Jînenîgarî

• Enrico Piaggio di salên 1930-an de
• Salên 1940-an
• Veguherîna Piaggio bo wesayîtên du-teker
• Sembola tevgera takekesî: Vespa
• Sala 1950î
• Têkçûna Vespa 400
• Salên 1960î
• Mirina Enrico Piaggio
• Jiyana taybet û malbat

Enrico Piaggio di 22-ê Sibata 1905-an de li Pegli, îro navçeyek Genova, lê paşê şaredariyek serbixwe ye, ji dayik bû. Kurê duyemîn ê Rinaldo Piaggio, wî ji bo nifşan malbatek girîng a karsazên Genoese ye. Piştî mezûnbûna Aborî û Bazirganiyê, ku di sala 1927-an de li Genovayê wergirtiye, Enrico Piaggio dikeve cîhana kar di pargîdaniya malbata Piaggio de. Dema ku bavê wî mir - ku di sala 1938-an de pêk hat - Enrico û Armando Piaggio (birayê wî yê mezin) karsazî mîras girtin.

The Piaggio & amp; C. di dawiya salên 1920î de xwediyê çar kargehan e; du li Liguria (li Sestri Ponente û Finale Ligure), ji bo hilberîna kelûmelên deryayî û ji bo sektora rêhesinê têne veqetandin; du li Toscana (li Pisa û Pontedera) bi pîşesaziya hewavaniyê ve girêdayî ne. Pêşkeftina pargîdaniya Piaggio di sektora hewavaniyê de di dema Şerê Mezin de bi çalakiya tamîrkirina balafiran û avakirina parçeyên wekî perwan, bask û nacelan dest pê kir. Ew heya hilberîna rastîn a balafiran pêşve çû: modelên P1 (1922), balafira yekemBalafira du-motorî bi tevahî ji hêla Piaggio ve hatî çêkirin, û modela P2 (1924), yekem firokeya leşkerî ya yekem.

Armando Piaggio serokatiya nebatên Ligurian dike, lê Enrico Piaggio serokatiya beşa hewavaniyê ya pargîdaniyê dike. Felsefeya rêveberî û karsaziya Enrico Piaggio li dû bavê wî ye: armanc baldariya domdar li lêkolîn û pêşkeftinê ye. Di bin wî de herî baş endezyarên hewavaniyê yên Italiantalî, di nav de Giovanni Pegna û Giuseppe Gabrielli, dicivîne.

Enrico Piaggio di salên 1930-an de

Di sala 1931-an de, tevî ku pargîdanî ji ber windahiyan û krîza navneteweyî qonaxek pir krîtîk derbas kir, Piaggio sêwiraner û dahêner kir Corradino D 'Ascanio ; hatina wî dihêle ku pargîdanî bi rengek nûjen pêşdebiran pêş bixe, û bi prototîpên helîkopterên nû dest bi projeyên sînor bike.

Piştî siyaseta berfirehkirina kolonyal a rejîma faşîst, daxwaza balafirên leşkerî zêde bû; di çend salan de Pontedera dît ku îstihdama wê ji 200 karmendan di 1930-an de deh qat zêde bûye û di sala 1936-an de gihîştiye nêzîkî 2000 kesan. Em deyndarê sêwirana P.108, yekem çar motora Piaggioyê ne.

Salek şûnda Rinaldo Piaggio mir: Enrico Piaggio bi birayê xwe Armando re bû rêvebirê rêvebir. Dabeşkirina rolan têji nû ve piştrast kirin.

Salên 1940-an

Di salên paşîn de, pîşesaziya hewavaniyê ji ber daxwaziya hindik a hundurîn kêm bû: Çalakiya sêwirana Piaggio zindî bû, lê li ser 33 projeyên nû di navbera 1937 û 1943 de, tenê 3 jê dizanin. hilberîna bazirganî.

Tişt di dema Şerê Cîhanê yê Duyemîn de neguherî: ji bilî wergirtina çend fermanên hukûmetê, Piaggio rastî gelek wêrankirin û diziya materyalê hat.

