Біографія

• Енріко П'яджо в 1930-х роках
• 1940-ві роки
• Перетворення Piaggio на двоколісний транспорт
• Символ індивідуальної мобільності: Vespa
• 1950-ті роки
• Поломка Vespa 400
• 1960-ті роки
• Смерть Енріко П'яджо
• Приватне та сімейне життя

Енріко П'яджо народився 22 лютого 1905 року в Пеглі, що зараз є районом Генуї, а тоді автономним муніципалітетом. Другий син Рінальдо П'яджо, його сім'я була важливим генуезьким підприємцем протягом багатьох поколінь. Закінчивши факультет економіки та комерції в Генуї в 1927 році, він став членом родини, Енріко П'яджо Він увійшов у світ праці в сімейному бізнесі П'яджо. Коли його батько помер у 1938 році, Енріко та Армандо П'яджо (його старший брат) успадкували бізнес.

Ля Piaggio & C. наприкінці 1920-х років вона мала чотири заводи; два в Лігурії (в Сестрі Поненте та Фінале Лігуре) були присвячені виробництву військово-морської арматури та для залізничного сектору; два в Тоскані (в Пізі та Понтедері) були пов'язані з авіаційною промисловістю. Розвиток компанії Piaggio в авіаційному секторі розпочався під час Великої війни з ремонту літаків, а такожвиготовлення таких деталей, як пропелери, крила та мотогондоли. Це переросло у власне виробництво літаків: модель P1 (1922), перший двомоторний літак, повністю спроектований П'яджо, та модель P2 (1924), перший військовий моноплан.

Армандо П'яджо керує заводами в Лігурії, а Енріко П'яджо очолює авіаційний підрозділ компанії. Енріко П'яджо наслідує філософію управління та підприємництва свого батька: основна увага приділяється дослідженням та розробкам. Під його керівництвом працюють найкращі авіаційні інженери Італії, серед яких Джованні Пегна та Джузеппе Габріеллі.

Енріко П'яджо в 1930-х роках

У 1931 році, незважаючи на те, що компанія переживала дуже критичну фазу через збитки і міжнародну кризу, П'яджо найняв дизайнера і винахідника Коррадіно Д'Асканіо Його прихід дозволить компанії інноваційно розробляти гвинти та розпочати передові проекти з новими прототипами гелікоптерів.

Внаслідок політики колоніальної експансії фашистського режиму попит на військові літаки зріс; лише за кілька років зайнятість на Понтедері зросла вдесятеро - з 200 працівників у 1930 році до близько 2 000 у 1936 році.

У 1937 році був найнятий ще один блискучий конструктор: інженер Джованні Казірагі. Він відповідав за розробку P.108, першого чотиримоторного двигуна Piaggio.

Через рік Рінальдо П'яджо помер: Енріко П'яджо став керуючим директором разом зі своїм братом Армандо. Розподіл ролей було підтверджено.

1940-ві роки

У наступні роки авіабудування сповільнилося через обмежений внутрішній попит: конструкторська діяльність П'яджо не припинялася, але з 33 нових проектів між 1937 і 1943 роками лише 3 побачили світ у комерційному виробництві.

Ситуація не змінилася і під час Другої світової війни: окрім нечисленних державних замовлень, П'яджо зазнав численних руйнувань та крадіжок майна.

25 вересня 1943 року, перебуваючи у фойє готелю "Ексельсіор" у Флоренції, Енріко П'яджо був важко поранений офіцером новоствореної Республіки Сало; П'яджо не встояв під час виступу генерала Родольфо Граціані по радіо проти союзників. Енріко терміново доставили до лікарні, і він помирав, але його врятували завдяки видаленню нирки.

Перетворення Piaggio на двоколісний транспорт

У післявоєнний період, поки Армандо копітко відновлював традиційне виробництво, присвячене морському та залізничному обладнанню, Енріко П'яджо вирішив налагодити на тосканських фабриках абсолютно новий підприємницький шлях Вона орієнтує промислове виробництво на простий, двоколісний, легкий і недорогий транспортний засіб, що характеризується низьким споживанням палива і придатний для водіння всіма, в тому числі жінками: скутер .

Перші експерименти датуються 1944 роком: заводи Pontedera переїхали до міста Б'єлла, де техніки та інженери працювали над створенням маленького скутера MP5, охрещеного самими робітниками. Дональд Дак У 1945 році, після закінчення війни, П'яджо супроводжував Д'Асканіо до Б'єлли, щоб разом з ним оглянути цей прототип.

Ідея маленького, легкого транспортного засобу блискуча, і він доручає інженеру переробити скутер, розробивши ідею маневреного транспортного засобу, який можна було б широко використовувати.

Символ індивідуальної мобільності: Vespa

Всього за кілька тижнів Коррадіно Д'Асканіо завершив розробку мотоцикла з несучим кузовом, 98-кубовим двигуном з прямим приводом і ручкою перемикання передач на кермі для полегшення їзди. Транспортний засіб без вилки, але з бічною опорою, що дозволяє швидко замінити колесо в разі проколу. Виріб виготовлений з міцних і легких матеріалів, отриманих у результаті виробництваповітроплавання.

