ბიოგრაფია

• ენრიკო პიაჯო 1930-იან წლებში
• 1940-იანი წლები
• პიაჯოს გადაქცევა ორბორბლიან მანქანებად
• სიმბოლო ინდივიდუალური მობილურობა: ვესპა
• 1950-იანი წლები
• ვესპა 400-ის წარუმატებლობა
• 1960-იანი წლები
• ენრიკოს სიკვდილი პიაჯო
• პირადი ცხოვრება და ოჯახი

ენრიკო პიაჯო დაიბადა 1905 წლის 22 თებერვალს პეგლიში, დღეს გენუას რაიონი, მაგრამ მაშინ დამოუკიდებელი მუნიციპალიტეტი. რინალდო პიაჯოს მეორე ვაჟი, ის გენუელი მეწარმეების მნიშვნელოვანი ოჯახი იყო თაობების განმავლობაში. ეკონომიკისა და კომერციის დამთავრების შემდეგ, რომელიც 1927 წელს მიიღო გენუაში, ენრიკო პიაჯო შემოდის სამუშაო სამყაროში Piaggio-ს საოჯახო კომპანიაში. როდესაც მამა გარდაიცვალა - რაც მოხდა 1938 წელს - ენრიკომ და არმანდო პიაჯომ (მისი უფროსი ძმა) მემკვიდრეობით მიიღეს ბიზნესი.

The Piaggio & C. 1920-იანი წლების ბოლოს ფლობს ოთხ ქარხანას; ორი ლიგურიაში (Sestri Ponente-სა და Finale Ligure-ში), ეძღვნება საზღვაო ავეჯეულობას და სარკინიგზო სექტორს; ორი ტოსკანაში (პიზასა და პონტედერაში) დაკავშირებულია აერონავტიკასთან. Piaggio კომპანიის განვითარება აერონავტიკის სექტორში დაიწყო დიდი ომის დროს თვითმფრინავების შეკეთების და სამშენებლო ნაწილების, როგორიცაა პროპელერები, ფრთები და ნაკელები. იგი განვითარდა თვითმფრინავების რეალურ წარმოებამდე: P1 მოდელები (1922), პირველი თვითმფრინავიორძრავიანი თვითმფრინავი, რომელიც შექმნილია მთლიანად Piaggio-ს მიერ და P2 მოდელი (1924), პირველი სამხედრო მონოპლანი.

არმანდო პიაჯო ხელმძღვანელობს ლიგურიის ქარხნებს, ხოლო ენრიკო პიაჯო კომპანიის აერონავტიკის განყოფილებას. ენრიკო პიაჯოს მენეჯმენტი და სამეწარმეო ფილოსოფია მიჰყვება მამის ფილოსოფიას: მიზანია მუდმივი ყურადღება კვლევასა და განვითარებაზე. მის ქვეშ აერთიანებს საუკეთესო იტალიელი აერონავტიკის ინჟინრები, მათ შორის ჯოვანი პეგნა და ჯუზეპე გაბრიელი.

ენრიკო პიაჯო 1930-იან წლებში

1931 წელს, მიუხედავად იმისა, რომ კომპანია განიცდიდა ძალიან კრიტიკულ ფაზას დანაკარგებისა და საერთაშორისო კრიზისის გამო, პიაჯომ დაიქირავა დიზაინერი და გამომგონებელი Corradino D'Ascanio ; მისი ჩამოსვლა საშუალებას აძლევს კომპანიას განავითაროს პროპელერები ინოვაციური გზით და დაიწყოს სასაზღვრო პროექტები ახალი ვერტმფრენის პროტოტიპებით.

ფაშისტური რეჟიმის კოლონიური ექსპანსიის პოლიტიკის შემდეგ სამხედრო თვითმფრინავებზე მოთხოვნა გაიზარდა; რამდენიმე წელიწადში პონტედერამ დაინახა მისი დასაქმება ათჯერ გაიზარდა 200 თანამშრომლიდან 1930 წელს დაახლოებით 2000-მდე 1936 წელს.

