سوانح حیات

• 1930 کی دہائی میں اینریکو پیاجیو
• 1940 کی دہائی
• پیاجیو کی دو پہیوں والی گاڑیوں میں تبدیلی
• کی علامت انفرادی نقل و حرکت: Vespa
• The 1950s
• Vespa 400 کی ناکامی
• 1960s
• Enrico کی موت Piaggio
• نجی زندگی اور خاندان

انریکو پیاجیو 22 فروری 1905 کو پیگلی میں پیدا ہوا تھا، جو آج جینوا کا ایک ضلع ہے، لیکن پھر ایک آزاد میونسپلٹی ہے۔ رینالڈو پیاجیو کا دوسرا بیٹا، اس کا نسل نسلوں سے جینویز کاروباریوں کا ایک اہم خاندان رہا ہے۔ اکنامکس اور کامرس میں گریجویشن کرنے کے بعد، 1927 میں جینوا میں حاصل کیا، اینریکو پیجیو پیاجیو فیملی کمپنی میں کام کی دنیا میں داخل ہوا۔ جب اس کے والد کا انتقال ہوا - جو 1938 میں ہوا تھا - اینریکو اور ارمینڈو پیاگیو (اس کے بڑے بھائی) کو کاروبار وراثت میں ملا۔

The Piaggio & C. 1920 کی دہائی کے آخر میں چار کارخانوں کا مالک ہے۔ لیگوریا میں دو (Sestri Ponente اور Finale Ligure میں)، بحری فرنشننگ کی تیاری اور ریلوے کے شعبے کے لیے وقف ہیں۔ دو ٹسکنی (پیسا اور پونٹیڈرا میں) ایروناٹیکل انڈسٹری سے منسلک ہیں۔ ایروناٹیکل سیکٹر میں پیاجیو کمپنی کی ترقی کا آغاز جنگ عظیم کے دوران ہوائی جہازوں کی مرمت اور پروپیلرز، پنکھوں اور ناسیلز جیسے پرزوں کی تعمیر کے ساتھ ہوا۔ یہ ہوائی جہاز کی اصل پیداوار تک تیار ہوا: P1 ماڈل (1922)، پہلا ہوائی جہازجڑواں انجن والا ہوائی جہاز مکمل طور پر Piaggio کی طرف سے ڈیزائن کیا گیا تھا، اور P2 ماڈل (1924)، پہلا فوجی مونوپلین۔

Armando Piaggio Ligurian پودوں کے سربراہ ہیں، جبکہ Enrico Piaggio کمپنی کے ایروناٹیکل سیکشن کے سربراہ ہیں۔ Enrico Piaggio کا انتظام اور کاروباری فلسفہ ان کے والد کی پیروی کرتا ہے: مقصد تحقیق اور ترقی پر مسلسل توجہ دینا ہے۔ اس کے تحت بہترین اطالوی ایروناٹیکل انجینئرز کو اکٹھا کیا گیا ہے، جن میں جیوانی پیگنا اور جیوسیپ گیبریلی شامل ہیں۔

1930 کی دہائی میں Enrico Piaggio

1931 میں، نقصانات اور بین الاقوامی بحران کی وجہ سے کمپنی کو انتہائی نازک مرحلے کا سامنا کرنے کے باوجود، Piaggio نے ڈیزائنر اور موجد Corradino D' Ascanio<کی خدمات حاصل کیں۔ 8> اس کی آمد سے کمپنی کو جدید طریقے سے پروپیلر تیار کرنے اور نئے ہیلی کاپٹر پروٹو ٹائپ کے ساتھ فرنٹیئر پروجیکٹس شروع کرنے کی اجازت ملتی ہے۔

فاشسٹ حکومت کی استعماری توسیع کی پالیسی کے بعد، فوجی طیاروں کی مانگ میں اضافہ ہوا۔ چند سالوں میں پونٹیڈیرا نے اپنی ملازمت میں 1930 میں 200 ملازمین سے دس گنا اضافہ دیکھا جو 1936 میں تقریباً 2,000 ہو گیا۔ ہم P.108 کے ڈیزائن کے مرہون منت ہیں، پہلا چار انجن والا Piaggio۔

ایک سال بعد رینالڈو پیاجیو کا انتقال ہو گیا: اینریکو پیاجیو اپنے بھائی ارمینڈو کے ساتھ مل کر مینیجنگ ڈائریکٹر بن گئے۔ کرداروں کی تقسیم آتی ہے۔دوبارہ تصدیق کی.

