تەرجىمىھالى

• 1930-يىللاردىكى ئېنرىك پىياگىيو
• 1940-يىللىرى
• پىياگىيونىڭ ئىككى چاقلىق ماشىنىغا ئايلىنىشى
• سىمۋول يەككە ھەرىكەتچانلىقى: ۋېسپا
• 1950-يىللىرى
• ۋېسپا 400
• 1960-يىللاردىكى مەغلۇبىيەت
ۋە ئائىلىسى

ئېنرىكو پىياگىيو 1905-يىلى 2-ئاينىڭ 22-كۈنى بۈگۈن گېنوئا رايونىنىڭ پېگلىدا تۇغۇلغان ، ئەمما كېيىن مۇستەقىل شەھەر. رىنالدو پىياگىيونىڭ ئىككىنچى ئوغلى ، ئۇ ئەۋلادمۇ ئەۋلاد گېنو كارخانىچىلىرىنىڭ مۇھىم ئائىلىسى. 1927-يىلى گېنوئادا ئېرىشكەن ئىقتىساد ۋە سودا كەسپىنى پۈتتۈرگەندىن كېيىن ، Enrico Piaggio پىياگىيو ئائىلە شىركىتىدىكى خىزمەت دۇنياسىغا قەدەم قويدى. 1938-يىلى يۈز بەرگەن دادىسى ۋاپات بولغاندا ، ئېنرىكو بىلەن ئارماندو پىياگىيو (چوڭ ئاكىسى) بۇ كەسىپكە ۋارىسلىق قىلغان.

قاراڭ: دانتې ئالىگېرىنىڭ تەرجىمىھالى

Piaggio & amp; C. 1920-يىللارنىڭ ئاخىرىدا تۆت زاۋۇت بار. لىگۇرىيەدىكى ئىككىسى (Sestri Ponente ۋە Finale Ligure) دېڭىز ئارمىيىسى سايمانلىرى ئىشلەپچىقىرىش ۋە تۆمۈر يول ساھەسىگە بېغىشلانغان. تۇسكاندىكى ئىككىسى (پىسا ۋە پونتېدېرادا) ئاۋىئاتسىيە سانائىتى بىلەن تۇتىشىدۇ. پىياگىيو شىركىتىنىڭ ئاۋىئاتسىيە ساھەسىدىكى تەرەققىياتى چوڭ ئۇرۇش مەزگىلىدە ئايروپىلاننى رېمونت قىلىش ۋە پىرقىرىغۇچ ، قانات ۋە ناچېل قاتارلىق زاپچاسلارنى ياساش پائالىيىتى بىلەن باشلانغان. ئۇ ئايروپىلاننىڭ ئەمەلىي ئىشلەپچىقىرىشىغا تەرەققىي قىلدى: P1 تىپلىرى (1922) ، تۇنجى ئايروپىلانقوش ماتورلۇق ئايروپىلان پۈتۈنلەي Piaggio تەرىپىدىن لايىھەلەنگەن ، P2 مودېلى (1924) ، تۇنجى ھەربىي مونوپول.

ئارماندو پىياگىيو لىگۇرىيان زاۋۇتىغا مەسئۇل بولىدۇ ، ئېنرىكو پىياگىيو بولسا شىركەتنىڭ ئاۋىئاتسىيە بۆلۈمىنىڭ باشلىقى. Enrico Piaggio نىڭ باشقۇرۇش ۋە ئىگىلىك تىكلەش پەلسەپىسى دادىسىنىڭكىگە ئەگىشىدۇ: نىشان تەتقىقات ۋە تەرەققىياتقا ئىزچىل ئەھمىيەت بېرىش. ئۇنىڭ قول ئاستىدا گىئوۋاننى پېگنا ۋە جۇسېپپې گابرىئېللى قاتارلىق ئىتالىيەنىڭ ئەڭ ياخشى ئاۋىئاتسىيە ئىنژېنېرلىرى بىر يەرگە جەم بولدى.

