Životopis

• Enrico Piaggio v 30. rokoch 20. storočia
• Štyridsiate roky 20. storočia
• Prechod spoločnosti Piaggio na dvojkolesové vozidlá
• Symbol individuálnej mobility: Vespa
• 50. roky 20. storočia
• Neúspech modelu Vespa 400
• 60. roky 20. storočia
• Smrť Enrica Piaggia
• Súkromný a rodinný život

Enrico Piaggio sa narodil 22. februára 1905 v meste Pegli, ktoré je dnes štvrťou Janova, ale vtedy bolo samostatnou obcou. Bol druhým synom Rinalda Piaggia a jeho rodina bola po celé generácie významným janovským podnikateľom. Po absolvovaní štúdia ekonómie a obchodu v Janove v roku 1927 sa stal členom rodiny, Enrico Piaggio do sveta práce vstúpil v rodinnom podniku Piaggio. Keď jeho otec v roku 1938 zomrel, podnik zdedili Enrico a Armando Piaggio (jeho starší brat).

La Piaggio & C. na konci 20. rokov 20. storočia mala štyri závody; dva v Ligúrii (v Sestri Ponente a Finale Ligure) boli určené na výrobu námorného vybavenia a pre železničný sektor; dva v Toskánsku (v Pise a Pontedeře) boli spojené s leteckým priemyslom. rozvoj spoločnosti Piaggio v leteckom sektore sa začal počas Veľkej vojny opravou lietadiel aVyvinula sa do skutočnej výroby lietadiel: model P1 (1922), prvé dvojmotorové lietadlo kompletne navrhnuté spoločnosťou Piaggio, a model P2 (1924), prvý vojenský jednoplošník.

Armando Piaggio riadi ligúrske závody, zatiaľ čo Enrico Piaggio vedie leteckú sekciu spoločnosti. Manažérska a podnikateľská filozofia Enrica Piaggia nadväzuje na filozofiu jeho otca: dôraz kladie na výskum a vývoj. Pod jeho vedením sa stretávajú najlepší talianski leteckí inžinieri, medzi nimi Giovanni Pegna a Giuseppe Gabrielli.

Enrico Piaggio v 30. rokoch 20. storočia

V roku 1931, napriek tomu, že spoločnosť prechádzala veľmi kritickou fázou kvôli stratám a medzinárodnej kríze, Piaggio najalo konštruktéra a vynálezcu Corradino D'Ascanio Jeho príchod umožňuje spoločnosti inovatívne vyvíjať vrtule a začať hraničné projekty s novými prototypmi vrtuľníkov.

V dôsledku politiky koloniálnej expanzie fašistického režimu vzrástol dopyt po vojenských lietadlách; v priebehu niekoľkých rokov sa počet zamestnancov v Pontedere zdesaťnásobil z 200 v roku 1930 na približne 2 000 v roku 1936.

V roku 1937 bol prijatý ďalší geniálny konštruktér: inžinier Giovanni Casiraghi, ktorý bol zodpovedný za návrh motora P.108, prvého štvormotorového motora spoločnosti Piaggio.

O rok neskôr Rinaldo Piaggio zomrel: Enrico Piaggio sa stal generálnym riaditeľom spolu so svojím bratom Armandom. Rozdelenie úloh sa potvrdilo.

Štyridsiate roky 20. storočia

V nasledujúcich rokoch sa letecký priemysel spomalil v dôsledku obmedzeného domáceho dopytu: Piaggio sa venovalo projektovaniu, ale z 33 nových projektov v rokoch 1937 až 1943 sa komerčnej výroby dočkali len 3.

Situácia sa nezmenila ani počas druhej svetovej vojny: okrem toho, že Piaggio dostávalo málo vládnych objednávok, utrpelo aj početné devastácie a krádeže materiálu.

