জীৱনী

• ১৯৩০ চনত এনৰিকো পিয়াজিঅ'
• ১৯৪০ চনত
• পিয়াজিঅ'ক দুচকীয়া বাহনলৈ ৰূপান্তৰ কৰা
• ব্যক্তিগত গতিশীলতা: ভেস্পা
• ১৯৫০ চনৰ
• ভেস্পা ৪০০ৰ বিফলতা
• ১৯৬০ চনৰ
• এনৰিকোৰ মৃত্যু পিয়াজিঅ'
• ব্যক্তিগত জীৱন আৰু পৰিয়াল

এনৰিকো পিয়াজিঅ'ৰ জন্ম হৈছিল ১৯০৫ চনৰ ২২ ফেব্ৰুৱাৰীত পেগলিত, যিটো আজি জেনোয়াৰ এখন জিলা, কিন্তু তেতিয়াৰ এখন স্বতন্ত্ৰ পৌৰসভা। ৰিনাল্ডো পিয়াজিঅ’ৰ দ্বিতীয় পুত্ৰ, তেওঁৰ প্ৰজন্মৰ পিছত প্ৰজন্ম ধৰি জেনোৰ উদ্যোগীসকলৰ এটা গুৰুত্বপূৰ্ণ পৰিয়াল। ১৯২৭ চনত জেনোয়াত লাভ কৰা অৰ্থনীতি আৰু বাণিজ্য শাখাত স্নাতক হোৱাৰ পিছত এনৰিকো পিয়াজিঅ' এ পিয়াজিঅ' পৰিয়ালৰ কোম্পানীত কামৰ জগতখনত প্ৰৱেশ কৰে। যেতিয়া তেওঁৰ পিতৃৰ মৃত্যু হয় - যিটো ১৯৩৮ চনত হৈছিল - এনৰিকো আৰু আৰ্মাণ্ডো পিয়াজিঅ' (তেওঁৰ ডাঙৰ ভাতৃ)য়ে এই ব্যৱসায়টো উত্তৰাধিকাৰী সূত্ৰে লাভ কৰে।

The পিয়াজিঅ' এণ্ড এম. C. ১৯২০ চনৰ শেষৰ ফালে চাৰিটা কাৰখানাৰ মালিক; লিগুৰিয়াত থকা দুটা (চেষ্ট্ৰি পনেণ্টে আৰু ফিনালে লিগুৰেত), নৌসেনাৰ আচবাব উৎপাদন আৰু ৰেলৱে খণ্ডৰ বাবে উৎসৰ্গিত; টাস্কানীৰ (পিজা আৰু পণ্টেডেৰাত) দুয়োটা বিমান উদ্যোগৰ সৈতে জড়িত। বিমান খণ্ডত পিয়াজিঅ’ কোম্পানীটোৰ বিকাশ মহাযুদ্ধৰ সময়ত আৰম্ভ হৈছিল বিমান মেৰামতি আৰু প্ৰপেলাৰ, উইং আৰু নেচেলৰ দৰে অংশ নিৰ্মাণৰ কাৰ্য্যকলাপৰ পৰা। ইয়াৰ বিকাশ হৈছিল বিমানৰ প্ৰকৃত উৎপাদনলৈকে: পি ১ মডেল (১৯২২), প্ৰথম বিমানসম্পূৰ্ণৰূপে পিয়াজিঅ'ই ডিজাইন কৰা যমজ ইঞ্জিনযুক্ত বিমান আৰু প্ৰথম সামৰিক মনোপ্লেন পি ২ মডেল (১৯২৪)।

