السيرة الذاتية

• Enrico Piaggio في الثلاثينيات
• الأربعينيات
• تحويل Piaggio إلى مركبات ذات عجلتين
• رمز التنقل الفردي: فيسبا
• الخمسينيات
• فشل فيسبا 400
• الستينيات
• وفاة إنريكو بياجيو
• الحياة الخاصة والأسرة

ولد إنريكو بياجيو في 22 فبراير 1905 في بيغلي ، وهي اليوم إحدى مقاطعات جنوة ، ولكنها كانت بلدية مستقلة. الابن الثاني لرينالدو بياجيو ، كان عائلة مهمة من رواد الأعمال في جنوة لأجيال. بعد تخرجه في الاقتصاد والتجارة ، الذي حصل عليه في جنوة عام 1927 ، يدخل إنريكو بياجيو عالم العمل في شركة عائلة بياجيو. عندما توفي والده - الذي حدث في عام 1938 - ورث إنريكو وأرماندو بياجيو (شقيقه الأكبر) العمل.

إن Piaggio & amp؛ C. في نهاية العشرينات من القرن الماضي تمتلك أربعة مصانع. الاثنان في Liguria (في Sestri Ponente و Finale Ligure) ، مخصصان لإنتاج المفروشات البحرية وقطاع السكك الحديدية ؛ الاثنان في توسكانا (في بيزا وبونتيديرا) مرتبطان بصناعة الطيران. بدأ تطوير شركة Piaggio في قطاع الطيران خلال الحرب العظمى مع نشاط إصلاح الطائرات وأجزاء البناء مثل المراوح والأجنحة والكنزات. تطورت حتى الإنتاج الفعلي للطائرات: طرازات P1 (1922) ، أول طائرةطائرة ذات محركين صممها بياجيو بالكامل ، وطراز P2 (1924) ، أول طائرة عسكرية أحادية السطح.

يرأس Armando Piaggio مصانع Ligurian ، بينما يرأس Enrico Piaggio قسم الطيران في الشركة. تتبع فلسفة إنريكو بياجيو للإدارة وريادة الأعمال فلسفة والده: الهدف هو الاهتمام المستمر بالبحث والتطوير. يجمع تحت قيادته أفضل مهندسي الطيران الإيطاليين ، بما في ذلك جيوفاني بيجنا وجوزيبي غابرييلي.

Enrico Piaggio في الثلاثينيات

في عام 1931 ، على الرغم من مرور الشركة بمرحلة حرجة للغاية بسبب الخسائر والأزمة الدولية ، استأجر Piaggio المصمم والمخترع Corradino D 'Ascanio ؛ يسمح وصوله للشركة بتطوير مراوح بطريقة مبتكرة ، وبدء مشاريع حدودية بنماذج أولية لطائرات الهليكوبتر.

بعد سياسة التوسع الاستعماري للنظام الفاشي ، نما الطلب على الطائرات العسكرية. في غضون بضع سنوات ، شهدت بونتيديرا زيادة في توظيفها بمقدار عشرة أضعاف من 200 موظف في عام 1930 إلى حوالي 2000 في عام 1936.

في عام 1937 تم تعيين مصمم لامع آخر: المهندس جيوفاني كاسيراجي. نحن مدينون له بتصميم P.108 ، أول بياجيو رباعي المحركات.

بعد عام توفي رينالدو بياجيو: أصبح إنريكو بياجيو المدير الإداري مع شقيقه أرماندو. يأتي تقسيم الأدوارإعادة التأكيد.

الأربعينيات

في السنوات التالية ، عانت صناعة الطيران من تباطؤ بسبب الطلب الداخلي المحدود: كان نشاط تصميم Piaggio حيًا ، ولكن في 33 مشروعًا جديدًا بين عامي 1937 و 1943 ، يعرف 3 فقط من الإنتاج التجاري.

لم تتغير الأشياء خلال الحرب العالمية الثانية: بالإضافة إلى تلقي القليل من الأوامر الحكومية ، عانى بياجيو العديد من الدمار وسرقة المواد.

