ชีวประวัติ

• Enrico Piaggio ในทศวรรษที่ 1930
• ทศวรรษที่ 1940
• การเปลี่ยน Piaggio เป็นยานพาหนะสองล้อ
• สัญลักษณ์ของ ความคล่องตัวส่วนบุคคล: เวสป้า
• ทศวรรษ 1950
• ความล้มเหลวของ Vespa 400
• ทศวรรษ 1960
• การเสียชีวิตของ Piaggio เอนริโก
• ชีวิตส่วนตัว และครอบครัว

Enrico Piaggio เกิดเมื่อวันที่ 22 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2448 ในเปกลี ปัจจุบันเป็นเขตหนึ่งของเจนัว แต่ต่อมาเป็นเทศบาลอิสระ ลูกชายคนที่สองของ Rinaldo Piaggio เขาเป็นครอบครัวสำคัญของผู้ประกอบการ Genoese มาหลายชั่วอายุคน หลังจากจบการศึกษาด้านเศรษฐศาสตร์และการพาณิชย์ ได้รับที่เมืองเจนัวในปี พ.ศ. 2470 Enrico Piaggio เข้าสู่โลกแห่งการทำงานในบริษัทของครอบครัว Piaggio เมื่อพ่อของเขาเสียชีวิต ซึ่งเกิดขึ้นในปี 1938 Enrico และ Armando Piaggio (พี่ชายของเขา) ได้สืบทอดธุรกิจนี้

รุ่น Piaggio & C. ในตอนท้ายของปี ค.ศ. 1920 เป็นเจ้าของโรงงานสี่แห่ง ทั้งสองแห่งใน Liguria (ใน Sestri Ponente และ Finale Ligure) ทุ่มเทให้กับการผลิตเครื่องตกแต่งเรือและสำหรับภาครถไฟ ทั้งสองแห่งในทัสคานี (ในปิซาและปอนเตเดรา) มีความเชื่อมโยงกับอุตสาหกรรมการบิน การพัฒนาของบริษัท Piaggio ในภาคการบินเริ่มต้นขึ้นในช่วงมหาสงคราม โดยมีกิจกรรมการซ่อมเครื่องบินและการสร้างชิ้นส่วนต่างๆ เช่น ใบพัด ปีก และส่วนต่อท้าย พัฒนาจนถึงการผลิตเครื่องบินจริง รุ่น P1 (พ.ศ. 2465) ซึ่งเป็นเครื่องบินลำแรกเครื่องบินสองเครื่องยนต์ออกแบบโดย Piaggio และรุ่น P2 (พ.ศ. 2467) ซึ่งเป็นเครื่องบินโมโนเพลนทางทหารลำแรก

Armando Piaggio เป็นหัวหน้าโรงงาน Ligurian ในขณะที่ Enrico Piaggio เป็นหัวหน้าแผนกการบินของบริษัท ปรัชญาการบริหารและการเป็นผู้ประกอบการของ Enrico Piaggio เป็นไปตามปรัชญาของบิดาของเขา นั่นคือเป้าหมายคือความเอาใจใส่อย่างต่อเนื่องในการวิจัยและพัฒนา ภายใต้การนำของเขา วิศวกรการบินชาวอิตาลีที่ดีที่สุด ได้แก่ Giovanni Pegna และ Giuseppe Gabrielli

Enrico Piaggio ในทศวรรษที่ 1930

ในปี 1931 แม้ว่าบริษัทจะประสบกับช่วงวิกฤตอย่างมากเนื่องจากการสูญเสียและวิกฤตการณ์ระหว่างประเทศ Piaggio ได้จ้างนักออกแบบและผู้ประดิษฐ์ Corradino D 'Ascanio ; การมาถึงของเขาทำให้บริษัทสามารถพัฒนาใบพัดในรูปแบบใหม่ และเริ่มโครงการชายแดนด้วยต้นแบบเฮลิคอปเตอร์ใหม่

ตามนโยบายการขยายอาณานิคมของรัฐบาลฟาสซิสต์ ความต้องการเครื่องบินทหารก็เพิ่มขึ้น ในเวลาไม่กี่ปี ปอนเตเดราเห็นการจ้างงานเพิ่มขึ้นสิบเท่าจากพนักงาน 200 คนในปี 2473 เป็นประมาณ 2,000 คนในปี 2479