1937 წელს კიდევ ერთი ბრწყინვალე დიზაინერი დაიქირავეს: ინჟინერი ჯოვანი კაზირაგი. ჩვენ მას გვმართებს P.108-ის დიზაინი, პირველი ოთხძრავიანი Piaggio.

ერთი წლის შემდეგ რინალდო პიაჯო გარდაიცვალა: ენრიკო პიაჯო გახდა მმართველი დირექტორი ძმა არმანდოსთან ერთად. როლების დაყოფა მოდისხელახლა დაადასტურა.

1940-იანი წლები

შემდეგ წლებში, აერონავტიკის ინდუსტრიამ განიცადა შენელება შეზღუდული შიდა მოთხოვნის გამო: Piaggio-ს დიზაინის აქტივობა ცოცხალი იყო, თუმცა 1937-1943 წლებში 33 ახალ პროექტზე მხოლოდ 3-მა იცის. კომერციული წარმოების.

საქმე არ შეცვლილა მეორე მსოფლიო ომის დროს: გარდა იმისა, რომ რამდენიმე სამთავრობო ბრძანება მიიღო, პიაჯომ განიცადა მრავალი განადგურება და მასალის ქურდობა.

1943 წლის 25 სექტემბერს, როდესაც ის იმყოფებოდა ფლორენციაში სასტუმრო Excelsior-ის დარბაზში, ენრიკო პიაჯო მძიმედ დაჭრა ახლადშექმნილი რესპუბლიკის სალოს ოფიცრის მიერ; პიაჯო არ წამომდგარა გენერალ როდოლფო გრაზიანის რადიო გამოსვლის დროს მოკავშირეთა წინააღმდეგ. სასწრაფოდ გადაყვანილი და მომაკვდავი საავადმყოფოში, ენრიკო გადარჩა თირკმლის ამოღების წყალობით.

პიაჯოს ორბორბლიან მანქანებად გადაქცევა

ომის შემდეგ, სანამ არმანდომ შრომისმოყვარეობით განაახლა საზღვაო და სარკინიგზო ავეჯეულობაზე მიძღვნილი ტრადიციული წარმოება, ენრიკო პიაჯომ გადაწყვიტა ტოსკანის ქარხნებში ამუშავება სრულიად ახალი სამეწარმეო გზა : ის ფოკუსირებულია სამრეწველო წარმოებაზე მარტივ, ორბორბლიან, მსუბუქ და დაბალფასიან სატრანსპორტო საშუალებებზე, რომლებიც ხასიათდება მოკრძალებული მოხმარებით და შესაფერისია ყველასთვის სამართავად, მათ შორის ქალებისთვის: სკუტერი .

პირველებიექსპერიმენტები 1944 წლით თარიღდება: პონტედერას მცენარეები გადაადგილდნენ და გადაადგილდნენ ბიელაში; აქ ტექნიკოსები და ინჟინრები მუშაობდნენ პატარა სკუტერის, MP5-ის მშენებლობაზე, რომელიც მონათლეს თავად მუშებმა დონალდ დაკი , მისი უცნაური ფორმის გამო. 1945 წელს, ომის დასრულების შემდეგ, პიაჯო ახლდა დ'ასკანიო ბიელაში, რათა მასთან ერთად შეესწავლა ეს პროტოტიპი.

პატარა და მსუბუქი სატრანსპორტო საშუალების იდეა ბრწყინვალეა და ის ინჟინერს ავალებს სკუტერის გადამუშავებას სწრაფი სატრანსპორტო საშუალების იდეის შემუშავებით, რომელიც შეიძლება ფართოდ იყოს გამოყენებული.

ინდივიდუალური მობილურობის სიმბოლო: Vespa

სულ რამდენიმე კვირაში Corradino D'Ascanio-მ დაასრულა პროექტი მზიდი კორპუსით და 98 cc ძრავით მოტოციკლისთვის. პირდაპირი დრაივი, გადამრთველი სახელურზე მართვის გასაადვილებლად. მანქანას არ აქვს ჩანგალი, მაგრამ აქვს გვერდითი საყრდენი მკლავი, რომელიც საშუალებას იძლევა ადვილად შეიცვალოს ბორბალი პუნქციის შემთხვევაში. პროდუქტი დამზადებულია მდგრადი და მსუბუქი მასალებით, მიღებული საავიაციო წარმოებიდან.