আৰ্মাণ্ডো পিয়াজিঅ'ই লিগুৰিয়ান উদ্যোগসমূহৰ মুৰব্বী, আনহাতে এনৰিকো পিয়াজিঅ'ই কোম্পানীটোৰ বিমান বিভাগৰ মুৰব্বী। এনৰিকো পিয়াজিঅ’ৰ পৰিচালনা আৰু উদ্যোগীকৰণৰ দৰ্শনে তেওঁৰ পিতৃৰ দৰ্শন অনুসৰণ কৰে: লক্ষ্য হৈছে গৱেষণা আৰু উন্নয়নৰ প্ৰতি অহৰহ মনোযোগ। তেওঁৰ অধীনত জিওভানি পেগনা আৰু জিউচেপে গেব্ৰিয়েলীকে ধৰি শ্ৰেষ্ঠ ইটালীৰ বিমান অভিযন্তাসকলক একত্ৰিত কৰে।

১৯৩০ চনত এনৰিকো পিয়াজিঅ'

১৯৩১ চনত লোকচান আৰু আন্তঃৰাষ্ট্ৰীয় সংকটৰ বাবে কোম্পানীটোৱে অতি জটিল পৰ্যায়ৰ সন্মুখীন হোৱাৰ পিছতো পিয়াজিঅ'ই ডিজাইনাৰ আৰু উদ্ভাৱক ক'ৰাডিনো ডি 'আস্কানিঅ'<ক নিযুক্তি দিয়ে ৮>; তেওঁৰ আগমনৰ ফলত কোম্পানীটোৱে উদ্ভাৱনীমূলকভাৱে প্ৰপেলাৰ বিকশিত কৰিব পাৰে, আৰু নতুন হেলিকপ্টাৰ প্ৰ'ট'টাইপৰ সৈতে সীমান্ত প্ৰকল্প আৰম্ভ কৰিব পাৰে।

ফেচিষ্ট শাসনৰ ঔপনিৱেশিক সম্প্ৰসাৰণৰ নীতি অনুসৰণ কৰি সামৰিক বিমানৰ চাহিদা বৃদ্ধি পালে; কেইবছৰমানৰ ভিতৰতে পণ্টেডেৰাৰ নিয়োগ ১৯৩০ চনত ২০০ কৰ্মচাৰীৰ পৰা ১৯৩৬ চনত প্ৰায় ২০০০ লৈ দহগুণ বৃদ্ধি পোৱা দেখা যায়। আমি তেওঁৰ ওচৰত ঋণী P.108, প্ৰথম চাৰি ইঞ্জিনযুক্ত পিয়াজিঅ’ৰ ডিজাইন।

এবছৰৰ পিছত ৰিনাল্ডো পিয়াজিঅ'ৰ মৃত্যু হয়: এনৰিকো পিয়াজিঅ' তেওঁৰ ভাতৃ আৰ্মাণ্ডোৰ সৈতে মিলি পৰিচালন সঞ্চালক হয়। ভূমিকা বিভাজন আহেপুনৰ নিশ্চিত কৰা হৈছে।

১৯৪০ চনৰ দশক

তাৰ পিছৰ বছৰবোৰত সীমিত আভ্যন্তৰীণ চাহিদাৰ বাবে বিমান উদ্যোগটোৱে মন্থৰতা লাভ কৰে: পিয়াজিঅ'ৰ ডিজাইন কাৰ্য্যকলাপ জীয়াই আছিল, অৱশ্যে ১৯৩৭ চনৰ পৰা ১৯৪৩ চনৰ ভিতৰত ৩৩টা নতুন প্ৰকল্পত মাত্ৰ ৩টাহে জানে বাণিজ্যিক উৎপাদনৰ।

দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধৰ সময়ত কথাবোৰ সলনি নহ'ল: চৰকাৰী আদেশ কম পোৱাৰ উপৰিও পিয়াজিঅ'ই অসংখ্য ধ্বংস আৰু সামগ্ৰী চুৰিৰ সন্মুখীন হ'বলগীয়া হয়।

