Biografio de Enrico Piaggio
Enhavtabelo
Biografio
- Enrico Piaggio en la 1930-aj jaroj
- La 1940-aj jaroj
- La konvertiĝo de Piaggio al duradaj veturiloj
- Simbolo de individua moviĝeblo: la Vespa
- La 1950-aj jaroj
- La fiasko de la Vespa 400
- La 1960-aj jaroj
- La morto de Enrico Piaggio
- Privata vivo kaj familio
Enrico Piaggio naskiĝis la 22-an de februaro 1905 en Pegli, hodiaŭ distrikto de Ĝenovo, sed tiam sendependa komunumo. Dua filo de Rinaldo Piaggio, lia estis grava familio de ĝenovaj entreprenistoj dum generacioj. Post diplomiĝo pri Ekonomio kaj Komerco, akirita en Ĝenovo en 1927, Enrico Piaggio eniras la labormondon en la familia firmao Piaggio. Kiam lia patro mortis - kio okazis en 1938 - Enrico kaj Armando Piaggio (lia pli maljuna frato) heredis la komercon.
La Piaggio & C. fine de la 1920-aj jaroj posedas kvar fabrikojn; la du en Ligurio (en Sestri Ponente kaj Finale Ligure), estas dediĉitaj al la produktado de marameaj meblaj aranĝoj kaj por la fervoja sektoro; la du en Toskanio (en Pizo kaj Pontedera) estas ligitaj al la aernaŭtika industrio. La evoluo de la firmao Piaggio en la aernaŭtika sektoro komenciĝis dum la Unua Milito kun la agado de riparado de aviadiloj kaj konstruado de partoj kiel helicoj, flugiloj kaj naceloj. Ĝi evoluis ĝis la fakta produktado de aviadiloj: la P1-modeloj (1922), la unua aviadilodumotoraj aviadiloj dizajnitaj tute fare de Piaggio, kaj la P2-modelo (1924), la unua armea monoplano.
Armando Piaggio estras la liguriajn plantojn, dum Enrico Piaggio estras la aernaŭtikan sekcion de la firmao. La administrado kaj entreprenista filozofio de Enrico Piaggio sekvas tiun de lia patro: la celo estas konstanta atento al esplorado kaj evoluo. Sub li kunigas la plej bonajn italajn aernaŭtikajn inĝenierojn, inkluzive de Giovanni Pegna kaj Giuseppe Gabrielli.
Enrico Piaggio en la 1930-aj jaroj
En 1931, malgraŭ la firmao travivis tre kritikan fazon pro perdoj kaj la internacia krizo, Piaggio dungis la dezajniston kaj inventiston Corradino D 'Ascanio ; lia alveno permesas al la firmao evoluigi helicojn en noviga maniero, kaj komenci limprojektojn kun novaj helikopterprototipoj.
Sekvante la politikon de kolonia ekspansio de la faŝisma reĝimo kreskis la postulo de militaviadiloj; en kelkaj jaroj Pontedera vidis ĝian dungadon pliiĝi dekoble de 200 dungitoj en 1930 ĝis proksimume 2,000 en 1936.
En 1937 alia genia dezajnisto estis dungita: la inĝeniero Giovanni Casiraghi. Ni ŝuldas al li la dezajnon de la P.108, la unua kvarmotora Piaggio.
Jaron poste mortis Rinaldo Piaggio: Enrico Piaggio iĝis administra direktoro kune kun sia frato Armando. Venas la divido de rolojrekonfirmita.
La 1940-aj jaroj
En la sekvaj jaroj, la aernaŭtika industrio suferis malrapidiĝon pro limigita interna postulo: la projekt-agado de Piaggio vivis, tamen pri 33 novaj projektoj inter 1937 kaj 1943, nur 3 scias. de komerca produktado.
Aferoj ne ŝanĝiĝis dum la Dua Mondmilito: krom ricevi malmultajn registarajn ordonojn, Piaggio suferis multajn ruinojn kaj ŝtelon de materialo.
