະຍາການອອກແບບດຽວກັນທີ່ໄດ້ດົນໃຈ Vespa: ໃນກໍລະນີນີ້ເປົ້າຫມາຍແມ່ນເພື່ອຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການຂອງ. ການຂົນສົ່ງສ່ວນບຸກຄົນ ສິນຄ້າ.
ປີຕໍ່ໄປມີໄລຍະໃຫມ່ຂອງການຂະຫຍາຍຕົວຂອງບໍລິສັດດ້ວຍການເປີດຕົວ Vespa 125 .
ຊຸມປີ 1950
Enrico Piaggio ໄດ້ຮັບຮາງວັນ ລະດັບວິສະວະກໍາ Honoris causa ໂດຍມະຫາວິທະຍາໄລ Pisa ໃນປີ 1951. ໃນປີ 1953, ຫຼາຍກວ່າ 170,000 Vespas ໄດ້ຖືກຜະລິດ. ໃນໄລຍະເວລາດຽວກັນ, ໂຮງງານ Piaggio ຜະລິດ 500,000 Vespas; ສາມປີຕໍ່ມາ, ໃນປີ 1956, ມັນໄດ້ບັນລຸ 1,000,000.
ເບິ່ງ_ນຳ: Saint Nicholas ຂອງ Bari, ຊີວິດແລະຊີວະປະຫວັດໃນຕອນຕົ້ນຂອງ 50s ການຜະລິດ scooter ມາຮອດນອກຈາກນີ້ຍັງຢູ່ຕ່າງປະເທດ: ມັນໄດ້ຖືກມອບໃຫ້ບໍລິສັດທີ່ມີໃບອະນຸຍາດໃນປະເທດອັງກິດ, ເຢຍລະມັນ, ສະເປນແລະຝຣັ່ງ. ໃນປີ 1953, ເຄືອຂ່າຍການຂາຍ Piaggio ມີຢູ່ໃນ 114 ປະເທດທົ່ວໂລກ. ຈຸດຂາຍແມ່ນຫຼາຍກວ່າ 10,000.
ໃນເຄິ່ງທີ່ສອງຂອງຊຸມປີ 1950, Piaggio ພະຍາຍາມເຂົ້າສູ່ຂະແຫນງການລົດຍົນ, ດ້ວຍການສຶກສາກ່ຽວກັບ microcar. ຜົນໄດ້ຮັບແມ່ນ Vespa 400 , ລົດຂະຫນາດນ້ອຍທີ່ມີເຄື່ອງຈັກ 400cc, ອອກແບບອີກເທື່ອຫນຶ່ງໂດຍ Corradino D'Ascanio. ການນໍາສະເຫນີຕໍ່ນັກຂ່າວໄດ້ຈັດຂຶ້ນຢູ່ໃນ Montecarlo, ໃນອໍານວຍການຂອງ Monaco, ໃນວັນທີ 26 ເດືອນກັນຍາ 1957: Juan Manuel Fangio ຍັງມີ.
ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງ Vespa 400
ຜະລິດຢູ່ໃນປະເທດຝຣັ່ງປະມານ 34,000 ໜ່ວຍ ລະຫວ່າງປີ 1958 ແລະ 1964, Vespa 400 ມັນເຮັດໄດ້. ບໍ່ໄດ້ພິສູດວ່າເປັນຜົນສໍາເລັດທາງການຄ້າ, ດັ່ງທີ່ Piaggio ຄາດຫວັງ.
ສາເຫດຕົ້ນຕໍຂອງຄວາມລົ້ມເຫລວແມ່ນອາດຈະເປັນການຕັດສິນໃຈທີ່ຈະບໍ່ນໍາເຂົ້າຍານພາຫະນະເຂົ້າໄປໃນອິຕາລີ, ເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການຂັດແຍ້ງກັບ Fiat. ທາງເລືອກນີ້ເຮັດໃຫ້ Piaggio ດໍາເນີນການໃນສະຖານະການການແຂ່ງຂັນທີ່ຫຍຸ້ງຍາກໃນຕະຫຼາດເອີຣົບ.
ຊຸມປີ 1960
ໃນເດືອນກຸມພາ 1964, ສອງອ້າຍນ້ອງ Armando ແລະ Enrico Piaggio ໄດ້ບັນລຸການແຍກສາຂາຂອງບໍລິສັດ: Piaggio & C. , ເຊິ່ງຈັດການກັບ mopeds , ແລະ Aeronautical and mechanical industries (IAM, ຕໍ່ມາ Piaggio Aeroອຸດສາຫະກໍາ), ໄດ້ສຸມໃສ່ການກໍ່ສ້າງທາງອາກາດແລະທາງລົດໄຟ; ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ຂະແຫນງການທະຫານເຮືອຍັງຢູ່ໃນຂອບ.