მოტოციკლს ეწოდა Vespa : სახელი მომდინარეობს ძრავის ხმიდან, მაგრამ ასევე ძარის ფორმისგან. როგორც ჩანს, პირველი ნახატების შემხედვარე თავად ენრიკომ წამოიძახა: "ეს ვოსფს ჰგავს!" . ვესპას პატენტი შეტანილია 1946 წლის 23 აპრილს.

ენრიკო პიაჯო და ვესპა

დიახგადადის პირველი 100 ეგზემპლარიდან, რომელიც გაიყიდა გაჭირვებით, 2500 ეგზემპლარის პირველი პარტიის სერიულ წარმოებამდე, თითქმის ყველა გაიყიდა დაბადების პირველ წელს. 1947 წელს რიცხვები გამრავლდა: გაიყიდა 10000-ზე მეტი მანქანა. 68 000 ლირის ფასი უდრის თანამშრომლის რამდენიმე თვის მუშაობას, თუმცა განვადებით გადახდის შესაძლებლობა გაყიდვების მნიშვნელოვან სტიმულს წარმოადგენს.

ვესპას გავრცელებამ პირველი ბიძგი მისცა მასობრივ მოტორიზაციას იტალიაში; ვესპა რეალურად მოელოდა ამ ცვლილების სხვა დიდი გმირის, Fiat 500 მოსვლას ორმოცდაათიან წლებში.

ასევე 1947 წელს Piaggio-მ ბაზარზე გამოუშვა Ape , პატარა სამბორბლიანი ფურგონი, რომელიც აშენებულია იმავე დიზაინის ფილოსოფიით, რომელიც შთაგონებული იყო ვესპას: ამ შემთხვევაში მიზანია დააკმაყოფილოს მოთხოვნილებები. საქონლის ინდივიდუალური ტრანსპორტი .

შემდეგ წელს იყო კომპანიის ზრდის ახალი ეტაპი Vespa 125 გამოშვებით.

1950-იანი წლები

ენრიკო პიაჯოს მიენიჭა დიპლომი ინჟინერიაში honoris causa პიზის უნივერსიტეტის მიერ 1951 წელს. 1953 წელს დამზადდა 170000-ზე მეტი ვესპა. იმავე პერიოდში Piaggio-ს ქარხნებმა 500000 ვესპა გამოუშვეს; სამი წლის შემდეგ, 1956 წელს, 1 000 000-ს მიაღწია.

50-იანი წლების დასაწყისში მოდის სკუტერის წარმოებაასევე საზღვარგარეთ: იგი ენდობა ლიცენზიატ კომპანიებს ინგლისში, გერმანიაში, ესპანეთსა და საფრანგეთში. 1953 წელს Piaggio-ს გაყიდვების ქსელი წარმოდგენილი იყო მსოფლიოს 114 ქვეყანაში. გაყიდვების პუნქტები 10000-ზე მეტია.

1950-იანი წლების მეორე ნახევარში Piaggio ცდილობდა შესულიყო საავტომობილო სექტორში, მიკროკარის შესწავლით. შედეგი არის Vespa 400 , პატარა მანქანა 400cc ძრავით, შექმნილი კიდევ ერთხელ Corradino D'Ascanio-ს მიერ. პრესისთვის პრეზენტაცია შედგა მონტეკარლოში, მონაკოს სამთავროში, 1957 წლის 26 სექტემბერს: ხუან მანუელ ფანგიოც ესწრებოდა.

Vespa 400-ის წარუმატებლობა

იწარმოება საფრანგეთში დაახლოებით 34000 ერთეულით 1958-1964 წლებში, Vespa 400-მა ის გააკეთა. არ აღმოჩნდა კომერციული წარმატება, როგორც ამას Piaggio ელოდა.

