சுயசரிதை

• 1930களில் என்ரிகோ பியாஜியோ
• 1940கள்
• பியாஜியோ இரு சக்கர வாகனங்களாக மாற்றப்பட்டது
• ஒரு சின்னம் தனிநபர் இயக்கம்: வெஸ்பா
• 1950கள்
• வெஸ்பா 400
• 1960களின் தோல்வி
• என்ரிகோவின் மரணம் பியாஜியோ
• தனிப்பட்ட வாழ்க்கை மற்றும் குடும்பம்

என்ரிகோ பியாஜியோ 22 பிப்ரவரி 1905 அன்று பெக்லியில் பிறந்தார், இது இன்று ஜெனோவா மாவட்டமாகும், ஆனால் பின்னர் ஒரு சுதந்திர நகராட்சி. ரினால்டோ பியாஜியோவின் இரண்டாவது மகன், தலைமுறை தலைமுறையாக ஜெனோயிஸ் தொழில்முனைவோரின் முக்கியமான குடும்பமாக இருந்து வருகிறார். 1927 இல் ஜெனோவாவில் பொருளாதாரம் மற்றும் வணிகத்தில் பட்டம் பெற்ற பிறகு, என்ரிகோ பியாஜியோ பியாஜியோ குடும்ப நிறுவனத்தில் வேலை உலகில் நுழைகிறார். அவரது தந்தை இறந்தபோது - இது 1938 இல் நடந்தது - என்ரிகோ மற்றும் அர்மாண்டோ பியாஜியோ (அவரது மூத்த சகோதரர்) வணிகத்தை மரபுரிமையாகப் பெற்றனர்.

தி பியாஜியோ & சி. 1920களின் இறுதியில் நான்கு தொழிற்சாலைகளை வைத்துள்ளது; லிகுரியாவில் உள்ள இரண்டு (Sestri Ponente மற்றும் Finale Ligure இல்), கடற்படை தளபாடங்கள் மற்றும் ரயில்வே துறைக்கு அர்ப்பணிக்கப்பட்டவை; டஸ்கனியில் உள்ள இரண்டு (பிசா மற்றும் பொன்டெடெராவில்) வானூர்தித் தொழிலுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளன. வானூர்தி துறையில் பியாஜியோ நிறுவனத்தின் வளர்ச்சியானது பெரும் போரின் போது விமானத்தை பழுதுபார்த்தல் மற்றும் ப்ரொப்பல்லர்கள், இறக்கைகள் மற்றும் நாசெல்ஸ் போன்ற பாகங்களை உருவாக்கும் நடவடிக்கையுடன் தொடங்கியது. இது விமானத்தின் உண்மையான உற்பத்தி வரை உருவாக்கப்பட்டது: P1 மாதிரிகள் (1922), முதல் விமானம்முழுக்க முழுக்க பியாஜியோவால் வடிவமைக்கப்பட்ட இரட்டை என்ஜின் விமானம், மற்றும் P2 மாடல் (1924), முதல் ராணுவ மோனோபிளேன். ஆர்மண்டோ பியாஜியோ லிகுரியன் ஆலைகளுக்கு தலைமை தாங்குகிறார், அதே சமயம் என்ரிகோ பியாஜியோ நிறுவனத்தின் ஏரோநாட்டிக்கல் பிரிவுக்கு தலைமை தாங்குகிறார். என்ரிகோ பியாஜியோவின் மேலாண்மை மற்றும் தொழில் முனைவோர் தத்துவம் அவரது தந்தையின் கொள்கையைப் பின்பற்றுகிறது: ஆராய்ச்சி மற்றும் மேம்பாட்டில் தொடர்ந்து கவனம் செலுத்துவதே குறிக்கோள். அவருக்கு கீழ் ஜியோவானி பெக்னா மற்றும் கியூசெப் கேப்ரியெல்லி உட்பட சிறந்த இத்தாலிய வானூர்தி பொறியியலாளர்கள் ஒன்றாக உள்ளனர்.