1940 کی دہائی

اگلے سالوں میں، محدود اندرونی طلب کی وجہ سے ایروناٹیکل انڈسٹری کو سست روی کا سامنا کرنا پڑا: Piaggio کی ڈیزائن کی سرگرمی زندہ تھی، تاہم 1937 اور 1943 کے درمیان 33 نئے منصوبوں پر، صرف 3 کو معلوم تھا۔ تجارتی پیداوار کی.

دوسری جنگ عظیم کے دوران چیزیں تبدیل نہیں ہوئیں: چند سرکاری احکامات حاصل کرنے کے علاوہ، پیاجیو کو متعدد تباہ کاریوں اور مواد کی چوری کا سامنا کرنا پڑا۔

25 ستمبر 1943 کو، جب وہ فلورنس میں ہوٹل ایکسلیئر کے ہال میں تھا، اینریکو پیاجیو کو نئی قائم شدہ جمہوریہ سالو کے ایک افسر نے شدید زخمی کر دیا۔ Piaggio اتحادیوں کے خلاف جنرل روڈلفو گرازیانی کی ریڈیو تقریر کے دوران کھڑا نہیں ہوا تھا۔ فوری طور پر ہسپتال لے جایا گیا اور مر رہا ہے، اینریکو کو گردے کے خاتمے کی بدولت بچایا گیا ہے۔

Piaggio کی دو پہیوں والی گاڑیوں میں تبدیلی

جنگ کے بعد، جب کہ آرمینڈو نے بڑی محنت سے بحری اور ریلوے فرنشننگ کے لیے وقف روایتی پیداوار کو دوبارہ شروع کیا، Enrico Piaggio نے Tuscan فیکٹریوں میں شروع کرنے کا فیصلہ کیا ایک مکمل طور پر نیا کاروباری راستہ : یہ صنعتی پیداوار کو ایک سادہ، دو پہیوں والے، ہلکے اور کم لاگت والے نقل و حمل کے ذرائع پر مرکوز کرتا ہے، جس کی خصوصیت معمولی کھپت ہے اور خواتین سمیت ہر ایک کے لیے گاڑی چلانے کے لیے موزوں ہے: سکوٹر ۔

پہلے والےتجربات 1944 کے ہیں: پونٹیڈرا کے پودے منتقل ہو گئے تھے اور بیلا میں بے گھر ہو گئے تھے۔ یہاں تکنیکی ماہرین اور انجینئروں نے ایک چھوٹے سکوٹر، MP5 کی تعمیر پر کام کیا تھا، جس کی عجیب و غریب شکل کی وجہ سے مزدوروں نے خود ڈونلڈ ڈک کو بپتسمہ دیا تھا۔ 1945 میں، جنگ کے خاتمے کے بعد، Piaggio D'Ascanio کے ساتھ Biella گیا تاکہ اس پروٹوٹائپ کا جائزہ لے سکے۔

ایک چھوٹی اور ہلکی گاڑی کا آئیڈیا شاندار ہے، اور وہ انجنیئر کو اسکوٹر کو دوبارہ ڈیزائن کرنے کے لیے کمیشن دیتا ہے کہ وہ نقل و حمل کے ایک چست ذرائع کا خیال تیار کرے جسے وسیع پیمانے پر استعمال کیا جا سکے۔

انفرادی نقل و حرکت کی علامت: Vespa

صرف چند ہفتوں میں، Corradino D'Ascanio نے ایک موٹر سائیکل کا پروجیکٹ مکمل کیا جس میں بوجھ برداشت کرنے والے جسم اور 98cc انجن تھے۔ ڈائریکٹ ڈرائیو، ڈرائیونگ کی سہولت کے لیے ہینڈل بار پر شفٹر۔ گاڑی میں کانٹا نہیں ہے لیکن سائیڈ سپورٹ آرم کے ساتھ ہے، جو پنکچر کی صورت میں پہیے کو آسانی سے تبدیل کرنے کی اجازت دیتا ہے۔ پروڈکٹ کو مزاحم اور ہلکے مواد سے بنایا گیا ہے، جو ایروناٹیکل پروڈکشن سے اخذ کیا گیا ہے۔

موٹرسائیکل کا نام تبدیل کر دیا گیا ہے Vespa : یہ نام انجن کی آواز بلکہ باڈی ورک کی شکل سے بھی اخذ کیا گیا ہے۔ ایسا لگتا ہے کہ یہ خود اینریکو تھا، پہلی ڈرائنگ دیکھ کر، جس نے کہا: "یہ تتییا کی طرح لگتا ہے!" ۔ ویسپا پیٹنٹ 23 اپریل 1946 کو دائر کیا گیا تھا۔