La 25an de septembro 1943, dum li estis en la halo de la Hotelo Excelsior en Florenco, Enrico Piaggio estis grave vundita fare de oficiro de la nove establita Respubliko de Salò; Piaggio ne staris dum la radioparolado de generalo Rodolfo Graziani kontraŭ la aliancanoj. Urĝe transportita kaj mortanta al la hospitalo, Enrico estas savita dank'al la forigo de reno.
Konvertiĝo de Piaggio al duradaj veturiloj
Post la milito, dum Armando pene rekomencis la tradician produktadon dediĉitan al ŝipaj kaj fervojaj mebloj, Enrico Piaggio decidis ekfunkciigi en la toskanaj fabrikoj tute nova entreprena vojo : ĝi enfokusigas industrian produktadon sur simpla, durada, malpeza kaj malmultekosta transportilo, karakterizata de modesta konsumo kaj taŭga por ĉiuj veturi, inkluzive de virinoj: la skotero .
La unuajeksperimentoj devenas de 1944: la plantoj de Pontedera translokiĝis kaj estis delokigitaj en Biella; ĉi tie teknikistoj kaj inĝenieroj laboris pri la konstruado de malgranda skotero, la MP5, baptita de la laboristoj mem Donald Duck , pro ĝia stranga formo. En 1945, post la fino de la milito, Piaggio akompanis D'Ascanio al Biella por ekzameni tiun prototipon kun li.
La ideo de malgranda kaj malpeza veturilo estas brila, kaj li komisias al la inĝeniero restrukturi la skoteron disvolvante la ideon de lerta transportrimedo kiu povas esti vaste uzata.
Simbolo de individua moviĝeblo: la Vespa
En nur kelkaj semajnoj, Corradino D'Ascanio kompletigis la projekton de motorciklo kun ŝarĝa korpo kaj motoro de 98 cc. rekta stirado, shifter sur la stirilo por faciligi veturadon. La veturilo havas neniun forkon sed kun flanka subtenbrako, kiu ebligas facilan radoŝanĝadon en kazo de trapikiĝo. La produkto estas farita per rezistemaj kaj malpezaj materialoj, derivitaj de aernaŭtika produktado.
La motorciklo estas renomita Vespo : la nomo devenas de la sono de la motoro sed ankaŭ de la formo de la karoserio. Ŝajnas, ke estis Enrico mem, vidante la unuajn desegnaĵojn, kiu ekkriis: “Ĝi aspektas kiel vespo!” . La patento de Vespa estis registrita la 23an de aprilo 1946.
Enrico Piaggio kaj la Vespa
Jespasas de la unuaj 100 specimenoj venditaj malfacile, al serioproduktado de unua aro de 2.500 specimenoj, preskaŭ ĉiuj venditaj en la unua jaro de naskiĝo. En 1947 la nombroj multiĝis: pli ol 10 000 veturiloj estis venditaj. La prezo de 68.000 liroj egalas al pluraj monatoj da laboro de dungito, tamen la ebleco de pago per partopagoj reprezentas gravan instigon por vendo.
La disvastiĝo de la Vespa donis la unuan impulson al amasmotorigo en Italio; la Vespa fakte antaŭvidis la alvenon de la alia granda ĉefrolulo de ĉi tiu ŝanĝo, la Fiat 500 en la kvindekaj jaroj.
Ankaŭ en 1947, Piaggio surmerkatigas la Ape , malgrandan triradan kamioneton konstruitan kun la sama dezajnofilozofio kiu inspiris la Vespa: ĉi-kaze la celo estas kontentigi la bezonojn de individua transporto de varoj.
La sekvan jaron okazis nova fazo de kreskado de kompanio kun la ĵeto de la Vespa 125 .
La 1950-aj jaroj
Enrico Piaggio ricevis gradon pri inĝenieristiko honoris causa fare de la Universitato de Pizo en 1951. En 1953, pli ol 170,000 Vespoj estis produktitaj. En la sama periodo, la Piaggio-fabrikoj produktis 500,000 Vespojn; tri jarojn poste, en 1956, ĝi atingis 1,000,000.