1930-يىللاردىكى ئېنرىكو پىياگىيو

1931-يىلى ، گەرچە شىركەت زىيان ۋە خەلقئارا كرىزىس سەۋەبىدىن ئىنتايىن ھالقىلىق باسقۇچنى باشتىن كەچۈرگەن بولسىمۇ ، پىياگىيو لايىھىلىگۈچى ۋە كەشپىياتچى Corradino D 'Ascanio <نى تەكلىپ قىلدى. 8>; ئۇنىڭ كېلىشى شىركەتنىڭ يېڭىلىق يارىتىش ئۇسۇلى بىلەن پىرقىرىغۇچنى تەرەققىي قىلدۇرالايدۇ ۋە يېڭى تىك ئۇچار ئەسلى تىپلىرى بىلەن چېگرا تۈرلىرىنى باشلايدۇ.

فاشىست ھاكىمىيەتنىڭ مۇستەملىكە كېڭىيىش سىياسىتىدىن كېيىن ، ھەربىي ئايروپىلانغا بولغان ئېھتىياج ئاشتى. بىر قانچە يىلدا پونتېدېرا 1930-يىلدىكى 200 خىزمەتچىدىن ئون ھەسسە ئېشىپ ، 1936-يىلى 2000 گە يەتتى. بىز ئۇنىڭغا تۇنجى تۆت ماتور Piaggio نىڭ P.108 لايىھىسىنى قەرزدار.

بىر يىلدىن كېيىن رىنالدو پىياگىيو ۋاپات بولدى: ئېنرىكو پىياگىيو ئىنىسى ئارماندو بىلەن بىللە دېرىكتور بولدى. روللارنىڭ بۆلۈنۈشى كېلىدۇقايتا تەستىقلاندى.

1940-يىللىرى

كېيىنكى يىللاردا ، ئاۋىئاتسىيە سانائىتى ئىچكى ئېھتىياجنىڭ چەكلىك بولۇشى سەۋەبىدىن ئاستىلاشقا دۇچ كەلدى: پىياگىيونىڭ لايىھىلەش پائالىيىتى ھايات ئىدى ، ئەمما 1937-يىلدىن 1943-يىلغىچە بولغان 33 تۈردە ، پەقەت 3 ئادەم بىلىدۇ سودا ئىشلەپچىقىرىش.

ئىككىنچى دۇنيا ئۇرۇشى مەزگىلىدە ئىشلار ئۆزگەرمىدى: ئاز ساندىكى دۆلەت بۇيرۇقلىرىنى تاپشۇرۇۋالغاندىن باشقا ، پىياگىيو نۇرغۇن بۇزغۇنچىلىق ۋە ماتېرىيال ئوغرىلاشقا ئۇچرىدى.

1943-يىلى 9-ئاينىڭ 25-كۈنى ، ئۇ فىلورېنسىيەدىكى Excelsior مېھمانخانىسىنىڭ زالىدا تۇرغاندا ، ئېنرىكو پىياگىيو يېڭى قۇرۇلغان سالو جۇمھۇرىيىتىنىڭ ئەمەلدارى تەرىپىدىن ئېغىر يارىلانغان. گېنېرال رودولفو گرازىئانىنىڭ ئىتتىپاقداشلىرىغا قارشى رادىئودا قىلغان سۆزىدە پىياگىيو ئورنىدىن تۇرمىدى. جىددىي ئېلىپ كېلىنگەن ۋە دوختۇرخانىغا ئېلىپ بېرىلىۋاتقان ئېنرىكو بۆرەكنى ئېلىۋەتكەنلىكتىن قۇتۇلغان.

پىياگىيونىڭ ئىككى چاقلىق ماشىنىغا ئايلىنىشى

ئۇرۇشتىن كېيىن ، ئارماندو جاپالىق ھالدا دېڭىز ۋە تۆمۈر يول جابدۇقلىرىغا بېغىشلانغان ئەنئەنىۋى ئىشلەپچىقىرىشنى ئەسلىگە كەلتۈردى ، ئېنرىكو پىياگىيو تۇسكان زاۋۇتلىرىدا قۇرۇشنى قارار قىلدى پۈتۈنلەي يېڭى ئىگىلىك تىكلەش يولى : ئۇ سانائەت ئىشلەپچىقىرىشىنى ئاددىي ، ئىككى چاقلىق ، يېنىك ۋە ئەرزان باھالىق قاتناش ۋاسىتىلىرىگە مەركەزلەشتۈرىدۇ ، بۇ ئاددىي ئىستېمال بىلەن خاراكتېرلىنىدۇ ھەمدە ئاياللار ئۆز ئىچىگە ئالغان ھەممە ئادەم ھەيدەشكە ماس كېلىدۇ: موتوسىكلىت .

