Ævisaga

• Enrico Piaggio á 3. áratugnum
• 4. áratugnum
• Breyting Piaggio í tvíhjóla farartæki
• Tákn fyrir hreyfanleiki einstaklings: Vespa
• 1950
• Bilun Vespa 400
• 1960
• Dauði Enrico Piaggio
• Einkalíf og fjölskylda

Enrico Piaggio fæddist 22. febrúar 1905 í Pegli, í dag héraði í Genúa, en þá sjálfstætt sveitarfélag. Annar sonur Rinaldo Piaggio, hann hefur verið mikilvæg fjölskylda genóskra frumkvöðla í kynslóðir. Eftir að hafa útskrifast í hagfræði og verslun, sem fékkst í Genúa árið 1927, fór Enrico Piaggio inn í vinnuheiminn í Piaggio fjölskyldufyrirtækinu. Þegar faðir hans dó - sem átti sér stað árið 1938 - erfðu Enrico og Armando Piaggio (eldri bróðir hans) fyrirtækið.

The Piaggio & C. í lok 1920 á fjórar verksmiðjur; þau tvö í Liguria (í Sestri Ponente og Finale Ligure), eru tileinkuð framleiðslu á flotainnréttingum og fyrir járnbrautageirann; þau tvö í Toskana (í Písa og Pontedera) tengjast flugiðnaðinum. Þróun Piaggio-fyrirtækisins í flugmálageiranum hófst í stríðinu mikla með því að gera við flugvélar og smíða hluta eins og skrúfur, vængi og nacelles. Það þróaðist fram að raunverulegri framleiðslu flugvéla: P1 módelin (1922), fyrsta flugvélintveggja hreyfla flugvél sem er eingöngu hönnuð af Piaggio, og P2 módelið (1924), fyrsta hernaðareinflugvélin.

Armando Piaggio stýrir Lígúríuverksmiðjunum en Enrico Piaggio stýrir flugmálahluta fyrirtækisins. Stjórnunar- og frumkvöðlaheimspeki Enrico Piaggio fylgir hugmyndafræði föður hans: markmiðið er stöðug athygli að rannsóknum og þróun. Undir honum koma saman bestu ítölsku flugverkfræðingarnir, þar á meðal Giovanni Pegna og Giuseppe Gabrielli.

Enrico Piaggio á þriðja áratugnum

Árið 1931, þrátt fyrir að fyrirtækið hafi upplifað mjög mikilvægan áfanga vegna taps og alþjóðlegrar kreppu, réð Piaggio hönnuðinn og uppfinningamanninn Corradino D 'Ascanio ; Tilkoma hans gerir fyrirtækinu kleift að þróa skrúfur á nýstárlegan hátt og hefja landamæraverkefni með nýjum frumgerðum þyrlu.

Í kjölfar stefnu fasistastjórnarinnar um útrás nýlendutímans jókst eftirspurnin eftir herflugvélum; á nokkrum árum sá Pontedera að störfum tífaldaðist úr 200 starfsmönnum árið 1930 í um 2.000 árið 1936.

Árið 1937 var annar snilldar hönnuður ráðinn: verkfræðingurinn Giovanni Casiraghi. Við skuldum honum hönnun P.108, fyrsta fjögurra hreyfla Piaggio.

Ári síðar dó Rinaldo Piaggio: Enrico Piaggio varð framkvæmdastjóri ásamt bróður sínum Armando. Hlutverkaskiptingin kemurendurstaðfest.

Á fjórða áratugnum

Næstu árin varð hægt að hægja á flugiðnaðinum vegna takmarkaðrar innri eftirspurnar: Hönnunarstarfsemi Piaggio var lifandi, hins vegar á 33 nýjum verkefnum á milli 1937 og 1943, aðeins 3 vita af verslunarframleiðslu.

Hlutirnir breyttust ekki í seinni heimsstyrjöldinni: Auk þess að fá fáar fyrirskipanir stjórnvalda varð Piaggio fyrir miklum eyðileggingum og þjófnaði efni.

