Biografija

• Enrico Piaggio 1930-ih
• 1940-ih
• Preinaka Piaggia u vozila na dva kotača
• Simbol individualna mobilnost: Vespa
• 1950-e
• Neuspjeh Vespe 400
• 1960-e
• Enricova smrt Piaggio
• Privatni život i obitelj

Enrico Piaggio rođen je 22. veljače 1905. u Pegliju, danas okrugu Genove, ali tada neovisnoj općini. Drugi sin Rinalda Piaggia, njegova je važna obitelj genovskih poduzetnika generacijama. Nakon diplome iz ekonomije i trgovine, stečene u Genovi 1927., Enrico Piaggio ulazi u svijet rada u obiteljskoj tvrtki Piaggio. Kad mu je otac umro - što se dogodilo 1938. - Enrico i Armando Piaggio (njegov stariji brat) naslijedili su posao.

Piaggio & C. krajem 1920-ih posjeduje četiri tvornice; dva u Liguriji (u Sestri Ponente i Finale Ligure), posvećena su proizvodnji pomorskog namještaja i za željeznički sektor; dva u Toskani (u Pisi i Pontederi) povezana su sa zrakoplovnom industrijom. Razvoj tvrtke Piaggio u aeronautičkom sektoru započeo je tijekom Prvog svjetskog rata djelatnošću popravka zrakoplova i izgradnje dijelova kao što su propeleri, krila i gondole. Razvio se do stvarne proizvodnje zrakoplova: modela P1 (1922.), prvog zrakoplovadvomotorni zrakoplov koji je u potpunosti dizajnirao Piaggio, te model P2 (1924.), prvi vojni jednokrilac.

Armando Piaggio vodi tvornice u Liguriji, dok Enrico Piaggio vodi aeronautički dio tvrtke. Upravljanje i poduzetnička filozofija Enrica Piaggia slijedi filozofiju njegovog oca: cilj je stalna pozornost istraživanju i razvoju. Pod njim okuplja najbolje talijanske aeronautičke inženjere, uključujući Giovannija Pegnu i Giuseppea Gabriellija.

Enrico Piaggio 1930-ih

Godine 1931., unatoč tome što je tvrtka proživljavala vrlo kritičnu fazu zbog gubitaka i međunarodne krize, Piaggio je angažirao dizajnera i izumitelja Corradino D 'Ascanio ; njegov dolazak omogućuje tvrtki da razvija propelere na inovativan način, te da započne granične projekte s novim prototipovima helikoptera.

Slijedeći politiku kolonijalne ekspanzije fašističkog režima, rasla je potražnja za vojnim zrakoplovima; u nekoliko godina Pontedera je vidjela deseterostruko povećanje zaposlenosti s 200 zaposlenika 1930. na oko 2000 1936.

1937. zaposlen je još jedan briljantni dizajner: inženjer Giovanni Casiraghi. Njemu dugujemo dizajn P.108, prvog Piaggia s četiri motora.

Godinu dana kasnije umro je Rinaldo Piaggio: Enrico Piaggio postao je direktor zajedno sa svojim bratom Armandom. Dolazi do podjele ulogaponovno potvrđeno.

1940-e

Sljedećih godina, zrakoplovna industrija je pretrpjela usporavanje zbog ograničene interne potražnje: Piaggiova dizajnerska aktivnost bila je živa, međutim na 33 nova projekta između 1937. i 1943., samo 3 znaju komercijalne proizvodnje.

Stvari se nisu promijenile ni tijekom Drugog svjetskog rata: osim što je dobio nekoliko državnih narudžbi, Piaggio je pretrpio brojna razaranja i krađe materijala.

25. rujna 1943., dok je bio u dvorani hotela Excelsior u Firenci, Enrica Piaggia teško je ranio časnik novouspostavljene Republike Salò; Piaggio nije ustao tijekom radijskog govora generala Rodolfa Grazianija protiv saveznika. Hitno prevezen i umirući u bolnicu, Enrico je spašen zahvaljujući odstranjenom bubregu.

Piaggiova pretvorba u vozila s dva kotača

Nakon rata, dok je Armando mukotrpno nastavljao tradicionalnu proizvodnju posvećenu pomorskoj i željezničkoj opremi, Enrico Piaggio odlučio je započeti s radom u toskanskim tvornicama potpuno novi poduzetnički put : fokusira industrijsku proizvodnju na jednostavno, s dva kotača, lagano i jeftino prijevozno sredstvo, karakterizirano skromnom potrošnjom i prikladno za vožnju svima, uključujući žene: skuter .

Oni prvieksperimenti datiraju iz 1944.: biljke Pontedera preselile su se i raselile u Biellu; ovdje su tehničari i inženjeri radili na konstrukciji malog skutera, MP5, kojeg su sami radnici krstili Donald Duck , zbog čudnog oblika. Godine 1945., nakon završetka rata, Piaggio je pratio D'Ascanija u Biellu kako bi s njim ispitao ovaj prototip.

Ideja o malom i laganom vozilu je briljantna, a on naručuje inženjeru da redizajnira skuter razvijajući ideju o agilnom prijevoznom sredstvu koje se može široko koristiti.

Simbol individualne mobilnosti: Vespa

U samo nekoliko tjedana Corradino D'Ascanio dovršio je projekt motocikla s nosivom karoserijom i motorom od 98 cc. direktni pogon, mjenjač na upravljaču za lakšu vožnju. Vozilo nema vilicu, ali ima bočnu potpornu ruku, koja omogućuje laku promjenu kotača u slučaju bušenja. Proizvod je izrađen od otpornih i laganih materijala koji potječu iz aeronautičke proizvodnje.

