Biograafia

• Enrico Piaggio 1930. aastatel
• 1940. aastad
• Piaggio üleminek kaherattalistele sõidukitele
• Individuaalse liikuvuse sümbol: Vespa
• 1950. aastad
• Vespa 400 ebaõnnestumine
• 1960. aastad
• Enrico Piaggio surm
• Era- ja pereelu

Enrico Piaggio sündis 22. veebruaril 1905 Peglis, mis on praegu Genova linnaosa, kuid tollal autonoomne omavalitsusüksus. Rinaldo Piaggio teine poeg, tema perekond on olnud põlvkondade vältel oluline genoalane ettevõtja. 1927. aastal lõpetas ta Genovas majandus- ja kaubanduseriala, Enrico Piaggio astus ta töömaailma Piaggio pereettevõttes. 1938. aastal, kui tema isa suri, pärisid ettevõtte Enrico ja Armando Piaggio (tema vanem vend).

La Piaggio & C. 1920ndate lõpus oli tal neli tehast; kaks Ligurias (Sestri Ponente ja Finale Ligure) olid pühendatud mereväe varustuse ja raudteesektori jaoks; kaks Toscanas (Pisa ja Pontedera) olid seotud lennundustööstusega. Piaggio areng lennundussektoris algas Esimese maailmasõja ajal lennukite remondiga jaosade, näiteks propellerite, tiibade ja mootorikapatside ehitamine. Sellest arenes välja lennukite tegelik tootmine: mudel P1 (1922), esimene täielikult Piaggio poolt projekteeritud kahe mootoriga lennuk, ja mudel P2 (1924), esimene sõjaline monoplaan.

Armando Piaggio juhib Liguuria tehaseid, Enrico Piaggio aga ettevõtte lennundusosakonda. Enrico Piaggio juhtimis- ja ettevõtlusfilosoofia järgib tema isa filosoofiat: põhirõhk on teadus- ja arendustegevusel. Tema alluvuses töötavad Itaalia parimad lennundusinsenerid, sealhulgas Giovanni Pegna ja Giuseppe Gabrielli.

Enrico Piaggio 1930. aastatel

1931. aastal, vaatamata sellele, et ettevõte oli kahjumi ja rahvusvahelise kriisi tõttu väga kriitilises faasis, palkas Piaggio disaineri ja leiutaja Corradino D'Ascanio Tema saabumine võimaldab ettevõttel arendada uuenduslikult propellereid ja alustada uute helikopterite prototüüpidega piiriprojekte.

Fašistliku režiimi koloniaalpoliitika tulemusena kasvas nõudlus sõjalennukite järele; vaid mõne aastaga kasvas Pontederas tööhõive kümme korda, olles 1930. aastal 200 töötajat ja 1936. aastal umbes 2000 töötajat.

1937. aastal võeti tööle veel üks geniaalne konstruktor: insener Giovanni Casiraghi, kes oli vastutav Piaggio esimese neljamootorilise mootori P.108 konstrueerimise eest.

Aasta hiljem suri Rinaldo Piaggio: Enrico Piaggio sai koos oma venna Armandoga tegevdirektoriks. Rollide jaotus kinnitati uuesti.

1940. aastad

Järgnevatel aastatel aeglustus lennukitööstus piiratud kodumaise nõudluse tõttu: Piaggio projekteerimistegevus oli elav, kuid 33 uuest projektist aastatel 1937-1943 jõudis vaid 3 lennukit kommertskasutusse.

Teise maailmasõja ajal asjad ei muutunud: lisaks sellele, et Piaggio sai vähe valitsuse tellimusi, kannatas ta ka arvukate laastamiste ja materjalivarguste all.

25. septembril 1943 sai Enrico Piaggio Firenzes hotelli Excelsior fuajees seistes äsja asutatud Salò vabariigi ohvitseri poolt raskelt haavata; Piaggio ei olnud tõusnud püsti kindral Rodolfo Graziani liitlaste vastase raadiokõne ajal. Kiirelt haiglasse toimetatud ja suremas Enrico pääses tänu neeru eemaldamisele.

Piaggio üleminek kaherattalistele sõidukitele

Sõjajärgsel perioodil, kui Armando jätkas vaevaliselt traditsioonilist tootmist, mis oli pühendatud mereväe- ja raudteemööblile, otsustas Enrico Piaggio luua Toscana tehastes täiesti uus ettevõtluse tee See keskendub tööstuslikus tootmises lihtsale, kaherattalisele, kergele ja odavale transpordivahendile, mida iseloomustab madal kütusekulu ja mis sobib sõitmiseks kõigile, sealhulgas naistele: roller .

Esimesed katsed pärinevad 1944. aastast: Pontedera tehas oli kolinud Biellasse; siin töötasid tehnikud ja insenerid väikese roller MP5 ehitamise kallal, mille töötajad ise ristisid. Donald Duck 1945. aastal, pärast sõja lõppu, saatis Piaggio D'Ascanio Biellasse, et koos temaga seda prototüüpi uurida.

Idee väikesest ja kergest sõidukist on geniaalne ja ta annab insenerile korralduse roller ümber kujundada, arendades välja idee liikurmasinast, mida saab laialdaselt kasutada.

Individuaalse liikuvuse sümbol: Vespa

Vaid mõne nädalaga valmis Corradino D'Ascanio mootorratta disain, millel on kandev kere, 98 cm3 suurune otseveduriga mootor ja juhtraual asuv käigukang, mis hõlbustab sõitmist. Sõiduk on ilma kahvlita, kuid külgmise tugivarrega, mis võimaldab rehvi läbilöögi korral vilkalt ratast vahetada. Toode on valmistatud tugevatest ja kergetest materjalidest, mis on pärit tootmisestlennundus.