Мотоцикл перейменовано Веспа Назва походить від звуку двигуна, а також від форми кузова. Мабуть, це сам Енріко, побачивши перші малюнки, вигукнув: "Схоже на осу!" Патент на Vespa був поданий 23 квітня 1946 року.

Енріко П'яджо та Vespa

Він пройшов шлях від перших 100 екземплярів, проданих з труднощами, до масового виробництва першої партії з 2 500, майже всі з яких були продані в перший рік. У 1947 році цифри помножилися: було продано понад 10 000 автомобілів. Ціна в 68 000 лір еквівалентна кільком місяцям роботи для офісного працівника, але можливість оплати в розстрочку була значним стимулом.для продажу.

Поширення Vespa дає перший поштовх до масової моторизації в Італії; Vespa фактично передвіщає появу іншого великого протагоніста цих змін - мотоцикла Fiat 500 у 1950-х роках.

Також у 1947 році П'яджо випустив на ринок Мавпа. невеликий триколісний фургон, побудований з тією ж філософією дизайну, яка надихнула Vespa: в цьому випадку метою є задоволення потреб індивідуальний транспорт товарів.

Наступного року розпочався новий етап розвитку компанії з випуском Vespa 125 .

1950-ті роки

Енріко П'яджо нагороджений інженерна освіта honoris causa Пізанського університету в 1951 році. 1953 року було випущено понад 170 000 Vespa. У той же час заводи П'яджо випускали 500 000 Vespa, а через три роки, 1956-го, - 1 000 000.

На початку 1950-х виробництво скутера також вийшло за кордон: його доручили компаніям-ліцензіатам в Англії, Німеччині, Іспанії та Франції. До 1953 року мережа продажів Piaggio була присутня в 114 країнах світу і налічувала понад 10 000 торгових точок.

У другій половині 1950-х років П'яджо спробував увійти в автомобільний сектор, розробивши мікроавтомобіль. Результатом стала Vespa 400 невеликий автомобіль з двигуном об'ємом 400 куб. см, розроблений знову ж таки Коррадіно Д'Асканіо. Презентація для преси відбулася в Монте-Карло, Монако, 26 вересня 1957 року: на ній був присутній Хуан Мануель Фанхіо.

Поломка Vespa 400

Випущений у Франції в кількості близько 34 000 одиниць між 1958 і 1964 роками, Vespa 400 не став комерційно успішним, як очікував П'яджо.

Основною причиною невдачі, ймовірно, є рішення не імпортувати автомобіль в Італію, щоб уникнути конфліктних відносин з Fiat. Цей вибір призвів до того, що Piaggio опинився в складній конкурентній ситуації на європейських ринках.

1960-ті роки

У лютому 1964 року брати Армандо та Енріко П'яджо досягли консенсусу щодо розділення філій компанії: "Філія Piaggio & C. в якому йдеться про мопеди а також Piaggio Aeronautical and Mechanical Industries (IAM, пізніше Piaggio Aero Industries), зосередилася на авіа- та залізничному будівництві; суднобудівний сектор залишався маргінальним.

Компанія на чолі з Енріко П'яджо має в Веспа її флагманський продукт: тут працює понад 10 000 людей, і вона є одним з найважливіших економічних рушіїв Тоскани.

Перший момент економічних труднощів, пов'язаних зі зниженням продажів, настав у 1963 р. Цей період також характеризувався сильним соціальним напруженням між керівництвом компанії та робітниками.

Смерть Енріко П'яджо

Енріко П'яджо помирає 16 жовтня 1965 року у віці 60 років. Йому стає погано у своєму кабінеті, а на вулиці триває страйк. Вздовж проспекту, що веде до управління компанії, скупчився натовп протестувальників. Кареті швидкої допомоги після прибуття вдається пробитися крізь крила натовпу. Енріко П'яджо терміново доставляють до лікарні в Пізі; він помирає через десятьчерез кілька днів на своїй віллі у Варрамісті, Монтополі у Валь-д'Арно.

Як тільки до робітників дійшла звістка про його смерть, галас припинився. Всі зібралися в мовчазному співчутті, щоб віддати йому шану. На похороні Енріко була присутня вся Понтедера з переповненим, емоційним багатотисячним натовпом людей.

Один з найстаріших мультидисциплінарних дослідницьких центрів в Європі Дослідницький центр Енріко П'яджо Пізанського університету, заснованого в 1965 році.

Приватне та сімейне життя

Енріко П'яджо одружився з Паолою деі Конті Антонеллі, вдовою полковника Альберто Бекі Лузерна. П'яджо усиновив доньку Паоли Антонеллу Бекі П'яджо, яка пізніше стала дружиною Умберто Аньєллі.

У 2019 році про його життя було знято біографічний телевізійний фільм "Енріко П'яджо - італійська мрія", режисером якого став Умберто Маріно з Алессіо Боні в головній ролі.