Di 25 Îlon 1943 de, dema ku ew li salona Otêla Excelsior li Florence bû, Enrico Piaggio ji hêla efserekî Komara Salò ya nû avakirî bi giranî birîndar bû; Piaggio di dema axaftina radyoya General Rodolfo Graziani de li dijî hevalbendan ranebûbû. Enrico bi lezgîn rakirin nexweşxaneyê û dimire, bi saya rakirina gurçikek xilas dibe.

Veguherîna Piaggio ji bo wesayîtên du-teker

Piştî şer, dema ku Armando bi kedkar ji nû ve dest bi hilberîna kevneşopî kir ku ji bo kelûmelên deryayî û rêhesinî ve hatî veqetandin, Enrico Piaggio biryar da ku di kargehên Toscan de dest pê bike rêyek bi tevahî nû ya karsaziyê : ew hilberîna pîşesaziyê li ser navgînek veguheztinê ya hêsan, du teker, sivik û erzan disekine, ku bi xerckirina hindik ve tête diyar kirin û ji bo ajotinê herkesî, di nav de jinan, guncan e: scooter .

Yên pêşînceribandinên ji sala 1944-an vedigerin: nebatên Pontedera bar kiribûn û li Biellayê hatibûn bicihkirin; Li vir teknîsyen û endezyaran li ser çêkirina skuterek piçûk, MP5, xebitîbûn, ku ji hêla karkeran bi xwe Donald Duck vaftizkirî bû, ji ber şeklê xwe yê ecêb. Di sala 1945-an de, piştî bidawîbûna şer, Piaggio bi D'Ascanio re çû Biella da ku bi wî re vê prototîpê lêkolîn bike.

Fikra wesayitek piçûk û sivik jêhatî ye, û ew endezyar wezîfedar dike ku ji nû ve dîzaynkirina scooterê bi pêşvebirina ramana navgînek veguheztinê ya biaqil a ku bi berfirehî were bikar anîn.

Sembola tevgera takekesî: Vespa

Tenê di çend hefteyan de, Corradino D'Ascanio projeya motorsîkletek bi laşê bargiran û motorek 98 cc temam kir. ajotina rasterast, veguheztina li ser destikê ji bo hêsankirina ajotinê. Wesayît xwedan çengek tune, lê bi milek piştgirî ya alîgir heye, ku di bûyera qulandinê de rê dide guheztina çerxa hêsan. Hilber bi materyalên berxwedêr û sivik, ku ji hilberîna hewayê hatî çêkirin, tê çêkirin.

Navê motorsîkletê hate guherandin Vespa : Nav ji dengê motorê lê ji şeklê laşê jî tê. Wusa dixuye ku ew bi xwe Enrico bû, xêzên pêşîn dît, ku bi qîrîn got: "Ew dişibe kevokê!" . Patenta Vespa di 23 Avrêl 1946 de hate tomar kirin.

Enrico Piaggio û Vespa

Erêji 100 nimûneyên ewil ên ku bi zehmetî têne firotin, derbasî hilberîna rêzefîlmê ya yekem a 2,500 nimûneyan dibe, ku hema hema hemî di sala yekem a jidayikbûnê de têne firotin. Di sala 1947 de jimar zêde bûn: zêdetirî 10,000 wesayît hatin firotin. Bihayê 68 hezar lîreyî bi qasî xebata çend mehan a karmendekî ye, lê îmkana dayîna bi teqsîtan ji bo firotanê teşwîqek girîng e.

Belavbûna Vespayê li Îtalyayê li Îtalyayê talîmata yekem da motorîzekirina girseyî; Vespa bi rastî pêşbîniya hatina lehengê din ê mezin ê vê guherînê, Fiat 500 di salên pêncî de.

Herwiha di sala 1947-an de, Piaggio Ape , vana piçûk a sê-teker a ku bi heman felsefeya sêwiranê hatî çêkirin ku Vespa îlhama xwe dabû çêkirin, dike: Di vê rewşê de, armanc têrkirina hewcedariyên e. ji veguheztina kesane ya tiştan.

Sala paşîn bi berdana Vespa 125 qonaxek nû ya mezinbûna pargîdanî bû.

Salên 1950-î

Enrico Piaggio di sala 1951-an de ji hêla Zanîngeha Pisa-yê ve diploma endezyariyê honoris causa wergirt. Di 1953-an de, zêdetirî 170,000 Vespa hatin hilberandin. Di heman serdemê de, nebatên Piaggio 500,000 Vespas hilberandin; piştî sê salan, di sala 1956 de, ew gihîşt 1,000,000.