بىرىنچىتەجرىبە 1944-يىللارغا تۇتىشىدۇ: پونتېدېرا ئۆسۈملۈكلىرى بىئېللاغا كۆچۈپ كەتكەن. بۇ يەردە تېخنىكلار ۋە ئىنژېنېرلار غەلىتە شەكلى سەۋەبىدىن ئىشچىلار ئۆزلىرى دونالد ئۆردەك تەرىپىدىن چۆمۈلدۈرۈلگەن كىچىك تىپتىكى كىچىك تىپتىكى كىچىك تىپتىكى كىچىك تىپتىكى كىچىك تىپتىكى كىچىك تىپتىكى كىچىك تىپتىكى كىچىك تىپتىكى كىچىك تىپتىكى كىچىك تىپتىكى كىچىك تىپتىكى موتوسىكلىت ياساشنى ئىشلىگەن. 1945-يىلى ، ئۇرۇش ئاخىرلاشقاندىن كېيىن ، پىياگىيو D'Ascanio غا ھەمراھ بولۇپ بىئېللاغا ئۇنىڭ بىلەن بىللە بۇ ئەسلى تىپنى تەكشۈرگەن.

كىچىك ۋە يېنىك ماشىنىنىڭ ئىدىيەسى پارلاق ، ئۇ ئىنژېنېرغا كەڭ كۆلەمدە ئىشلىتىشكە بولىدىغان چاققان قاتناش ۋاسىتىلىرى ئىدىيىسىنى تەرەققىي قىلدۇرۇش ئارقىلىق موتوسىكلىتنى قايتىدىن لايىھىلەشنى ھاۋالە قىلدى.

يەككە ھەرىكەتنىڭ سىمۋولى: ۋېسپا

قىسقىغىنا بىر نەچچە ھەپتە ئىچىدە ، كوررادىنو D'Ascanio يۈك كۆتۈرۈش گەۋدىسى ۋە 98 cc لىق ماتور بىلەن موتسىكلىت تۈرىنى تاماملىدى. بىۋاسىتە قوزغاتقۇچ ، تۇتقۇچنى يۆتكەپ ماشىنا ھەيدەشكە قۇلايلىق. بۇ ماشىنىنىڭ چاتقاللىقى يوق ، ئەمما يان تەرەپتىكى تىرەك بار ، بۇ تېشىلىپ كەتكەندە چاقنىڭ ئاسان ئۆزگىرىشىنى تەمىنلەيدۇ. بۇ مەھسۇلات چىداملىق ۋە يېنىك ماتېرىياللار بىلەن ياسالغان بولۇپ ، ئاۋىئاتسىيە ئىشلەپچىقىرىشتىن كەلگەن.

موتسىكلىتنىڭ ئىسمى Vespa : بۇ ئىسىم ماتورنىڭ ئاۋازىدىن كەلگەن ، ئەمما بەدەن شەكلىدىن كەلگەن. قارىغاندا ، ئۇ تۇنجى رەسىملەرنى كۆرگەن ئېنرىكونىڭ ئۆزى بولۇپ ، ئۇ: «1010» «قارىماققا ئىسراپچىلىققا ئوخشايدۇ!» . ۋېسپا پاتېنتى 1946-يىلى 4-ئاينىڭ 23-كۈنى ئەنگە ئېلىنغان.

قاراڭ: ئاندرېيا مايناردنىڭ تەرجىمىھالىقىيىنچىلىقتا سېتىلغان ئالدىنقى 100 ئەۋرىشكىدىن ئۆتۈپ ، تۇنجى تۈركۈمدە 2500 ئەۋرىشكە ئىشلەپچىقىرىلىدۇ ، ھەممىسى دېگۈدەك تۇغۇلغان يىلىلا سېتىلىدۇ. 1947-يىلى بۇ سان كۆپەيدى: 10 مىڭدىن ئارتۇق ماشىنا سېتىلدى. 68 مىڭ لىتىرنىڭ باھاسى بىر خىزمەتچىنىڭ بىر نەچچە ئاي ئىشلىگەنلىكىگە باراۋەر ، ئەمما مۇددەتكە بۆلۈپ پۇل تۆلەش مۇمكىنچىلىكى سېتىشقا كۆرۈنەرلىك ئىلھام بېرىدۇ.