მარცხის მთავარი მიზეზი, ალბათ, არის გადაწყვეტილება ავტომობილის იტალიაში არ შემოტანის შესახებ, რათა თავიდან ავიცილოთ კონფლიქტური ურთიერთობა Fiat-თან. ეს არჩევანი Piaggio-ს უბიძგებს ევროპულ ბაზრებზე რთული კონკურენციის პირობებში ოპერირებას.

1960-იანი წლები

1964 წლის თებერვალში ორმა ძმამ არმანდო და ენრიკო პიაჯომ მიაღწიეს კომპანიის ფილიალების კონსენსუალურ განცალკევებას: Piaggio & C. , რომელიც ეხება მოპედებს და Piaggio-ს აერონავტიკასა და მექანიკურ ინდუსტრიებს (IAM, მოგვიანებით Piaggio Aeroმრეწველობა), ორიენტირებულია საავიაციო და სარკინიგზო კონსტრუქციებზე; მეორე მხრივ, საზღვაო სექტორი მარგინალური რჩება.

Enrico Piaggio-ს ხელმძღვანელობით კომპანიას აქვს თავისი ფლაგმანი პროდუქტი Vespa : 10000-ზე მეტი თანამშრომელია და ის წარმოადგენს ერთ-ერთ ყველაზე მნიშვნელოვან ეკონომიკურ ძრავას ტოსკანაში.

ეკონომიკური სირთულის პირველი მომენტი, გაყიდვების შემცირების გამო, მოდის 1963 წელს. ეს პერიოდი ასევე ხასიათდება ძლიერი სოციალური დაძაბულობით კომპანიის მენეჯმენტსა და მუშებს შორის.

ენრიკო პიაჯოს გარდაცვალება

ენრიკო პიაჯო გარდაიცვალა 1965 წლის 16 ოქტომბერს, 60 წლის ასაკში. ის თავის კაბინეტშია, როცა თავს ცუდად გრძნობს, გარეთ კი გაფიცვა მიმდინარეობს. პროსპექტის გასწვრივ, რომელიც კომპანიის სათაო ოფისამდე მიდის, დემონსტრანტების მასიური ბრბოა. მისვლისას სასწრაფო დახმარების მანქანა გაჭირვებით ახერხებს ბრბოს ფრთებში გავლას. ენრიკო პიაჯო სასწრაფოდ გადაიყვანეს პიზას საავადმყოფოში; იგი ათი დღის შემდეგ გარდაიცვალა ვარამისტაში, მონტოპოლიში, ვალ-დ'არნოში, თავის ვილაში.

როგორც კი მისი გარდაცვალების ამბავი მიდის, მუშების ღელვა წყდება. ყველა იკრიბება ჩუმად სამძიმარს, რათა პატივი მიაგოს მას. ენრიკოს დაკრძალვაზე მთელი პონტედერა მონაწილეობდა ათასობით ადამიანის გულშემატკივრით.

მას ეძღვნება ევროპის ერთ-ერთი უძველესი მულტიდისციპლინური კვლევითი ცენტრი, ცენტრიკვლევა ენრიკო პიაჯო პიზის უნივერსიტეტიდან, დაარსებული 1965 წელს.

პირადი ცხოვრება და ოჯახი

ენრიკო პიაჯო დაქორწინდა პაოლა დეი კონტი ანტონელიზე, ქვრივზე. პოლკოვნიკ ალბერტო ბეჩი ლუზერნას. პიაჯომ იშვილა პაოლას ქალიშვილი, ანტონელა ბეჩი პიაჯო, რომელიც მოგვიანებით გახდა უმბერტო ანიელის ცოლი.

2019 წელს გადაიღეს ბიოგრაფიული ფილმი ტელევიზიისთვის, რომელიც მოგვითხრობს მის ცხოვრებაზე: "ენრიკო პიაჯო - იტალიური ოცნება", რეჟისორი უმბერტო მარინო, მთავარ როლში ალესიო ბონი.