ในปี 2480 ได้มีการจ้างนักออกแบบที่ยอดเยี่ยมอีกคนหนึ่ง: วิศวกร Giovanni Casiraghi เราเป็นหนี้เขาในการออกแบบ P.108 ซึ่งเป็น Piaggio สี่เครื่องยนต์รุ่นแรก

หนึ่งปีต่อมา Rinaldo Piaggio เสียชีวิต: Enrico Piaggio กลายเป็นกรรมการผู้จัดการร่วมกับ Armando น้องชายของเขา การแบ่งหน้าที่มายืนยันอีกครั้ง

ทศวรรษที่ 1940

ในปีต่อๆ มา อุตสาหกรรมการบินประสบปัญหาการชะลอตัวเนื่องจากความต้องการภายในที่จำกัด: กิจกรรมการออกแบบของ Piaggio ยังคงดำเนินต่อไป อย่างไรก็ตาม ในโครงการใหม่ 33 โครงการระหว่างปี 1937 และ 1943 มีเพียง 3 โครงการเท่านั้นที่รู้จัก การผลิตเชิงพาณิชย์

สิ่งต่าง ๆ ไม่เปลี่ยนแปลงในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง: นอกจากได้รับคำสั่งจากรัฐเพียงเล็กน้อยแล้ว Piaggio ยังประสบกับการทำลายล้างและการขโมยวัสดุจำนวนมาก

ในวันที่ 25 กันยายน พ.ศ. 2486 ขณะที่เขาอยู่ในห้องโถงของ Hotel Excelsior ในฟลอเรนซ์ Enrico Piaggio ได้รับบาดเจ็บสาหัสจากเจ้าหน้าที่ของสาธารณรัฐซาโลที่เพิ่งจัดตั้งขึ้นใหม่ Piaggio ไม่ได้ยืนขึ้นในระหว่างการปราศรัยทางวิทยุของนายพล Rodolfo Graziani ต่อพันธมิตร เอ็นริโกถูกหามส่งโรงพยาบาลอย่างเร่งด่วนและกำลังจะตาย รอดมาได้ด้วยการเอาไตออก

การเปลี่ยนแปลงของ Piaggio เป็นยานพาหนะสองล้อ

หลังสงคราม ขณะที่ Armando กลับมาทำงานการผลิตแบบดั้งเดิมที่ทุ่มเทให้กับการตกแต่งเรือและรถไฟ Enrico Piaggio ตัดสินใจเริ่มต้นที่โรงงานในทัสคานี เส้นทางผู้ประกอบการใหม่อย่างสมบูรณ์ : เน้นการผลิตภาคอุตสาหกรรมด้วยวิธีการขนส่งที่เรียบง่าย สองล้อ น้ำหนักเบาและต้นทุนต่ำ โดดเด่นด้วยการบริโภคที่พอประมาณและเหมาะสำหรับทุกคนที่ขับขี่ รวมถึงผู้หญิง: สกู๊ตเตอร์ .

อันแรกการทดลองย้อนหลังไปถึงปี 1944: พืชปอนเตเดราได้ย้ายและถูกแทนที่ใน Biella; ช่างเทคนิคและวิศวกรที่นี่ได้ร่วมกันสร้างรถสกู๊ตเตอร์ขนาดเล็ก MP5 ซึ่งรับบัพติสมาโดยคนงานเอง โดนัลด์ ดั๊ก เนื่องจากรูปร่างที่แปลกประหลาดของมัน ในปี 1945 หลังจากสงครามสิ้นสุดลง Piaggio ได้เดินทางไปกับ D'Ascanio ที่ Biella เพื่อตรวจสอบรถต้นแบบคันนี้กับเขา

แนวคิดของยานพาหนะขนาดเล็กและเบานั้นยอดเยี่ยม และเขามอบหมายให้วิศวกรออกแบบสกู๊ตเตอร์ใหม่โดยพัฒนาแนวคิดเกี่ยวกับวิธีการขนส่งที่คล่องตัวซึ่งสามารถนำไปใช้ได้อย่างกว้างขวาง