1930 களில் என்ரிகோ பியாஜியோ

1931 இல், நிறுவனம் இழப்புகள் மற்றும் சர்வதேச நெருக்கடி காரணமாக மிகவும் நெருக்கடியான கட்டத்தை சந்தித்த போதிலும், பியாஜியோ வடிவமைப்பாளர் மற்றும் கண்டுபிடிப்பாளர் கொராடினோ டி 'அஸ்கானியோவை பணியமர்த்தினார். 8>; அவரது வருகையானது நிறுவனம் ஒரு புதுமையான முறையில் ப்ரொப்பல்லர்களை உருவாக்க அனுமதிக்கிறது, மேலும் புதிய ஹெலிகாப்டர் முன்மாதிரிகளுடன் எல்லைப்புற திட்டங்களைத் தொடங்குகிறது.

பாசிச ஆட்சியின் காலனித்துவ விரிவாக்கக் கொள்கையைத் தொடர்ந்து, ராணுவ விமானங்களுக்கான தேவை அதிகரித்தது; சில ஆண்டுகளில், 1930 இல் 200 ஊழியர்களாக இருந்த போன்டெடெரா 1936 இல் சுமார் 2,000 ஆக வேலைவாய்ப்பை பத்து மடங்கு அதிகரித்தது.

1937 இல் மற்றொரு சிறந்த வடிவமைப்பாளர் பணியமர்த்தப்பட்டார்: ஜியோவானி காசிராகி என்ற பொறியாளர். P.108, முதல் நான்கு எஞ்சின்கள் கொண்ட பியாஜியோவின் வடிவமைப்பிற்கு அவருக்கு நாங்கள் கடமைப்பட்டுள்ளோம்.

ஒரு வருடம் கழித்து ரினால்டோ பியாஜியோ இறந்தார்: என்ரிகோ பியாஜியோ தனது சகோதரர் அர்மாண்டோவுடன் இணைந்து நிர்வாக இயக்குநரானார். பாத்திரங்களின் பிரிவு வருகிறதுமீண்டும் உறுதிப்படுத்தப்பட்டது.

1940கள்

அடுத்த வருடங்களில், குறைந்த உள் தேவை காரணமாக வானூர்தி தொழில்துறை மந்தநிலையை சந்தித்தது: பியாஜியோவின் வடிவமைப்பு செயல்பாடு உயிருடன் இருந்தது, இருப்பினும் 1937 மற்றும் 1943 க்கு இடையில் 33 புதிய திட்டங்களில், 3 பேருக்கு மட்டுமே தெரியும். வணிக உற்பத்தி.

இரண்டாம் உலகப் போரின் போது விஷயங்கள் மாறவில்லை: சில அரசாங்க உத்தரவுகளைப் பெறுவதற்கு கூடுதலாக, பியாஜியோ பல அழிவுகளையும் பொருள் திருடுதலையும் சந்தித்தார்.

செப்டம்பர் 25, 1943 அன்று, அவர் புளோரன்சில் உள்ள ஹோட்டல் எக்செல்சியரின் மண்டபத்தில் இருந்தபோது, ​​புதிதாக நிறுவப்பட்ட சாலோ குடியரசின் அதிகாரியால் என்ரிகோ பியாஜியோ படுகாயமடைந்தார்; கூட்டாளிகளுக்கு எதிராக ஜெனரல் ரோடோல்போ கிராசியானியின் வானொலி உரையின் போது பியாஜியோ எழுந்து நிற்கவில்லை. அவசரமாக கொண்டு செல்லப்பட்டு மருத்துவமனைக்கு கொண்டு செல்லப்பட்டு இறந்த என்ரிகோ சிறுநீரகத்தை அகற்றியதன் மூலம் காப்பாற்றப்பட்டார்.

பியாஜியோ இரு சக்கர வாகனங்களாக மாற்றப்பட்டது

போருக்குப் பிறகு, அர்மாண்டோ கடற்படை மற்றும் இரயில்வே தளபாடங்களுக்கு அர்ப்பணிக்கப்பட்ட பாரம்பரிய உற்பத்தியை சிரமத்துடன் மீண்டும் தொடங்கினார், என்ரிகோ பியாஜியோ டஸ்கன் தொழிற்சாலைகளில் தொடங்க முடிவு செய்தார் முற்றிலும் புதிய தொழில் முனைவோர் பாதை : இது தொழில்துறை உற்பத்தியை ஒரு எளிய, இரு சக்கர, இலகுரக மற்றும் குறைந்த விலை போக்குவரத்து வழிமுறைகளில் கவனம் செலுத்துகிறது, இது மிதமான நுகர்வு மற்றும் பெண்கள் உட்பட அனைவரும் ஓட்டுவதற்கு ஏற்றது: ஸ்கூட்டர் .