১৯৪৩ চনৰ ২৫ ছেপ্টেম্বৰত ফ্ল'ৰেন্সৰ হোটেল এক্সেলচিয়াৰৰ হলত ​​থকাৰ সময়তে এনৰিকো পিয়াজিঅ'ক নতুনকৈ প্ৰতিষ্ঠা হোৱা ৰিপাব্লিক অৱ চালোৰ এজন বিষয়াই গুৰুতৰভাৱে আহত কৰে; মিত্ৰশক্তিৰ বিৰুদ্ধে জেনেৰেল ৰডলফো গ্ৰেজিয়ানীয়ে ৰেডিঅ’ ভাষণৰ সময়ত পিয়াজিঅ’ থিয় হোৱা নাছিল। জৰুৰীভাৱে চিকিৎসালয়লৈ লৈ যোৱা আৰু মৃত্যুমুখত পৰা এনৰিকোৰ বৃক্ক আঁতৰোৱাৰ ফলত ৰক্ষা পৰে।

পিয়াজিঅ'ৰ দুচকীয়া বাহনলৈ ৰূপান্তৰ

যুদ্ধৰ পিছত আৰ্মাণ্ডোৱে কষ্টৰে নৌসেনা আৰু ৰে'লৱেৰ আচবাবৰ বাবে নিবেদিত পৰম্পৰাগত উৎপাদন পুনৰ আৰম্ভ কৰাৰ সময়তে এনৰিকো পিয়াজিঅ'ই টাস্কানৰ কাৰখানাসমূহত আৰম্ভ কৰাৰ সিদ্ধান্ত লয় এটা সম্পূৰ্ণ নতুন উদ্যোগীকৰণৰ পথ : ই ঔদ্যোগিক উৎপাদনক এটা সহজ, দুচকীয়া, লঘু আৰু কম খৰচী পৰিবহণৰ ব্যৱস্থাৰ ওপৰত গুৰুত্ব আৰোপ কৰে, যাৰ বৈশিষ্ট্য হৈছে সামান্য ব্যৱহাৰ আৰু মহিলাকে ধৰি সকলোৰে বাবে গাড়ী চলাবলৈ উপযোগী: স্কুটাৰ <৮>।

প্ৰথমবোৰপৰীক্ষাসমূহ ১৯৪৪ চনৰ পৰাই আৰম্ভ হৈছিল: পণ্টেডেৰা উদ্ভিদবোৰ স্থানান্তৰিত হৈছিল আৰু বিয়েলাত স্থানান্তৰিত হৈছিল; ইয়াত কাৰিকৰী আৰু অভিযন্তাসকলে এখন সৰু স্কুটাৰ এম পি ৫ নিৰ্মাণৰ কাম কৰিছিল, ইয়াৰ অদ্ভুত আকৃতিৰ বাবে শ্ৰমিকসকলে নিজেই বাপ্তিস্ম লৈছিল। ১৯৪৫ চনত যুদ্ধৰ অন্ত পৰাৰ পিছত পিয়াজিঅ’ই ডি’আস্কানিঅ’ৰ সৈতে বিয়েলালৈ গৈ তেওঁৰ সৈতে এই প্ৰ’ট’টাইপটো পৰীক্ষা কৰে।

সৰু আৰু লঘু বাহনৰ ধাৰণাটো অতি উজ্জ্বল, আৰু তেওঁ অভিযন্তাক ব্যাপকভাৱে ব্যৱহাৰ কৰিব পৰা চঞ্চল পৰিবহণ মাধ্যমৰ ধাৰণা বিকশিত কৰি স্কুটাৰখনৰ পুনৰ ডিজাইন কৰিবলৈ নিযুক্তি দিয়ে।

ব্যক্তিগত গতিশীলতাৰ প্ৰতীক: ভেস্পা

মাত্ৰ কেইসপ্তাহমানৰ ভিতৰতে ক'ৰাডিনো ডি'আস্কানিঅ'ই লোড-বেয়াৰিং বডি আৰু ৯৮ চিচি ইঞ্জিনযুক্ত মটৰ চাইকেলৰ বাবে প্ৰকল্পটো সম্পূৰ্ণ কৰিলে। ডাইৰেক্ট ড্ৰাইভ, ড্ৰাইভিং সহজ কৰিবলৈ হেণ্ডেলবাৰত শ্বিফ্টাৰ। বাহনখনত কোনো কাঁটাচামুচ নাই যদিও কাষৰ সহায়ক বাহু আছে, যাৰ ফলত পাংচাৰ হ’লে চকা সহজে সলনি কৰিব পৰা যায়। বিমান উৎপাদনৰ পৰা আহৰণ কৰা প্ৰতিৰোধী আৰু লঘু সামগ্ৰীৰে এই সামগ্ৰী তৈয়াৰ কৰা হয়।