สัญลักษณ์ของความคล่องตัวส่วนบุคคล: Vespa

ในเวลาเพียงไม่กี่สัปดาห์ Corradino D'Ascanio ก็เสร็จสิ้นโครงการสำหรับรถจักรยานยนต์ที่มีตัวถังรับน้ำหนักและเครื่องยนต์ 98 ซีซี ขับตรง มีคันเกียร์ที่แฮนด์จับเพื่ออำนวยความสะดวกในการขับขี่ รถไม่มีตะเกียบ แต่มีแขนรองรับด้านข้าง ซึ่งช่วยให้เปลี่ยนล้อได้ง่ายในกรณีที่ยางแตก ผลิตภัณฑ์นี้ทำจากวัสดุที่ทนทานและเบาซึ่งได้มาจากการผลิตในอวกาศ

มอเตอร์ไซค์ถูกเปลี่ยนชื่อเป็น เวสป้า : ชื่อนี้ได้มาจากเสียงของเครื่องยนต์ แต่ยังมาจากรูปทรงของตัวถังด้วย ดูเหมือนว่า Enrico เองที่เห็นภาพวาดครั้งแรกก็อุทานว่า: "ดูเหมือนตัวต่อ!" . สิทธิบัตรเวสป้าถูกยื่นเมื่อวันที่ 23 เมษายน พ.ศ. 2489

Enrico Piaggio และ Vespa

ใช่ผ่านจากตัวอย่าง 100 ชุดแรกที่ขายด้วยความยากลำบาก สู่การผลิตชุดแรกจำนวน 2,500 ตัวอย่าง ซึ่งขายเกือบทั้งหมดในปีแรกของการเกิด ในปี พ.ศ. 2490 ตัวเลขเพิ่มขึ้นเป็นทวีคูณ: ขายได้มากกว่า 10,000 คัน ราคา 68,000 ลีร์ เทียบเท่ากับการทำงานหลายเดือนของพนักงาน อย่างไรก็ตาม ความเป็นไปได้ในการผ่อนชำระถือเป็นแรงจูงใจที่สำคัญสำหรับการขาย

การแพร่หลายของ Vespa เป็นแรงกระตุ้นแรกสำหรับการใช้เครื่องยนต์จำนวนมากในอิตาลี เวสป้าคาดหวังถึงการมาถึงของตัวละครหลักอีกตัวของการเปลี่ยนแปลงนี้ นั่นคือ Fiat 500 ในยุค 50

ในปี พ.ศ. 2490 Piaggio ได้วางตลาด Ape ซึ่งเป็นรถตู้สามล้อขนาดเล็กที่สร้างขึ้นด้วยปรัชญาการออกแบบเดียวกันกับที่ได้รับแรงบันดาลใจจาก Vespa ในกรณีนี้ เป้าหมายคือเพื่อตอบสนองความต้องการของ การขนส่งส่วนบุคคล ของสินค้า

ในปีต่อมามีช่วงใหม่ของการเติบโตของบริษัทด้วยการเปิดตัว Vespa 125

ทศวรรษที่ 1950

Enrico Piaggio ได้รับรางวัล ปริญญาวิศวกรรมศาสตร์ จาก University of Pisa ในปี 1951 ในปี 1953 มีการผลิต Vespas มากกว่า 170,000 คัน ในช่วงเวลาเดียวกัน โรงงาน Piaggio ผลิต Vespas 500,000 คัน; สามปีต่อมาในปี 1956 มีจำนวนถึง 1,000,000

ในช่วงต้นทศวรรษที่ 50 การผลิตสกู๊ตเตอร์มาถึงในต่างประเทศด้วย: ได้รับความไว้วางใจจากบริษัทผู้รับใบอนุญาตในอังกฤษ เยอรมนี สเปน และฝรั่งเศส ในปี พ.ศ. 2496 เครือข่ายการขายของ Piaggio มีอยู่ใน 114 ประเทศทั่วโลก จุดขายมีมากกว่า 10,000

ในช่วงครึ่งหลังของปี 1950 Piaggio พยายามเข้าสู่ภาคยานยนต์ด้วยการศึกษารถยนต์ขนาดเล็ก ผลลัพธ์ที่ได้คือ Vespa 400 รถยนต์ขนาดเล็กที่มีเครื่องยนต์ 400cc ซึ่งออกแบบอีกครั้งโดย Corradino D'Ascanio การนำเสนอต่อสื่อมวลชนเกิดขึ้นที่เมืองมอนติคาร์โลในราชรัฐโมนาโก เมื่อวันที่ 26 กันยายน พ.ศ. 2500 โดยมีฮวน มานูเอล ฟานจิโออยู่ด้วย