முதலாவதுசோதனைகள் 1944 ஆம் ஆண்டுக்கு முந்தையவை: பாண்டிடெரா தாவரங்கள் நகர்ந்து பியெல்லாவில் இடம்பெயர்ந்தன; இங்கு தொழில்நுட்ப வல்லுநர்கள் மற்றும் பொறியாளர்கள் சிறிய ஸ்கூட்டர், MP5 கட்டுமானத்தில் பணியாற்றினர், அதன் வித்தியாசமான வடிவம் காரணமாக தொழிலாளர்களால் தாங்களாகவே டொனால்ட் டக் ஞானஸ்நானம் பெற்றார். 1945 ஆம் ஆண்டில், போர் முடிந்த பிறகு, பியாஜியோ டி'அஸ்கானியோவுடன் பியெல்லாவுக்குச் சென்று இந்த முன்மாதிரியை அவருடன் ஆய்வு செய்தார்.

சிறிய மற்றும் இலகுரக வாகனத்தின் யோசனை புத்திசாலித்தனமானது, மேலும் அவர் பரவலாகப் பயன்படுத்தக்கூடிய ஒரு சுறுசுறுப்பான போக்குவரத்து வழிமுறையை உருவாக்குவதன் மூலம் ஸ்கூட்டரை மறுவடிவமைப்பு செய்ய பொறியாளரை நியமித்தார்.

தனிப்பட்ட இயக்கத்தின் சின்னம்: வெஸ்பா

சில வாரங்களில், கொராடினோ டி'அஸ்கானியோ, சுமை தாங்கும் உடல் மற்றும் 98 சிசி எஞ்சின் கொண்ட மோட்டார் சைக்கிளுக்கான திட்டத்தை நிறைவு செய்தார். டிரைவ் டிரைவ், ஹேண்டில்பாரில் ஷிஃப்டர் ஓட்டுவதற்கு வசதியாக இருக்கும். வாகனத்தில் முட்கரண்டி இல்லை, ஆனால் பக்கவாட்டு ஆதரவு கை உள்ளது, இது பஞ்சர் ஏற்பட்டால் எளிதாக சக்கரத்தை மாற்ற அனுமதிக்கிறது. தயாரிப்பு வானூர்தி உற்பத்தியில் இருந்து பெறப்பட்ட எதிர்ப்பு மற்றும் இலகுவான பொருட்களால் தயாரிக்கப்படுகிறது.

மோட்டார் சைக்கிள் வெஸ்பா என மறுபெயரிடப்பட்டது: இப்பெயர் எஞ்சினின் ஒலியிலிருந்து பெறப்பட்டது ஆனால் உடல்வணிகத்தின் வடிவத்திலிருந்தும் வந்தது. என்ரிகோ தானே, முதல் வரைபடங்களைப் பார்த்து, "இது குளவி போல் தெரிகிறது!" என்று கூச்சலிட்டதாகத் தெரிகிறது. வெஸ்பா காப்புரிமை 23 ஏப்ரல் 1946 இல் தாக்கல் செய்யப்பட்டது.

என்ரிகோ பியாஜியோ மற்றும் வெஸ்பா

ஆம்சிரமத்துடன் விற்கப்பட்ட முதல் 100 மாதிரிகளிலிருந்து, 2,500 மாதிரிகள் கொண்ட முதல் தொகுப்பின் தொடர் உற்பத்திக்கு செல்கிறது, கிட்டத்தட்ட அனைத்தும் பிறந்த முதல் வருடத்தில் விற்கப்படும். 1947 இல் எண்கள் பெருகின: 10,000 வாகனங்கள் விற்கப்பட்டன. 68,000 லைரின் விலையானது ஒரு ஊழியரின் பல மாத வேலைக்குச் சமமானதாகும், இருப்பினும் தவணை முறையில் பணம் செலுத்துவதற்கான சாத்தியக்கூறு விற்பனைக்கு ஒரு குறிப்பிடத்தக்க ஊக்கத்தைக் குறிக்கிறது.