En la komenco de la 50-aj jaroj alvenas la produktado de la skoteroankaŭ eksterlande: ĝi estas konfidita al licenciaj kompanioj en Anglio, Germanio, Hispanio kaj Francio. En 1953, la vendoreto de Piaggio ĉeestis en 114 landoj ĉirkaŭ la mondo. La vendopunktoj estas pli ol 10,000.
Vidu ankaŭ: Francesco Le Foche, biografio, historio kaj instruplano Kiu estas Francesco Le FocheEn la dua duono de la 1950-aj jaroj, Piaggio provis eniri la aŭtomobilsektoron, kun la studo de mikroaŭto. La rezulto estas la Vespa 400 , malgranda aŭto kun 400cc motoro, desegnita denove de Corradino D'Ascanio. La prezento al la gazetaro okazis en Montekarlo, en la Princlando de Monako, la 26-an de septembro 1957: ĉeestis ankaŭ Juan Manuel Fangio.
La fiasko de la Vespa 400
Produktita en Francio en ĉirkaŭ 34,000 ekzempleroj inter 1958 kaj 1964, la Vespa 400 ĝi faris ne pruvi esti komerca sukceso, kiel Piaggio atendis.
Vidu ankaŭ: Biografio de Diego Armando MaradonaLa ĉefa kaŭzo de la fiasko estas verŝajne la decido ne importi la veturilon en Italion, por eviti konfliktajn rilatojn kun Fiat. Ĉi tiu elekto igas Piaggio funkcii en situacio de malfacila konkurado sur la eŭropaj merkatoj.
La 1960-aj jaroj
En februaro 1964, la du fratoj Armando kaj Enrico Piaggio atingis konsentan apartigon de la branĉoj de la firmao: Piaggio & C. , kiu okupiĝas pri ciklomotoroj , kaj Piaggio-aeronaŭtikaj kaj mekanikaj industrioj (IAM, poste Piaggio AeroIndustries), temigis aernaŭtikajn kaj fervojkonstruaĵojn; la mara sektoro, aliflanke, restas marĝena.
La kompanio gvidata de Enrico Piaggio havas sian ĉefan produkton en la Vespa : estas pli ol 10 000 dungitoj kaj ĝi reprezentas unu el la plej gravaj ekonomiaj motoroj en Toskanio.
La unua momento de ekonomia malfacilo, pro la falo de vendoj, alvenas en 1963. La periodon karakterizas ankaŭ forta socia streĉiĝo inter la administrado de la firmao kaj la laboristoj.
La morto de Enrico Piaggio
Enrico Piaggio mortis la 16-an de oktobro 1965, en la aĝo de 60 jaroj. Li estas en sia oficejo kiam li sentas sin malsana, dum striko okazas ekstere. Laŭ la avenuo, kiu kondukas al la ĉefsidejo de la firmao, estas amasigita amaso da manifestaciantoj. La ambulanco ĉe sia alveno sukcesas malfacile fari sian vojon tra la flugiloj de la homamaso. Enrico Piaggio estas rapidis al la hospitalo en Pizo; li mortis dek tagojn poste en sia vilao en Varramista, en Montopoli en la Val d'Arno.
Tuj kiam la novaĵo pri lia morto alvenas, la krio de la laboristoj ĉesas. Ĉiuj kunvenas en silenta kondolenco por omaĝi lin. La entombigo de Enrico vidis la partoprenon de la tuta Pontedera kun superflua kaj kortuŝa homamaso de miloj da homoj.
Unu el la plej malnovaj multfakaj esplorcentroj en Eŭropo estas dediĉita al li, la Centro deesploro Enrico Piaggio de la Universitato de Pizo, fondita en 1965.
Privata vivo kaj familio
Enrico Piaggio edziĝis kun Paola dei conti Antonelli, vidvino de kolonelo Alberto Bechi Luserna. Piaggio adoptis la filinon de Paola, Antonella Bechi Piaggio, kiu poste iĝis la edzino de Umberto Agnelli.
En 2019, biograffilmo por televido estis produktita, kiu rakontas pri lia vivo: "Enrico Piaggio - Itala revo", reĝisorita de Umberto Marino, kun Alessio Boni.