ความล้มเหลวของ Vespa 400

ผลิตในฝรั่งเศสประมาณ 34,000 คันระหว่างปี 1958 ถึง 1964 Vespa 400 ทำได้ ไม่ประสบความสำเร็จในเชิงพาณิชย์อย่างที่ Piaggio คาดไว้

สาเหตุหลักของความล้มเหลวน่าจะเป็นการตัดสินใจที่จะไม่นำเข้ารถยนต์ไปยังอิตาลี เพื่อหลีกเลี่ยงความสัมพันธ์ที่ขัดแย้งกับ Fiat ทางเลือกนี้ทำให้ Piaggio สามารถดำเนินการได้ในสถานการณ์การแข่งขันที่ยากลำบากในตลาดยุโรป

ทศวรรษที่ 1960

ในเดือนกุมภาพันธ์ 1964 สองพี่น้อง Armando และ Enrico Piaggio ได้บรรลุข้อตกลงในการแยกสาขาของบริษัท: Piaggio & C. ซึ่งเกี่ยวข้องกับ จักรยานยนต์ และ อุตสาหกรรมการบินและเครื่องกลของ Piaggio (IAM ต่อมาคือ Piaggio Aeroอุตสาหกรรม) โดยเน้นไปที่การก่อสร้างด้านการบินและการรถไฟ ในทางกลับกันภาคกองทัพเรือยังคงมีส่วนน้อย

บริษัทที่นำโดย Enrico Piaggio มีผลิตภัณฑ์เรือธงใน Vespa : มีพนักงานมากกว่า 10,000 คน และเป็นหนึ่งในเครื่องมือขับเคลื่อนเศรษฐกิจที่สำคัญที่สุดในทัสคานี

ช่วงเวลาแรกของความยากลำบากทางเศรษฐกิจเนื่องจากยอดขายที่ลดลงมาถึงในปี 1963 ช่วงเวลาดังกล่าวยังโดดเด่นด้วยความตึงเครียดทางสังคมที่รุนแรงระหว่างผู้บริหารของบริษัทและพนักงาน

การเสียชีวิตของ Enrico Piaggio

Enrico Piaggio เสียชีวิตเมื่อวันที่ 16 ตุลาคม พ.ศ. 2508 ขณะอายุได้ 60 ปี เขาอยู่ในที่ทำงานเมื่อเขารู้สึกไม่สบาย ในขณะที่การนัดหยุดงานกำลังดำเนินอยู่ข้างนอก ตามถนนที่นำไปสู่สำนักงานใหญ่ของบริษัทมีผู้ชุมนุมจำนวนมาก รถพยาบาลเมื่อมาถึงจัดการด้วยความยากลำบากเพื่อฝ่าปีกของฝูงชน Enrico Piaggio ถูกรีบส่งโรงพยาบาลในปิซา; เขาเสียชีวิตในอีกสิบวันต่อมาในบ้านพักของเขาใน Varramista ใน Montopoli ใน Val d'Arno

ทันทีที่ข่าวการเสียชีวิตของเขามาถึง เสียงโห่ร้องของคนงานก็หยุดลง ทุกคนต่างรวมใจไว้อาลัยอย่างเงียบๆ งานศพของ Enrico ได้เห็นการมีส่วนร่วมของ Pontedera ทั้งหมดด้วยฝูงชนที่ล้นหลามและเคลื่อนไหวได้หลายพันคน

หนึ่งในศูนย์วิจัยสหสาขาวิชาชีพที่เก่าแก่ที่สุดในยุโรปอุทิศให้กับเขา ศูนย์ของงานวิจัย Enrico Piaggio แห่งมหาวิทยาลัยปิซา ก่อตั้งขึ้นในปี 2508

ชีวิตส่วนตัวและครอบครัว

Enrico Piaggio แต่งงานกับ Paola dei conti Antonelli ซึ่งเป็นม่าย ของพันเอกอัลเบอร์โต เบชิ ลูเซอร์นา Piaggio รับเลี้ยง Antonella Bechi Piaggio ลูกสาวของ Paola ซึ่งต่อมากลายเป็นภรรยาของ Umberto Agnelli

ในปี 2019 มีการสร้างชีวประวัติสำหรับทีวีที่บอกเล่าชีวิตของเขา: "Enrico Piaggio - An Italian Dream" กำกับโดย Umberto Marino นำแสดงโดย Alessio Boni