মটৰ চাইকেলখনৰ নাম সলনি কৰা হৈছে ভেস্পা : এই নামটো ইঞ্জিনৰ শব্দৰ পৰাই আহিছে যদিও বডিৱৰ্কৰ আকৃতিৰ পৰাও আহিছে। এনে লাগে যেন প্ৰথম অংকনবোৰ চাই নিজেই এনৰিকোৱেই উচ্চাৰণ কৰিলে: <১০>"এইটো ভেকুলীৰ দৰে দেখা গৈছে!"<১১>। ১৯৪৬ চনৰ ২৩ এপ্ৰিলত ভেস্পা পেটেণ্ট দাখিল কৰা হৈছিল।

এনৰিকো পিয়াজিঅ' আৰু ভেস্পা

হয়কষ্টেৰে বিক্ৰী কৰা প্ৰথম ১০০টা নমুনাৰ পৰা ২,৫০০ নমুনাৰ প্ৰথম গোটৰ ধাৰাবাহিক উৎপাদনলৈ যায়, প্ৰায় সকলোবোৰ জন্মৰ প্ৰথম বছৰতে বিক্ৰী কৰা হয়। ১৯৪৭ চনত সংখ্যা বহুগুণে বৃদ্ধি পালে: ১০,০০০ৰো অধিক বাহন বিক্ৰী হ’ল। ৬৮,০০০ লিৰৰ মূল্য এজন কৰ্মচাৰীয়ে কেইবামাহো কাম কৰাৰ সমতুল্য, অৱশ্যে কিস্তিৰ দ্বাৰা ধন পৰিশোধ কৰাৰ সম্ভাৱনাই বিক্ৰীৰ বাবে এক উল্লেখযোগ্য প্ৰৰোচনাক প্ৰতিনিধিত্ব কৰে।

ভেস্পাৰ বিস্তাৰ ই ইটালীত গণ মটৰচালিতক প্ৰথম গতি প্ৰদান কৰিছিল; ভেস্পাই আচলতে এই পৰিৱৰ্তনৰ আনজন মহান নায়ক পঞ্চাশৰ দশকত Fiat 500 ৰ আগমনৰ আশা কৰিছিল।

১৯৪৭ চনত পিয়াজিঅ'ই ভেস্পাক অনুপ্ৰাণিত কৰা একেটা ডিজাইন দৰ্শনেৰে নিৰ্মিত এখন সৰু তিনিচকীয়া ভ্যান Ape ৰ বজাৰ কৰে: এই ক্ষেত্ৰত লক্ষ্য হৈছে ভেস্পাক অনুপ্ৰাণিত কৰা <৭>ব্যক্তিগত পৰিবহণ<৮> সামগ্ৰী।

পিছৰ বছৰত ভেস্পা 125 মুকলি হোৱাৰ লগে লগে কোম্পানীটোৰ বৃদ্ধিৰ নতুন পৰ্যায় আহিল।

১৯৫০ চনত

এনৰিকো পিয়াজিঅ'ক ১৯৫১ চনত পিছা বিশ্ববিদ্যালয়ে অভিযান্ত্ৰিকীত ডিগ্ৰী অনাৰিছ কাউছা প্ৰদান কৰে।১৯৫৩ চনত ১ লাখ ৭০ হাজাৰতকৈ অধিক ভেস্পা উৎপাদন কৰা হয়। একে সময়ছোৱাতে পিয়াজিঅ’ উদ্যোগসমূহে ৫ লাখ ভেস্পা উৎপাদন কৰিছিল; তিনি বছৰৰ পাছত ১৯৫৬ চনত ইয়াৰ সংখ্যা ১,০০০,০০০ হয়।