Mootorratas nimetatakse ümber Vespa Nimi tuleneb mootori helistamisest, aga ka kere kuju järgi. Ilmselt oli Enrico ise see, kes esimesi jooniseid nähes hüüdis: "See näeb välja nagu herilane!" Vespa patent esitati 23. aprillil 1946. aastal.

Enrico Piaggio ja Vespa

Esimestest 100 raskelt müüdud eksemplarist jõuti masstootmiseni, mille esimene partii oli 2500, millest peaaegu kõik müüdi esimese aasta jooksul. 1947. aastal mitmekordistusid numbrid: müüdi üle 10 000 sõiduki. 68 000 liiri hind võrdub mitme kuu tööga kontoritöötaja jaoks, kuid võimalus maksta järelmaksuga oli märkimisväärne stiimul.müügiks.

Vespa levik annab esimese impulsi massilisele motoriseerimisele Itaalias; Vespa ennetab tegelikult selle muutuse teise suure tegija, auto Fiat 500 1950. aastatel.

Ka 1947. aastal tõi Piaggio turule Ape väike kolmerattaline kaubik, mis on ehitatud sama disainifilosoofia alusel, mis inspireeris Vespa: antud juhul on eesmärk rahuldada vajadusi individuaalne transport kaupade kohta.

Järgmisel aastal algas ettevõtte kasvu uus faas, kui ilmus uus versioon Vespa 125 .

1950. aastad

Enrico Piaggio saab inseneri kraad honoris causa Pisa ülikooli poolt 1951. aastal. 1953. aastal toodeti üle 170 000 Vespa. Samal ajal toodeti Piaggio tehastes 500 000 Vespa't. Kolm aastat hiljem, 1956. aastal, oli see number 1 000 000.

1950ndate alguses läks rolleri tootmine ka välismaale: see usaldati litsentsiettevõtetele Inglismaal, Saksamaal, Hispaanias ja Prantsusmaal. 1953. aastaks oli Piaggio müügivõrk üle maailma 114 riigis, kus oli üle 10 000 müügipunkti.

1950. aastate teisel poolel üritas Piaggio siseneda autotööstusesse mikroautode uurimisega. Tulemuseks oli Vespa 400 väike 400 cm3 mootoriga auto, mille projekteeris jällegi Corradino D'Ascanio. 26. septembril 1957 toimus pressiesitlus Monte Carlos, Monacos: kohal oli ka Juan Manuel Fangio.

Vespa 400 ebaõnnestumine

Vespa 400, mida toodeti Prantsusmaal aastatel 1958-1964 umbes 34 000 eksemplari, ei osutunud nii edukaks, nagu Piaggio oli oodanud.

Ebaõnnestumise peamiseks põhjuseks on tõenäoliselt otsus mitte importida sõidukit Itaaliasse, et vältida konfliktset suhet Fiatiga. See valik viis Piaggio Euroopa turgudel raskesse konkurentsiolukorda.

1960. aastad

1964. aasta veebruaris jõudsid vennad Armando ja Enrico Piaggio ettevõtte filiaalide konsensuslikule eraldamisele: ettevõtte Piaggio & C. mis käsitleb mopeedid ja Piaggio Aeronautical and Mechanical Industries (lennundus- ja mehaanikatööstus) (IAM, hiljem Piaggio Aero Industries), mis keskendus lennuki- ja raudtee-ehitusele; laevaehitussektor jäi marginaalseks.

Enrico Piaggio juhitud ettevõte on aastal Vespa selle lipulaev: see annab tööd enam kui 10 000 inimesele ja on Toscana üks olulisemaid majandusmootoreid.

Esimesed majanduslikud raskused, mis olid tingitud müügi vähenemisest, saabusid 1963. aastal. Seda perioodi iseloomustas ka tugev sotsiaalne pinge ettevõtte juhtkonna ja töötajate vahel.

Enrico Piaggio surm

Enrico Piaggio sureb 16. oktoobril 1965, 60-aastaselt. Ta on oma kontoris, kui ta tunneb end halvasti, samal ajal kui väljas käib streik. Ettevõtte juhtkonna juurde viiva avenüü ääres on kogunenud protestijate hulk. Kiirabi saabumisel õnnestub end läbi rahvahulga tiibadesse võidelda. Enrico Piaggio viiakse kiirelt Pisasse haiglasse; ta sureb kümme aastat hiljem.päevi hiljem oma villas Varramamas, Montopolis Val d'Arnos.

Niipea, kui uudis tema surmast jõudis töölisteni, lakkas hüüatus. Kõik kogunesid vaikse kaastundeavalduse saatel, et avaldada talle austust. Enrico matustel osales kogu Pontedera ülevoolav, emotsionaalne tuhandete inimeste hulk.

Üks vanimaid multidistsiplinaarseid uurimiskeskusi Euroopas on Enrico Piaggio uurimiskeskus Pisa ülikooli, mis asutati 1965. aastal.

Era- ja pereelu

Enrico Piaggio abiellus Paola dei conti Antonelliga, kolonel Alberto Bechi Luserna lesega. Piaggio lapsendas Paola tütre Antonella Bechi Piaggio, kellest hiljem sai Umberto Agnelli abikaasa.

2019. aastal valmis tema elust elulooraamat "Enrico Piaggio - Itaalia unistus", mille režissöör on Umberto Marino ja peaosas Alessio Boni.