Dňa 25. septembra 1943 bol Enrico Piaggio vo vestibule hotela Excelsior vo Florencii vážne zranený dôstojníkom novovzniknutej republiky Salò; Piaggio nevydržal počas rozhlasového prejavu generála Rodolfa Grazianiho proti spojencom. Enrica, ktorého naliehavo previezli do nemocnice a ktorý zomieral, zachránili vďaka odňatiu obličky.

Prechod spoločnosti Piaggio na dvojkolesové vozidlá

Zatiaľ čo Armando v povojnovom období usilovne pokračoval v tradičnej výrobe námorného a železničného vybavenia, Enrico Piaggio sa rozhodol založiť v toskánskych továrňach úplne nová podnikateľská cesta Zameriava priemyselnú výrobu na jednoduchý, dvojkolesový, ľahký a lacný dopravný prostriedok, ktorý sa vyznačuje nízkou spotrebou paliva a je vhodný na jazdu pre každého vrátane žien: skúter .

Prvé pokusy sa datujú do roku 1944: závod v Pontedeře sa presťahoval do Bielly; tu technici a inžinieri pracovali na konštrukcii malého skútra MP5, ktorý pokrstili samotní robotníci. Káčer Donald V roku 1945, po skončení vojny, Piaggio sprevádzal D'Ascania do Bielly, aby s ním preskúmal tento prototyp.

Myšlienka malého, ľahkého vozidla je geniálna a poverí inžiniera, aby skúter prepracoval a rozvinul myšlienku agilného dopravného prostriedku, ktorý by sa dal široko používať.

Symbol individuálnej mobility: Vespa

Corradino D'Ascanio v priebehu niekoľkých týždňov dokončil návrh motocykla s nosnou karosériou, motorom s priamym pohonom s objemom 98 cm3 a radiacou pákou na riadidlách, ktorá uľahčuje jazdu. Vozidlo je bez vidlice, ale s bočným podporným ramenom, ktoré umožňuje pohotovú výmenu kolesa v prípade defektu. Výrobok je vyrobený z pevných a ľahkých materiálov, ktoré pochádzajú z výrobyletectvo.

Motocykel je premenovaný Vespa Názov pochádza zo zvuku motora, ale aj z tvaru karosérie. Údajne to bol sám Enrico, kto po zhliadnutí prvých nákresov zvolal: "Vyzerá to ako osa!" Patent na Vespu bol podaný 23. apríla 1946.

Enrico Piaggio a Vespa

Od prvých 100 exemplárov, ktoré sa predávali s ťažkosťami, sa prešlo k sériovej výrobe prvej série 2 500 kusov, z ktorých sa takmer všetky predali v prvom roku. V roku 1947 sa počty znásobili: predalo sa viac ako 10 000 vozidiel. Cena 68 000 lír zodpovedá niekoľkomesačnej práci kancelárskeho pracovníka, ale možnosť splácať na splátky bola značnou motiváciou.pre predaj.

Rozšírenie značky Vespa dáva prvý impulz k masovej motorizácii v Taliansku; Vespa vlastne predchádza príchod ďalšieho veľkého protagonistu tejto zmeny, ktorým je Fiat 500 v 50. rokoch 20. storočia.

Aj v roku 1947 Piaggio uviedlo na trh Ape malá trojkolesová dodávka postavená podľa rovnakej filozofie dizajnu, ktorá inšpirovala Vespu: v tomto prípade je cieľom splniť potreby individuálna doprava tovaru.

V nasledujúcom roku sa spoločnosť dostala do novej fázy rastu, keď vydala Vespa 125 .

50. roky 20. storočia

Enrico Piaggio získava ocenenie inžiniersky titul honoris causa Univerzity v Pise v roku 1951. V roku 1953 sa vyrobilo viac ako 170 000 kusov Vespy. V tom istom čase sa v závodoch Piaggio vyrábalo 500 000 kusov Vespy; o tri roky neskôr, v roku 1956, dosiahol počet 1 000 000 kusov.