வெஸ்பா பரவலானது இத்தாலியில் வெகுஜன வாகனமயமாக்கலுக்கு முதல் உத்வேகத்தை அளித்தது; வெஸ்பா உண்மையில் இந்த மாற்றத்தின் மற்ற பெரிய கதாநாயகன், ஐம்பதுகளில் Fiat 500 வருகையை எதிர்பார்த்தது.

மேலும் 1947 இல், பியாஜியோ Ape என்ற சிறிய மூன்று சக்கர வேனை வெஸ்பாவை ஊக்குவித்த அதே வடிவமைப்பு தத்துவத்துடன் உருவாக்கப்பட்டது: இந்த விஷயத்தில் அதன் தேவைகளை பூர்த்தி செய்வதே குறிக்கோள். தனிப்பட்ட போக்குவரத்து பொருட்களின்.

அடுத்த ஆண்டில் வெஸ்பா 125 வெளியீட்டின் மூலம் நிறுவனத்தின் வளர்ச்சியின் புதிய கட்டம் ஏற்பட்டது.

1950கள்

என்ரிகோ பியாஜியோவிற்கு 1951 ஆம் ஆண்டு பைசா பல்கலைக்கழகத்தால் பொறியியலில் பட்டம் மரியாதை வழங்கப்பட்டது. 1953 இல், 170,000 வெஸ்பாக்கள் தயாரிக்கப்பட்டன. அதே காலகட்டத்தில், பியாஜியோ ஆலைகள் 500,000 வெஸ்பாக்களை உற்பத்தி செய்தன; மூன்று ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, 1956 இல், அது 1,000,000ஐ எட்டியது.

50களின் தொடக்கத்தில் ஸ்கூட்டரின் உற்பத்தி வருகிறதுவெளிநாட்டிலும்: இது இங்கிலாந்து, ஜெர்மனி, ஸ்பெயின் மற்றும் பிரான்சில் உரிமம் பெற்ற நிறுவனங்களுக்கு ஒப்படைக்கப்பட்டுள்ளது. 1953 ஆம் ஆண்டில், பியாஜியோ விற்பனை நெட்வொர்க் உலகம் முழுவதும் 114 நாடுகளில் இருந்தது. விற்பனை புள்ளிகள் 10,000 க்கு மேல் உள்ளன.

1950 களின் இரண்டாம் பாதியில், பியாஜியோ ஒரு மைக்ரோ கார் பற்றிய ஆய்வுடன் வாகனத் துறையில் நுழைய முயன்றார். இதன் விளைவாக Vespa 400 , 400cc இன்ஜின் கொண்ட சிறிய கார், மீண்டும் ஒருமுறை Corradino D'Ascanio என்பவரால் வடிவமைக்கப்பட்டது. 26 செப்டம்பர் 1957 அன்று மொனாக்கோவின் ப்ரிசினாலிட்டியில் உள்ள மான்டெகார்லோவில் பத்திரிகையாளர்களுக்கான விளக்கக்காட்சி நடந்தது: ஜுவான் மானுவல் ஃபாங்கியோவும் கலந்து கொண்டார்.

1958 மற்றும் 1964 க்கு இடையில் பிரான்சில் சுமார் 34,000 யூனிட்களில் தயாரிக்கப்பட்ட வெஸ்பா 400

வெஸ்பா 400 தோல்வியடைந்தது. பியாஜியோ எதிர்பார்த்தது போல் வணிக ரீதியாக வெற்றிபெறவில்லை.

ஃபியட் உடனான முரண்பாடான உறவுகளைத் தவிர்ப்பதற்காக, இத்தாலியில் வாகனத்தை இறக்குமதி செய்வதில்லை என்ற முடிவே தோல்விக்கான முக்கிய காரணமாக இருக்கலாம். இந்த தேர்வு ஐரோப்பிய சந்தைகளில் கடினமான போட்டியின் சூழ்நிலையில் பியாஜியோ செயல்பட வழிவகுக்கிறது.

1960 கள்

பிப்ரவரி 1964 இல், இரண்டு சகோதரர்கள் அர்மாண்டோ மற்றும் என்ரிகோ பியாஜியோ நிறுவனத்தின் கிளைகளை ஒருமித்த பிரிவினையை அடைந்தனர்: Piaggio & C. , இது mopeds மற்றும் Piaggio வானூர்தி மற்றும் இயந்திர தொழில்கள் (IAM, பின்னர் Piaggio Aeroதொழில்கள்), வானூர்தி மற்றும் ரயில்வே கட்டுமானங்களில் கவனம் செலுத்துகிறது; கடற்படைத் துறை, மறுபுறம், சிறியதாகவே உள்ளது.