৫০ৰ দশকৰ আৰম্ভণিতে স্কুটাৰৰ উৎপাদন আহি পৰেবিদেশতো: ইয়াক ইংলেণ্ড, জাৰ্মানী, স্পেইন আৰু ফ্ৰান্সৰ অনুজ্ঞাপত্ৰধাৰী কোম্পানীসমূহৰ ওপৰত ন্যস্ত কৰা হৈছে। ১৯৫৩ চনত বিশ্বৰ ১১৪খন দেশত পিয়াজিঅ’ বিক্ৰী নেটৱৰ্ক উপস্থিত আছিল। বিক্ৰীৰ পইণ্ট ১০ হাজাৰৰ ওপৰত।

১৯৫০ চনৰ দ্বিতীয়াৰ্ধত পিয়াজিঅ'ই অটোমোটিভ খণ্ডত প্ৰৱেশ কৰিবলৈ চেষ্টা কৰিছিল, মাইক্ৰ'কাৰৰ অধ্যয়নৰ সৈতে। ফলত ভেস্পা 400 , 400cc ইঞ্জিনযুক্ত এখন সৰু গাড়ী, পুনৰবাৰ ডিজাইন কৰা হৈছে Corradino D’Ascanio য়ে। সংবাদ মাধ্যমৰ আগত এই উপস্থাপন ১৯৫৭ চনৰ ২৬ ছেপ্টেম্বৰত মনাকো প্ৰিন্সিপালিটিৰ মণ্টেকাৰ্লোত হৈছিল: জুয়ান মেনুৱেল ফাংগিঅ’ও উপস্থিত আছিল।

ভেস্পা ৪০০ৰ বিফলতা

১৯৫৮ চনৰ পৰা ১৯৬৪ চনৰ ভিতৰত ফ্ৰান্সত প্ৰায় ৩৪,০০০ ইউনিটত উৎপাদিত ভেস্পা ৪০০ ইয়াৰ বিফলতা পিয়াজিঅ'ই আশা কৰা ধৰণে বাণিজ্যিক সফলতা বুলি প্ৰমাণিত নহয়।

বিফলতাৰ মূল কাৰণ সম্ভৱতঃ ইটালীলৈ বাহনখন আমদানি নকৰাৰ সিদ্ধান্ত, ফিয়েটৰ সৈতে বিৰোধী সম্পৰ্ক এৰাই চলিবলৈ। এই পছন্দৰ ফলত পিয়াজিঅ’ই ইউৰোপীয় বজাৰত কঠিন প্ৰতিযোগিতাৰ পৰিস্থিতিত কাম কৰিবলৈ বাধ্য হয়।

১৯৬০ চনৰ দশক

১৯৬৪ চনৰ ফেব্ৰুৱাৰী মাহত আৰ্মাণ্ডো আৰু এনৰিকো পিয়াজিঅ' দুয়োজন ভাতৃয়ে কোম্পানীটোৰ শাখাসমূহৰ সহমতত উপনীত হয়: পিয়াজিঅ' & C. , যিয়ে মপেড , আৰু পিয়াজিঅ' বিমান আৰু যান্ত্ৰিক উদ্যোগ (IAM, পিছলৈ পিয়াজিঅ' এৰো)ৰ সৈতে জড়িতউদ্যোগ), বিমান আৰু ৰেলৱে নিৰ্মাণৰ ওপৰত গুৰুত্ব আৰোপ কৰা; আনহাতে নৌসেনা খণ্ডটো প্ৰান্তীয় হৈয়েই আছে।

এনৰিকো পিয়াজিঅ'ৰ নেতৃত্বত কোম্পানীটোৰ ফ্লেগশ্বিপ প্ৰডাক্ট ভেস্পা ত আছে: ইয়াত 10,000 তকৈ অধিক কৰ্মচাৰী আছে আৰু ই টাস্কানীৰ অন্যতম গুৰুত্বপূৰ্ণ অৰ্থনৈতিক ইঞ্জিনক প্ৰতিনিধিত্ব কৰে।