في 25 سبتمبر 1943 ، بينما كان في قاعة فندق إكسلسيور في فلورنسا ، أصيب إنريكو بياجيو بجروح خطيرة على يد ضابط في جمهورية سالو المنشأة حديثًا ؛ لم يقف بياجيو خلال الخطاب الإذاعي للجنرال رودولفو غراتسياني ضد الحلفاء. تم نقله على وجه السرعة والموت إلى المستشفى ، ويتم إنقاذ Enrico بفضل استئصال الكلية.

تحويل بياجيو إلى مركبات ذات عجلتين

بعد الحرب ، بينما استأنف Armando بشق الأنفس الإنتاج التقليدي المخصص للمفروشات البحرية والسكك الحديدية ، قرر Enrico Piaggio البدء في مصانع Tuscan مسار ريادي جديد تمامًا : يركز الإنتاج الصناعي على وسيلة نقل بسيطة وذات عجلتين وخفيفة ومنخفضة التكلفة ، تتميز باستهلاك متواضع ومناسبة للجميع للقيادة ، بما في ذلك النساء: سكوتر .

الأوائلتعود التجارب إلى عام 1944: انتقلت نباتات بونتيديرا ونزحت في بييلا ؛ هنا عمل الفنيون والمهندسون على بناء سكوتر صغير ، MP5 ، عمده العمال أنفسهم دونالد داك ، بسبب شكله الغريب. في عام 1945 ، بعد نهاية الحرب ، رافق بياجيو داسكانيو إلى بييلا لفحص هذا النموذج الأولي معه.

فكرة السيارة الصغيرة والخفيفة رائعة ، وقد كلف المهندس بإعادة تصميم السكوتر من خلال تطوير فكرة وسيلة نقل رشيقة يمكن استخدامها على نطاق واسع.

رمز للتنقل الفردي: Vespa

في غضون أسابيع قليلة ، أكمل Corradino D'Ascanio مشروع مركبة بمحرك بهيكل محمل ومحرك 98 سم مكعب. محرك مباشر ، ناقل حركة على المقود لتسهيل القيادة. لا تحتوي السيارة على شوكة ولكن مع ذراع دعم جانبي ، مما يسمح بتغيير العجلة بسهولة في حالة حدوث ثقب. المنتج مصنوع من مواد مقاومة وخفيفة مشتقة من صناعة الطيران.

أعيدت تسمية الدراجة النارية فيسبا : الاسم مشتق من صوت المحرك ولكن أيضًا من شكل هيكل السيارة. يبدو أن إنريكو نفسه ، الذي شاهد الرسومات الأولى ، صرخ: "يبدو وكأنه دبور!" . تم تسجيل براءة اختراع Vespa في 23 أبريل 1946.

Enrico Piaggio و Vespa

Yesينتقل من أول 100 عينة تم بيعها بصعوبة ، إلى سلسلة إنتاج من الدفعة الأولى من 2500 عينة ، تم بيعها كلها تقريبًا في السنة الأولى من الولادة. في عام 1947 تضاعفت الأرقام: تم بيع أكثر من 10000 سيارة. سعر 68000 ليرة يعادل عدة أشهر من عمل الموظف ، ولكن إمكانية الدفع على أقساط تمثل حافزًا كبيرًا للمبيعات.

أعطى انتشار فيسبا الزخم الأول للميكنة الجماعية في إيطاليا ؛ توقع فيسبا بالفعل وصول بطل الرواية الكبير الآخر لهذا التغيير ، فيات 500 في الخمسينيات.

أيضًا في عام 1947 ، قام بياجيو بتسويق Ape ، وهي شاحنة صغيرة ذات ثلاث عجلات تم بناؤها بنفس فلسفة التصميم التي ألهمت Vespa: في هذه الحالة يكون الهدف هو تلبية احتياجات النقل الفردي للبضائع.

في العام التالي ، كانت هناك مرحلة جديدة من نمو الشركة بإصدار فيسبا 125 .

الخمسينيات

حصل إنريكو بياجيو على درجة في الهندسة فخرية من جامعة بيزا في عام 1951. وفي عام 1953 ، تم إنتاج أكثر من 170000 فيسبا. في نفس الفترة ، أنتجت مصانع بياجيو 500000 فيسبا ؛ بعد ثلاث سنوات ، في عام 1956 ، وصل إلى مليون.