Þann 25. september 1943, á meðan hann var í sal Hótel Excelsior í Flórens, særðist Enrico Piaggio alvarlega af liðsforingja frá nýstofnaða lýðveldinu Salò; Piaggio hafði ekki staðið upp við útvarpsræðu Rodolfo Graziani hershöfðingja gegn bandamönnum. Enrico er fluttur bráðlega og deyjandi á sjúkrahúsið, enrico er bjargað þökk sé því að fjarlægja nýra.

Breyting Piaggio í tveggja hjóla farartæki

Eftir stríðið, á meðan Armando hóf erfiðisvinnu á ný hefðbundinni framleiðslu sem var tileinkuð skipa- og járnbrautarinnréttingum, ákvað Enrico Piaggio að byrja í Toskana verksmiðjunum algjörlega ný frumkvöðlaleið : þar er iðnframleiðsla lögð áhersla á einfaldan, tveggja hjóla, léttan og ódýran ferðamáta, sem einkennist af hóflegri neyslu og hentar öllum að keyra, þar á meðal konur: vespuna .

Þeir fyrstutilraunir ná aftur til 1944: Pontedera plönturnar höfðu flutt og voru fluttar í Biella; hér höfðu tæknimenn og verkfræðingar unnið að smíði lítillar vespu, MP5, sem verkamennirnir sjálfir skírðu Donald Duck vegna undarlegrar lögunar. Árið 1945, eftir stríðslok, fylgdi Piaggio D'Ascanio til Biella til að skoða þessa frumgerð með honum.

Hugmyndin um lítið og létt farartæki er snilld og hann felur verkfræðingnum að endurhanna vespuna með því að þróa hugmyndina um lipran flutningatæki sem hægt er að nota mikið.

Tákn um hreyfanleika einstaklinga: Vespa

Á örfáum vikum lauk Corradino D'Ascanio verkefninu fyrir mótorhjól með burðarþoli og 98 cc vél. bein akstur, skiptari á stýri til að auðvelda akstur. Ökutækið er ekki með gaffal en með hliðarstuðningi, sem gerir kleift að skipta um hjól á auðveldan hátt ef stungið er. Varan er framleidd úr þola og léttum efnum, unnin úr flugvélaframleiðslu.

Mótorhjólið er endurnefnt Vespa : nafnið er dregið af hljóði vélarinnar en einnig af lögun yfirbyggingarinnar. Svo virðist sem það hafi verið Enrico sjálfur, sem sá fyrstu teikningarnar, sem hrópaði: "Þetta lítur út eins og geitungur!" . Vespa einkaleyfið var lagt inn 23. apríl 1946.

Enrico Piaggio og Vespa

Jáfer frá fyrstu 100 eintökum sem seldust með erfiðleikum, yfir í raðframleiðslu á fyrstu lotu með 2.500 eintökum, nánast öll seld á fyrsta fæðingarári. Árið 1947 margfaldaðist fjöldinn: yfir 10.000 farartæki seldust. Verðið á 68.000 líra jafngildir nokkurra mánaða vinnu starfsmanns, en möguleiki á greiðslu með raðgreiðslum er verulegur hvati til sölu.

Útbreiðsla Vespunnar setti fyrsta hvatinn til fjöldavélavirkjunar á Ítalíu; Vespa sá reyndar fram á komu hinnar frábæru söguhetju þessarar breytingar, Fiat 500 á fimmta áratugnum.

Einnig árið 1947 markaðssetti Piaggio Ape , lítinn þriggja hjóla sendibíl sem byggður var með sömu hönnunarheimspeki og veitti Vespu innblástur: í þessu tilfelli er markmiðið að fullnægja þörfum einstakur vöruflutningur

Á næsta ári var nýr áfangi í vexti fyrirtækja með útgáfu Vespa 125 .