বিক্ৰী হ্ৰাস পোৱাৰ বাবে অৰ্থনৈতিক অসুবিধাৰ প্ৰথম মুহূৰ্তটো ১৯৬৩ চনত আহি পৰে। এই সময়ছোৱাত কোম্পানীটোৰ পৰিচালনা আৰু শ্ৰমিকসকলৰ মাজত প্ৰবল সামাজিক উত্তেজনাও দেখা যায়।

এনৰিকো পিয়াজিঅ'ৰ মৃত্যু

এনৰিকো পিয়াজিঅ'ৰ মৃত্যু হয় ১৯৬৫ চনৰ ১৬ অক্টোবৰত, ৬০ বছৰ বয়সত। অসুস্থ অনুভৱ কৰিলে তেওঁ নিজৰ অফিচত থাকে, আনহাতে বাহিৰত ধৰ্মঘট চলি আছে। কোম্পানীটোৰ মুখ্য কাৰ্যালয়লৈ যোৱা পথটোৰ কাষে কাষে বিক্ষোভকাৰীৰ গণ ভিৰ। আহি পোৱাৰ লগে লগে এম্বুলেন্সখনে কষ্টেৰে ভিৰৰ ডেউকাৰ মাজেৰে খোজ কাঢ়িবলৈ সক্ষম হয়। এনৰিকো পিয়াজিঅ’ক ততাতৈয়াকৈ পিছাৰ চিকিৎসালয়লৈ লৈ যোৱা হয়; দহ দিনৰ পিছত তেওঁৰ মৃত্যু হয় ভাৰামিষ্টাৰ নিজৰ ভিলাত, ভেল ডি আৰ্নোৰ মণ্টোপলিত।

তেওঁৰ মৃত্যুৰ খবৰ পোৱাৰ লগে লগে শ্ৰমিকৰ হুলস্থুল বন্ধ হৈ যায়। সকলোৱে মৌন শোক প্ৰকাশ কৰি তেওঁক শ্ৰদ্ধাঞ্জলি জনায়। এনৰিকোৰ অন্ত্যেষ্টিক্ৰিয়াত হাজাৰ হাজাৰ লোকৰ উফন্দি উঠা আৰু লৰচৰ কৰা ভিৰৰ সৈতে সকলো পণ্টেডেৰাৰ অংশগ্ৰহণ দেখা গৈছিল।

ইউৰোপৰ অন্যতম পুৰণি বহুবিষয়ক গৱেষণা কেন্দ্ৰ তেওঁৰ বাবে উৎসৰ্গিত, Centre of...১৯৬৫ চনত প্ৰতিষ্ঠা হোৱা পিছা বিশ্ববিদ্যালয়ৰ এনৰিকো পিয়াজিঅ' ৰ গৱেষণা।

ব্যক্তিগত জীৱন আৰু পৰিয়াল

এনৰিকো পিয়াজিঅ'ই বিধৱা পাওলা ডেই কন্টি এণ্টনেলিক বিয়া কৰায় কৰ্ণেল আলবাৰ্টো বেচি লুচেৰ্নাৰ। পিয়াজিঅ’ই পাওলাৰ কন্যা এণ্টনেলা বেচি পিয়াজিঅ’ক দত্তক লয় আৰু পিছলৈ উম্বাৰ্ট’ এগনেলিৰ পত্নী হয়।

২০১৯ চনত টিভিৰ বাবে এখন বায়'পিক নিৰ্মাণ কৰা হৈছিল যিয়ে তেওঁৰ জীৱনৰ কথা কয়: "এনৰিকো পিয়াজিঅ' - এটা ইটালীয় সপোন", উম্বাৰ্ট' মেৰিনোৰ দ্বাৰা পৰিচালিত, আলেচিঅ' বনি অভিনীত।