Di destpêka salên 50-an de hilberîna scooter têdi heman demê de li derve jî: ew ji pargîdaniyên xwedî lîsansa li Îngilîstan, Almanya, Spanya û Fransa re tê spartin. Di sala 1953 de, tora firotanê ya Piaggio li 114 welatên cîhanê hebû. Xalên firotanê zêdetirî 10,000 in.

Di nîvê duyemîn a salên 1950-an de, Piaggio bi lêkolîna mîkrocarek hewl da ku bikeve sektora otomotîvê. Encam Vespa 400 e, otomobîlek piçûk bi motorek 400cc, ku careke din ji hêla Corradino D'Ascanio ve hatî sêwirandin. Di 26-ê îlona 1957-an de li Montecarlo, li Mîrektiya Monaco, di 26-ê îlona 1957-an de pêşkêşî çapameniyê hate kirin: Juan Manuel Fangio jî amade bû.

Têkçûna Vespa 400

Li Fransayê di navbera 1958 û 1964-an de li dora 34,000 yekîneyan hate hilberandin, Vespa 400 ew kir. ne wekî ku Piaggio hêvî dikir serkeftinek bazirganî be.

Sedema sereke ya têkçûnê belkî biryara neanîna wesayitê li Italytalyayê ye, da ku ji têkiliyên nakok ên bi Fiat re dûr nekevin. Ev hilbijartin rê dide Piaggio ku di rewşek pêşbaziyek dijwar de li ser bazarên Ewropî bixebite.

Salên 1960-an

Di Sibata 1964-an de, her du bira Armando û Enrico Piaggio gihîştin hevdu veqetandina şaxên pargîdaniyê: Piaggio & C. , ku bi moped , û Pîşesaziya hewavanî û mekanîkî ya Piaggio re mijûl dibe (IAM, paşê Piaggio AeroPîşesazî), li ser avahiyên hewayî û rêhesinî; sektora deryayî, li aliyê din, marjînal dimîne.

Pargîdaniya ku Enrico Piaggio serokatiya wê dike hilbera xwe ya sereke di Vespa de heye: zêdetirî 10,000 karmend hene û ew yek ji motorên aborî yên herî girîng li Toscana temsîl dike.

Dema yekem a dijwariya aborî, ji ber kêmbûna firotanê, digihîje sala 1963-an. Ev serdem jî bi tengezariya civakî ya xurt di navbera rêveberiya pargîdanî û karkeran de tê destnîşan kirin.

Mirina Enrico Piaggio

Enrico Piaggio di 16 Cotmeh 1965 de, di 60 saliya xwe de mir. Dema ku hest bi nexweşiyê dike li ofîsa xwe ye, li derve jî grevek tê meşandin. Li ser rêya ku ber bi navenda şîrketê ve diçe girseyeke girseyî ya xwepêşanderan heye. Ambulans di hatina xwe de bi dijwarî rê li ber baskên girseyê digire. Enrico Piaggio bi lez û bez rakirin nexweşxaneya li Pisa; ew deh roj şûnda li vîllaya xwe li Varramista, li Montopoli li Val d'Arno mir.

Gava ku xebera mirina wî tê, qêrîna karkeran diqede. Her kes di sersaxiyê de li hev kom dibin û rêzê jê re digirin. Cenazeyê Enrico bi tevlêbûna tevaya Pontedera bi elaleteke zêde û bi hezaran kes beşdar bû.

Yek ji kevintirîn navendên lêkolînê yên pirzimanî li Ewropayê ji wî re hatiye veqetandin, Navendalêkolîn Enrico Piaggio ji Zanîngeha Pisa, di sala 1965 de hate damezrandin. ya Colonel Alberto Bechi Luserna. Piaggio keça Paola, Antonella Bechi Piaggio qebûl kir, ku paşê bû jina Umberto Agnelli.

Di sala 2019-an de, biyografîkek ji bo TV-yê hate hilberandin ku li ser jiyana wî vedibêje: "Enrico Piaggio - Xewnek Italiantalî", ku derhêneriya wê Umberto Marino ye, bi lîstikvaniya Alessio Boni.