ບໍລິສັດທີ່ນຳພາໂດຍ Enrico Piaggio ມີຜະລິດຕະພັນທີ່ໂດດເດັ່ນໃນ Vespa : ມີພະນັກງານຫຼາຍກວ່າ 10,000 ຄົນ ແລະມັນເປັນຕົວແທນໜຶ່ງໃນເຄື່ອງຈັກເສດຖະກິດທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດໃນ Tuscany.
ຊ່ວງເວລາທຳອິດຂອງຄວາມຫຍຸ້ງຍາກທາງດ້ານເສດຖະກິດ, ເນື່ອງຈາກການຫຼຸດລົງຂອງຍອດຂາຍ, ມາຮອດປີ 1963. ຊ່ວງເວລາດັ່ງກ່າວຍັງມີລັກສະນະເຄັ່ງຕຶງທາງດ້ານສັງຄົມລະຫວ່າງຜູ້ບໍລິຫານຂອງບໍລິສັດ ແລະ ຄົນງານ.
ການເສຍຊີວິດຂອງ Enrico Piaggio
Enrico Piaggio ເສຍຊີວິດໃນວັນທີ 16 ຕຸລາ 1965, ໃນອາຍຸ 60 ປີ. ລາວຢູ່ໃນຫ້ອງການຂອງລາວໃນເວລາທີ່ລາວຮູ້ສຶກບໍ່ສະບາຍ, ໃນຂະນະທີ່ການປະທ້ວງກໍາລັງດໍາເນີນຢູ່ຂ້າງນອກ. ລຽບຕາມຖະໜົນຫົນທາງທີ່ໄປເຖິງສຳນັກງານໃຫຍ່ຂອງບໍລິສັດນັ້ນ ມີພວກປະທ້ວງເປັນຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍ. ລົດສຸກເສີນທີ່ມາຮອດຂອງມັນຄຸ້ມຄອງດ້ວຍຄວາມຍາກລໍາບາກເພື່ອເຮັດໃຫ້ທາງຂອງມັນຜ່ານປີກຂອງຝູງຊົນ. Enrico Piaggio ຖືກສົ່ງໄປໂຮງຫມໍໃນ Pisa; ລາວເສຍຊີວິດສິບມື້ຕໍ່ມາໃນເຮືອນວິນລາຂອງລາວໃນ Varramista, ໃນ Montopoli ໃນ Val d'Arno.
ເມື່ອຂ່າວການເສຍຊີວິດຂອງລາວມາເຖິງ, ການຮ້ອງໂຮຂອງຄົນງານກໍຢຸດເຊົາ. ທຸກຄົນເຕົ້າໂຮມຄວາມເສົ້າສະຫຼົດໃຈເພື່ອໄຫວ້ອາໄລ. ພິທີຝັງສົບຂອງ Enrico ໄດ້ເຫັນການເຂົ້າຮ່ວມຂອງ Pontedera ທັງຫມົດທີ່ມີຝູງຊົນທີ່ລົ້ນລົ້ນແລະຍ້າຍອອກເປັນພັນໆຄົນ.
ໜຶ່ງໃນສູນຄົ້ນຄວ້າຫຼາຍວິຊາທີ່ເກົ່າແກ່ທີ່ສຸດໃນເອີຣົບແມ່ນອຸທິດຕົນເພື່ອລາວ, ສູນຂອງການຄົ້ນຄວ້າ Enrico Piaggio ຂອງມະຫາວິທະຍາໄລ Pisa, ສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນໃນປີ 1965.
ຊີວິດສ່ວນຕົວ ແລະຄອບຄົວ
Enrico Piaggio ແຕ່ງງານກັບ Paola dei conti Antonelli, ແມ່ຫມ້າຍ ຂອງ Colonel Alberto Bechi Luserna. Piaggio ໄດ້ຮັບເອົາລູກສາວຂອງ Paola, Antonella Bechi Piaggio, ຜູ້ທີ່ຕໍ່ມາກາຍເປັນພັນລະຍາຂອງ Umberto Agnelli.
ໃນປີ 2019, ຊີວະປະຫວັດຫຍໍ້ຂອງໂທລະພາບໄດ້ຖືກຜະລິດທີ່ບອກເຖິງຊີວິດຂອງລາວ: "Enrico Piaggio - ຄວາມຝັນຂອງຊາວອິຕາລີ", ກຳກັບໂດຍ Umberto Marino, ນຳສະແດງໂດຍ Alessio Boni.