في بداية الخمسينيات من القرن الماضي ، وصل إنتاج السكوترأيضًا في الخارج: يعهد بها إلى الشركات المرخصة في إنجلترا وألمانيا وإسبانيا وفرنسا. في عام 1953 ، كانت شبكة مبيعات Piaggio موجودة في 114 دولة حول العالم. نقاط البيع أكثر من 10000.

في النصف الثاني من الخمسينيات من القرن الماضي ، حاول بياجيو دخول قطاع السيارات بدراسة سيارة صغيرة. والنتيجة هي فيسبا 400 ، سيارة صغيرة بمحرك 400 سي سي ، صممها كورادينو دي أسكانيو مرة أخرى. تم التقديم للصحافة في مونتيكارلو ، بإمارة موناكو ، في 26 سبتمبر 1957: كان خوان مانويل فانجيو حاضرًا أيضًا.

فشل Vespa 400

أنتج في فرنسا في حوالي 34000 وحدة بين عامي 1958 و 1964 ، Vespa 400 فعلته لم يثبت نجاحه التجاري ، كما توقع بياجيو.

ربما يكون السبب الرئيسي للفشل هو قرار عدم استيراد السيارة إلى إيطاليا ، لتجنب تضارب العلاقات مع شركة فيات. يقود هذا الاختيار Piaggio للعمل في حالة المنافسة الصعبة في الأسواق الأوروبية.

الستينيات

في فبراير 1964 ، توصل الأخوان أرماندو وإنريكو بياجيو إلى فصل توافقي بين فروع الشركة: Piaggio & amp؛ C. ، التي تتعامل مع الدراجات البخارية ، و صناعات Piaggio للطيران والميكانيكية (IAM ، لاحقًا Piaggio Aeroالصناعات) ، التي تركز على إنشاءات الطيران والسكك الحديدية ؛ من ناحية أخرى ، يظل القطاع البحري هامشيًا.

تمتلك الشركة التي يقودها Enrico Piaggio منتجها الرئيسي في Vespa : يوجد أكثر من 10000 موظف وهي تمثل أحد أهم المحركات الاقتصادية في توسكانا.

وصلت اللحظة الأولى من الصعوبة الاقتصادية ، بسبب انخفاض المبيعات ، في عام 1963. تتميز الفترة أيضًا بتوتر اجتماعي قوي بين إدارة الشركة والعاملين.

وفاة إنريكو بياجيو

توفي إنريكو بياجيو في 16 أكتوبر 1965 عن 60 عامًا. إنه في مكتبه عندما يشعر بالمرض ، بينما يجري إضراب في الخارج. على طول الشارع المؤدي إلى مقر الشركة حشد من المتظاهرين. تمكنت سيارة الإسعاف عند وصولها من شق طريقها بصعوبة عبر أجنحة الحشد. إنريكو بياجيو نُقل إلى المستشفى في بيزا ؛ توفي بعد عشرة أيام في فيلته في فاراميستا ، في مونتوبولي في فال دي أرنو.

بمجرد وصول خبر وفاته ، يتوقف صخب العمال. يتجمع الجميع في صمت العزاء لتكريمه. وشهدت جنازة إنريكو مشاركة جميع أفراد بونتديرا بفيض من آلاف الأشخاص وتحريكهم.

أحد أقدم مراكز الأبحاث متعددة التخصصات في أوروبا مخصص له ، مركزالبحث إنريكو بياجيو من جامعة بيزا ، التي تأسست عام 1965.

الحياة الخاصة والأسرة

تزوج إنريكو بياجيو من باولا دي كونتي أنتونيلي ، أرملة العقيد ألبرتو بيشي لوسيرنا. تبنى بياجيو ابنة باولا ، أنتونيلا بتشي بياجيو ، التي أصبحت فيما بعد زوجة أومبرتو أنيلي.

في عام 2019 ، تم إنتاج فيلم سيرة ذاتية للتلفزيون يحكي عن حياته: "إنريكو بياجيو - حلم إيطالي" ، من إخراج أومبرتو مارينو ، وبطولة أليسيو بوني.