1950

Enrico Piaggio hlaut gráðu í verkfræði honoris causa af háskólanum í Písa árið 1951. Árið 1953 voru yfir 170.000 Vespas framleiddar. Á sama tímabili framleiddu Piaggio plönturnar 500.000 Vespas; þremur árum síðar, árið 1956, náði hann 1.000.000.

Í byrjun fimmta áratugarins kemur framleiðsla vespunnareinnig erlendis: það er falið leyfishafafyrirtækjum í Englandi, Þýskalandi, Spáni og Frakklandi. Árið 1953 var Piaggio sölunetið til staðar í 114 löndum um allan heim. Sölustaðir eru yfir 10.000.

Á seinni hluta 5. áratugarins reyndi Piaggio að komast inn í bílageirann, með rannsókn á örbíl. Útkoman er Vespa 400 , lítill bíll með 400cc vél, hannaður enn og aftur af Corradino D'Ascanio. Kynningin fyrir blöðunum fór fram í Montecarlo, í Mónakó, 26. september 1957: Juan Manuel Fangio var einnig viðstaddur.

Bilun Vespa 400

Framleidd í Frakklandi í um 34.000 einingum á milli 1958 og 1964, Vespa 400 gerði það ekki reynst viðskiptalegur árangur eins og Piaggio bjóst við.

Helsta orsök bilunarinnar er líklega sú ákvörðun að flytja ekki ökutækið til Ítalíu, til að forðast misvísandi samskipti við Fiat. Þetta val leiðir til þess að Piaggio starfar við erfiða samkeppni á evrópskum mörkuðum.

1960

Í febrúar 1964 náðu bræðurnir tveir Armando og Enrico Piaggio með samþykki aðskilnaði útibúa fyrirtækisins: Piaggio & C. , sem fjallar um brifhjól og Piaggio flug- og vélaiðnað (IAM, síðar Piaggio AeroIndustries), með áherslu á flug- og járnbrautarframkvæmdir; sjóherinn er aftur á móti lélegur.

Fyrirtækið undir forystu Enrico Piaggio er með flaggskipsvöruna sína í Vespa : starfsmenn eru yfir 10.000 og það táknar einn mikilvægasta efnahagslega vél Toskana.

Fyrsta stund efnahagserfiðleika, vegna samdráttar í sölu, rennur upp árið 1963. Tímabilið einkennist einnig af mikilli félagslegri togstreitu milli stjórnenda fyrirtækisins og starfsmanna.

Dauði Enrico Piaggio

Enrico Piaggio lést 16. október 1965, sextugur að aldri. Hann er á skrifstofunni sinni þegar honum líður illa á meðan verkfall er í gangi fyrir utan. Meðfram breiðgötunni sem liggur að höfuðstöðvum fyrirtækisins er fjöldinn allur af mótmælendum. Sjúkrabíllinn við komu hans tekst með erfiðleikum að komast leiðar sinnar um vængi mannfjöldans. Enrico Piaggio er fluttur í skyndi á sjúkrahúsið í Písa; hann lést tíu dögum síðar í einbýlishúsi sínu í Varramista, í Montopoli í Val d'Arno.

Um leið og fregnin berast af andláti hans hættir væli verkamanna. Allir safnast saman í þöglum samúðarkveðjum til að votta honum virðingu. Útför Enricos tók þátt í öllum Pontedera með yfirfullum og hrærðum hópi þúsunda manna.

Ein af elstu þverfaglegu rannsóknarmiðstöðvum í Evrópu er tileinkuð honum, miðstöðrannsóknir Enrico Piaggio við háskólann í Písa, stofnaður 1965.

Einkalíf og fjölskylda

Enrico Piaggio kvæntist Paola dei conti Antonelli, ekkju Alberto Bechi Luserna ofursta. Piaggio ættleiddi dóttur Paola, Antonellu Bechi Piaggio, sem síðar varð eiginkona Umberto Agnelli.

Árið 2019 var framleitt ævisaga fyrir sjónvarp sem segir frá lífi hans: "Enrico Piaggio - Ítalskur draumur", leikstýrt af Umberto Marino, með Alessio Boni í aðalhlutverki.