Začiatkom 50. rokov sa výroba skútrov presunula aj do zahraničia: bola zverená licenčným spoločnostiam v Anglicku, Nemecku, Španielsku a Francúzsku. V roku 1953 bola predajná sieť spoločnosti Piaggio prítomná v 114 krajinách sveta s viac ako 10 000 predajnými miestami.

V druhej polovici 50. rokov sa spoločnosť Piaggio pokúsila vstúpiť do automobilového sektora štúdiou mikroautomobilu. Vespa 400 malý automobil s motorom s objemom 400 cm3, ktorý opäť navrhol Corradino D'Ascanio. 26. septembra 1957 sa v monackom Monte Carle uskutočnila tlačová prezentácia: zúčastnil sa na nej aj Juan Manuel Fangio.

Neúspech modelu Vespa 400

Model Vespa 400, ktorý sa vo Francúzsku vyrobil v rokoch 1958 až 1964 v približne 34 000 kusoch, nebol komerčne úspešný, ako spoločnosť Piaggio očakávala.

Hlavnou príčinou neúspechu je pravdepodobne rozhodnutie nedovážať vozidlo do Talianska, aby sa predišlo konfliktným vzťahom so spoločnosťou Fiat. Toto rozhodnutie viedlo k tomu, že spoločnosť Piaggio pôsobila na európskych trhoch v zložitej konkurenčnej situácii.

60. roky 20. storočia

Vo februári 1964 sa bratia Armando a Enrico Piaggiovci dohodli na konsenzuálnom rozdelení pobočiek spoločnosti: Piaggio & C. ktorá sa zaoberá mopedy a Piaggio Aeronautical and Mechanical Industries (IAM, neskôr Piaggio Aero Industries) sa sústredila na výrobu lietadiel a železníc; lodiarsky sektor zostal okrajový.

Spoločnosť pod vedením Enrica Piaggia má v Vespa je jeho vlajkovou loďou: zamestnáva viac ako 10 000 ľudí a je jedným z najdôležitejších hospodárskych faktorov v Toskánsku.

Prvý moment hospodárskych ťažkostí v dôsledku poklesu predaja nastal v roku 1963. Toto obdobie sa vyznačovalo aj silným sociálnym napätím medzi vedením spoločnosti a zamestnancami.

Smrť Enrica Piaggia

Enrico Piaggio zomiera 16. októbra 1965 vo veku 60 rokov. Je vo svojej kancelárii, keď sa mu urobí zle, zatiaľ čo vonku prebieha štrajk. Pozdĺž uličky vedúcej k vedeniu spoločnosti je zhromaždený dav demonštrantov. Sanitke sa po príchode podarí prebojovať cez krídla davu. Enrico Piaggio je prevezený do nemocnice v Pise; zomiera desaťo niekoľko dní neskôr vo svojej vile vo Varramiste, Montopoli vo Val d'Arno.

Len čo sa k robotníkom dostala správa o jeho smrti, krik ustal. Všetci sa zhromaždili v tichej sústrasti, aby mu vzdali úctu. Na Enricovom pohrebe sa zúčastnila celá Pontedera s preplneným, dojatým davom tisícov ľudí.

Jedno z najstarších multidisciplinárnych výskumných centier v Európe Výskumné centrum Enrico Piaggio Univerzity v Pise, založenej v roku 1965.

Súkromný a rodinný život

Enrico Piaggio sa oženil s Paolou dei conti Antonelli, vdovou po plukovníkovi Albertovi Bechi Lusernovi. Piaggio si adoptoval Paolinu dcéru Antonellu Bechi Piaggio, ktorá sa neskôr stala manželkou Umberta Agnelliho.

V roku 2019 bol o jeho živote natočený životopisný televízny film "Enrico Piaggio - taliansky sen", ktorý režíroval Umberto Marino a v hlavnej úlohe sa predstavil Alessio Boni.