ۋېسپا نىڭ تارقىلىشى ئىتالىيەدە ئاممىۋى ماتورلۇققا تۇنجى ھەرىكەتلەندۈرگۈچ كۈچ ئاتا قىلدى. ۋېسپا ئەمەلىيەتتە بۇ ئۆزگىرىشنىڭ باشقا ئۇلۇغ باش پېرسوناژىنىڭ 50-يىللاردىكى فىئات 500 نىڭ كېلىشىنى ئالدىن پەرەز قىلغان.

1947-يىلى ، پىياگىيومۇ ۋېسپانى ئىلھاملاندۇرغان ئوخشاش لايىھىلەش پەلسەپىسى بىلەن ياسالغان كىچىك تىپتىكى ئۈچ چاقلىق يۈك ماشىنىسى مايمۇن نى بازارغا سالدى: بۇ ئەھۋالدا نىشان ئېھتىياجنى قاندۇرۇش. شەخسىي توشۇش .

كېيىنكى يىلى Vespa 125 نىڭ ئېلان قىلىنىشى بىلەن شىركەت تەرەققىياتىنىڭ يېڭى باسقۇچى بارلىققا كەلدى.

1950-يىللىرى

ئېنرىكو پىياگىيو 1951-يىلى پىسا ئۇنۋېرسىتىتى تەرىپىدىن ئىنژېنېرلىق ئۇنۋانىغا ئېرىشتى. 1953-يىلى ، 170،000 دىن ئارتۇق ۋېسپاس ئىشلەپچىقىرىلدى. ئوخشاش مەزگىلدە ، پىياگىيو زاۋۇتى 500،000 ۋېسپا ئىشلەپچىقاردى. ئۈچ يىلدىن كېيىن ، يەنى 1956-يىلى 1 مىليون 100 مىڭغا يەتتى.

50-يىللارنىڭ بېشىدا موتوسىكلىتنىڭ ئىشلەپچىقىرىشى يېتىپ كېلىدۇچەتئەللەردىمۇ: ئەنگىلىيە ، گېرمانىيە ، ئىسپانىيە ۋە فرانسىيەدىكى ئىجازەتنامە ئالغان شىركەتلەرگە ھاۋالە قىلىنغان. 1953-يىلى ، Piaggio سېتىش تورى دۇنيادىكى 114 دۆلەتتە بار. سېتىش نۇقتىلىرى 10 مىڭدىن ئاشىدۇ.

1950-يىللارنىڭ كېيىنكى يېرىمىدا ، پىياگىيو مىكرو ساھە تەتقىقاتى بىلەن ماشىنا ساھەسىگە كىرمەكچى بولدى. نەتىجىدە Vespa 400 ، 400cc لىق ماتور بار كىچىك ماشىنا ، كوررادىنو D'Ascanio تەرىپىدىن يەنە بىر قېتىم لايىھەلەنگەن. مەتبۇئاتلارغا تونۇشتۇرۇش 1957-يىلى 26-سېنتەبىر موناكو شاھزادىسىنىڭ مونتېكارلودا ئېلىپ بېرىلدى: خۇان مانۇئېل فانگىيومۇ قاتناشتى.

ۋېسپا 400 نىڭ مەغلۇبىيىتى پىياگىيو ئويلىغاندەك سودا مۇۋەپپەقىيىتى ئىكەنلىكىنى ئىسپاتلىمايدۇ.

مەغلۇبىيەتنىڭ ئاساسلىق سەۋەبى بەلكىم ماشىنىنى ئىتالىيەگە ئىمپورت قىلماسلىق ، فىئات بىلەن زىددىيەتلىك مۇناسىۋەتتىن ساقلىنىش قارارى بولۇشى مۇمكىن. بۇ تاللاش Piaggio نى ياۋروپا بازىرىدىكى رىقابەت كەسكىن ۋەزىيەتتە مەشغۇلات قىلىشقا يېتەكلەيدۇ.