Motocikl je preimenovan u Vespa : naziv proizlazi iz zvuka motora, ali i iz oblika karoserije. Čini se da je sam Enrico, vidjevši prve crteže, uzviknuo: "Izgleda kao osa!" . Patent za Vespu prijavljen je 23. travnja 1946.

Enrico Piaggio i Vespa

Daprelazi od prvih 100 primjeraka prodanih s poteškoćama, do serijske proizvodnje prve serije od 2500 primjeraka, gotovo svi prodani u prvoj godini rođenja. Godine 1947. brojke su se višestruko povećale: prodano je preko 10.000 vozila. Cijena od 68.000 lira ekvivalentna je višemjesečnom radu zaposlenika, no mogućnost plaćanja na rate predstavlja značajan poticaj za prodaju.

Širenje Vespe dalo je prvi poticaj masovnoj motorizaciji u Italiji; Vespa je zapravo anticipirala dolazak drugog velikog protagonista ove promjene, Fiata 500 pedesetih godina.

Također 1947. godine, Piaggio stavlja na tržište Ape , mali kombi na tri kotača napravljen s istom filozofijom dizajna koja je inspirirala Vespu: u ovom slučaju cilj je zadovoljiti potrebe individualni prijevoz ​​robe.

Sljedeće godine nastupila je nova faza rasta tvrtke s izdavanjem Vespe 125 .

1950-te

Enrico Piaggio dobio je diplomu inženjera honoris causa na Sveučilištu u Pisi 1951. Godine 1953. proizvedeno je preko 170.000 Vespi. U istom razdoblju, tvornice Piaggio proizvele su 500.000 Vespi; tri godine kasnije, 1956., dosegao je 1.000.000.

Početkom 50-ih dolazi do proizvodnje skuteratakođer u inozemstvu: povjereno je licenciranim tvrtkama u Engleskoj, Njemačkoj, Španjolskoj i Francuskoj. Godine 1953. prodajna mreža Piaggio bila je prisutna u 114 zemalja svijeta. Prodajnih mjesta ima preko 10.000.

U drugoj polovici 1950-ih, Piaggio je pokušao ući u automobilski sektor, proučavanjem mikroautomobila. Rezultat je Vespa 400 , mali automobil s motorom od 400 ccm, koji je ponovno dizajnirao Corradino D'Ascanio. Predstavljanje novinarima održano je u Montecarlu, u Kneževini Monako, 26. rujna 1957.: Juan Manuel Fangio također je bio prisutan.

Neuspjeh Vespe 400

Proizvedena u Francuskoj u oko 34.000 jedinica između 1958. i 1964., Vespa 400 je nije se pokazao kao komercijalni uspjeh, kao što je Piaggio očekivao.

Glavni uzrok neuspjeha vjerojatno je odluka da se vozilo ne uvozi u Italiju, kako bi se izbjegli konfliktni odnosi s Fiatom. Ovaj izbor navodi Piaggio da posluje u situaciji teške konkurencije na europskim tržištima.

1960-te

U veljači 1964., dva brata Armando i Enrico Piaggio postigli su sporazumno odvajanje ogranaka tvrtke: Piaggio & C. , koji se bavi mopedima i Piaggio aeronautičkom i mehaničkom industrijom (IAM, kasnije Piaggio AeroIndustrije), usmjerene na zrakoplovne i željezničke konstrukcije; pomorski sektor, s druge strane, ostaje marginalan.

Tvrtka koju vodi Enrico Piaggio ima svoj vodeći proizvod u Vespi : ima preko 10.000 zaposlenih i predstavlja jedan od najvažnijih gospodarskih motora u Toskani.

Prvi trenutak ekonomskih poteškoća, zbog pada prodaje, nastupa 1963. godine. To razdoblje karakteriziraju i snažne socijalne napetosti između uprave poduzeća i radnika.

Smrt Enrica Piaggia

Enrico Piaggio umro je 16. listopada 1965. u dobi od 60 godina. U svom je uredu kad mu je loše, dok je vani u tijeku štrajk. Duž avenije koja vodi do sjedišta tvrtke nalazi se gomila prosvjednika. Hitna pomoć pri dolasku teško se probija kroz krila gomile. Enrico Piaggio hitno je prebačen u bolnicu u Pisi; umro je deset dana kasnije u svojoj vili u Varramisti, u Montopoliju u Val d'Arno.

Čim stigne vijest o njegovoj smrti, galama radnika prestaje. Svi se okupljaju u tihoj sućuti da mu odaju počast. Na Enricovom sprovodu sudjelovala je cijela Pontedera s preplavljenim i dirnutim mnoštvom od tisuća ljudi.

Njemu je posvećen jedan od najstarijih multidisciplinarnih istraživačkih centara u Europi, Centar zaistraživanje Enrico Piaggio sa Sveučilišta u Pisi, osnovan 1965.

Privatni život i obitelj

Enrico Piaggio oženio je Paolu dei conti Antonelli, udovicu pukovnika Alberta Bechija Luserne. Piaggio je usvojio Paolinu kćer, Antonellu Bechi Piaggio, koja je kasnije postala supruga Umberta Agnellija.

U 2019. proizveden je biografski film za TV koji govori o njegovom životu: "Enrico Piaggio - talijanski san", redatelja Umberta Marina, s Alessiom Bonijem u glavnoj ulozi.