என்ரிகோ பியாஜியோ தலைமையிலான நிறுவனம் Vespa இல் அதன் முதன்மைத் தயாரிப்பைக் கொண்டுள்ளது: 10,000 க்கும் மேற்பட்ட பணியாளர்கள் உள்ளனர் மற்றும் இது டஸ்கனியில் உள்ள மிக முக்கியமான பொருளாதார இயந்திரங்களில் ஒன்றாகும்.

விற்பனையில் ஏற்பட்ட வீழ்ச்சியின் காரணமாக பொருளாதார சிக்கலின் முதல் தருணம் 1963 இல் வந்தது. இந்த காலகட்டம் நிறுவனத்தின் நிர்வாகத்திற்கும் தொழிலாளர்களுக்கும் இடையே வலுவான சமூகப் பதட்டத்தால் வகைப்படுத்தப்படுகிறது.

என்ரிகோ பியாஜியோவின் மரணம்

என்ரிகோ பியாஜியோ 16 அக்டோபர் 1965 அன்று தனது 60வது வயதில் இறந்தார். வெளியில் வேலைநிறுத்தம் நடந்து கொண்டிருக்கும் வேளையில், உடல்நிலை சரியில்லாமல் இருக்கும்போது அவர் தனது அலுவலகத்தில் இருக்கிறார். நிறுவனத்தின் தலைமையகத்திற்குச் செல்லும் அவென்யூ முழுவதும் ஆர்ப்பாட்டக்காரர்களின் கூட்டம் உள்ளது. வரும் ஆம்புலன்ஸ், கூட்டத்தின் சிறகுகள் வழியாகச் செல்ல சிரமப்பட்டுச் செல்கிறது. என்ரிகோ பியாஜியோ பீசாவில் உள்ள மருத்துவமனைக்கு விரைந்தார்; பத்து நாட்களுக்குப் பிறகு அவர் வால் டி ஆர்னோவில் உள்ள மொண்டோபோலியில் உள்ள வர்ரமிஸ்டாவில் உள்ள அவரது வில்லாவில் இறந்தார்.

அவரது மரணச் செய்தி வந்தவுடன், தொழிலாளர்களின் ஆரவாரம் நின்றுவிடுகிறது. அவருக்கு அஞ்சலி செலுத்த அனைவரும் மௌன அஞ்சலி செலுத்தினர். என்ரிகோவின் இறுதிச் சடங்கில் அனைத்து பொன்டெடெராவும் கலந்து கொண்டு ஆயிரக்கணக்கான மக்கள் நிரம்பி வழிந்தனர்.

ஐரோப்பாவில் உள்ள மிகப் பழமையான பல்துறை ஆராய்ச்சி மையங்களில் ஒன்று அவருக்கு அர்ப்பணிக்கப்பட்டுள்ளது, சென்டர்ஆராய்ச்சி என்ரிகோ பியாஜியோ பைசா பல்கலைக்கழகம், 1965 இல் நிறுவப்பட்டது.

தனிப்பட்ட வாழ்க்கை மற்றும் குடும்பம்

என்ரிகோ பியாஜியோ பாவ்லா டீ கான்டி அன்டோனெல்லி, விதவையை மணந்தார். கர்னல் ஆல்பர்டோ பெச்சி லுசெர்னாவின். பியாஜியோ பாவ்லாவின் மகள் அன்டோனெல்லா பெச்சி பியாஜியோவை தத்தெடுத்தார், அவர் பின்னர் உம்பர்டோ அக்னெல்லியின் மனைவியானார்.

2019 ஆம் ஆண்டில், டிவிக்காக ஒரு வாழ்க்கை வரலாறு தயாரிக்கப்பட்டது, அது அவரது வாழ்க்கையைப் பற்றி கூறுகிறது: "என்ரிகோ பியாஜியோ - ஒரு இத்தாலிய கனவு", உம்பர்டோ மரினோ இயக்கினார், அலெசியோ போனி நடித்தார்.