1960-يىللىرى

1964-يىلى 2-ئايدا ، ئىككى ئاكا-ئۇكا ئارماندو بىلەن ئېنرىكو پىياگىيو شىركەتنىڭ تارماق ئاپپاراتلىرىنىڭ ئۆز-ئارا ئايرىلىشىغا ئېرىشتى: Piaggio & amp; C. ، موپېد ۋە پىياگىيو ئاۋىئاتسىيە ۋە ماشىنىسازلىق سانائىتى (IAM ، كېيىن Piaggio Aero) نى بىر تەرەپ قىلىدۇسانائەت) ، ئاۋىئاتسىيە ۋە تۆمۈر يول قۇرۇلۇشىغا مەركەزلەشتى. يەنە بىر تەرەپتىن ، دېڭىز ئارمىيىسى يەنىلا چەتتە قالدى.

Enrico Piaggio باشچىلىقىدىكى شىركەتنىڭ بايراقدار مەھسۇلاتى Vespa دا بار: 10 مىڭدىن ئارتۇق خىزمەتچى بار ، ئۇ تۇسكاندىكى ئەڭ مۇھىم ئىقتىسادىي ماتورنىڭ بىرىگە ۋەكىللىك قىلىدۇ.

ئىقتىسادىي قىيىنچىلىقنىڭ تۇنجى پەيتى ، سېتىش مىقدارىنىڭ تۆۋەنلىشى سەۋەبىدىن 1963-يىلى يېتىپ كەلدى. بۇ مەزگىل يەنە شىركەت باشقۇرۇش بىلەن ئىشچىلار ئوتتۇرىسىدىكى كۈچلۈك ئىجتىمائىي جىددىيلىك بىلەن خاراكتېرلىنىدۇ.

Enrico Piaggio نىڭ ئۆلۈمى

Enrico Piaggio 1965-يىلى 10-ئاينىڭ 16-كۈنى 60 يېشىدا ۋاپات بولدى. ئۇ كېسەل بولۇپ قالغاندا ئىشخانىسىدا ، سىرتتا ئىش تاشلاش ئېلىپ بېرىلماقتا. شىركەت باش شتابىغا تۇتىشىدىغان يول بويىدا ، نامايىشچىلار توپى ناھايىتى كۆپ. يېتىپ كەلگەن قۇتقۇزۇش ماشىنىسى ئاممىنىڭ قانىتىدىن ئۆتۈش تەسكە توختايدۇ. ئېنرىكو پىياگىيو پىسادىكى دوختۇرخانىغا ئېلىپ بېرىلدى. ئۇ ئون كۈندىن كېيىن ۋال دى ئارنودىكى مونتوپولىدىكى ۋاررامىستادىكى داچىسىدا ۋاپات بولغان.

ئۇنىڭ ئۆلۈم خەۋىرى يېتىپ كەلگەندىن كېيىن ، ئىشچىلارنىڭ ۋارقىراشلىرى توختىدى. كۆپچىلىك ئۇنىڭغا تەزىيە بىلدۈرۈش ئۈچۈن جىمجىت ھال سورايدۇ. ئېنرىكونىڭ دەپنە مۇراسىمى بارلىق پونتېدېرانىڭ ئىشتىراك قىلغانلىقىنى كۆردى ۋە مىڭلىغان كىشىلەرنى جەلپ قىلدى.

ياۋروپادىكى ئەڭ قەدىمكى كۆپ تەرەپلىمىلىك تەتقىقات مەركەزلىرىنىڭ بىرى ، مەركىزىتەتقىقات پىسا ئۇنۋېرسىتىتىدىكى Enrico Piaggio 1965-يىلى قۇرۇلغان.

شەخسىي تۇرمۇش ۋە ئائىلە

پولكوۋنىك ئالبېرتو بېچى لۇسېرنانىڭ. پىياگىيو پاۋولانىڭ قىزى ئانتونېللا بېچى پىياگىيونى بېقىۋالغان ، كېيىن ئۇ Umberto Agnelli نىڭ ئايالى بولغان>