اینریکو پیاجیو اور ویسپا

ہاںمشکل کے ساتھ فروخت ہونے والے پہلے 100 نمونوں سے لے کر 2,500 نمونوں کے پہلے بیچ کی سیریز کی تیاری تک، تقریباً سبھی پیدائش کے پہلے سال میں فروخت ہوتے ہیں۔ 1947 میں تعداد میں کئی گنا اضافہ ہوا: 10,000 سے زیادہ گاڑیاں فروخت ہوئیں۔ 68,000 lire کی قیمت ایک ملازم کے کئی مہینوں کے کام کے برابر ہے، تاہم قسطوں کے ذریعے ادائیگی کا امکان فروخت کے لیے ایک اہم ترغیب کی نمائندگی کرتا ہے۔

Vespa کے پھیلاؤ نے اٹلی میں بڑے پیمانے پر موٹرائزیشن کو پہلی تحریک دی۔ ویسپا نے درحقیقت اس تبدیلی کے دوسرے عظیم مرکزی کردار، Fiat 500 پچاس کی دہائی میں آمد کا اندازہ لگایا تھا۔

1947 میں بھی، Piaggio نے Ape کی مارکیٹنگ کی، ایک چھوٹی تین پہیوں والی وین کو اسی ڈیزائن کے فلسفے کے ساتھ بنایا گیا تھا جس نے ویسپا کو متاثر کیا تھا: اس معاملے میں مقصد یہ ہے کہ اس کی ضروریات کو پورا کیا جائے۔ سامان کی انفرادی نقل و حمل ۔

اگلے سال Vespa 125 کی ریلیز کے ساتھ کمپنی کی ترقی کا ایک نیا مرحلہ آیا۔

1950 کی دہائی

انریکو پیاجیو کو 1951 میں پیسا یونیورسٹی نے انجینئرنگ کی ڈگری اعزازی وجہ سے نوازا تھا۔ 1953 میں، 170,000 سے زیادہ ویسپاس تیار کیے گئے۔ اسی عرصے میں، Piaggio پلانٹس نے 500,000 Vespas پیدا کیے۔ تین سال بعد، 1956 میں، یہ 1,000,000 تک پہنچ گئی۔

50 کی دہائی کے آغاز میں اسکوٹر کی پیداوار شروع ہوئی۔بیرون ملک بھی: یہ انگلینڈ، جرمنی، سپین اور فرانس میں لائسنس یافتہ کمپنیوں کے سپرد ہے۔ 1953 میں، Piaggio سیلز نیٹ ورک دنیا کے 114 ممالک میں موجود تھا۔ فروخت کے پوائنٹس 10,000 سے زیادہ ہیں۔ 9><6 نتیجہ ہے Vespa 400 ، ایک چھوٹی کار جس میں 400cc انجن ہے، جسے ایک بار پھر Corradino D'Ascanio نے ڈیزائن کیا ہے۔ پریس کے سامنے یہ پیشکش مونٹیکارلو میں، موناکو کی پرنسپلٹی میں، 26 ستمبر 1957 کو ہوئی: جوآن مینوئل فانگیو بھی موجود تھے۔

Vespa 400 کی ناکامی

فرانس میں 1958 اور 1964 کے درمیان تقریباً 34,000 یونٹس میں تیار کیا گیا، Vespa 400 اس نے کیا تجارتی کامیابی ثابت نہیں ہوئی، جیسا کہ پیاجیو کی توقع تھی۔ 9><6 یہ انتخاب Piaggio کو یورپی منڈیوں میں مشکل مسابقت کی صورت حال میں کام کرنے کی طرف لے جاتا ہے۔

1960 کی دہائی

فروری 1964 میں، دو بھائیوں آرمینڈو اور اینریکو پیاجیو نے کمپنی کی شاخوں کی رضامندی سے علیحدگی اختیار کی: پیاجیو اور C. ، جو موپیڈز ، اور پیاجیو ایروناٹیکل اور مکینیکل صنعتوں سے متعلق ہے (IAM، بعد میں Piaggio Aeroصنعتوں)، ایروناٹیکل اور ریلوے تعمیرات پر توجہ مرکوز؛ دوسری طرف بحریہ کا شعبہ معمولی ہے۔

انریکو پیاجیو کی زیر قیادت کمپنی Vespa میں اپنی فلیگ شپ پروڈکٹ رکھتی ہے: یہاں 10,000 سے زیادہ ملازمین ہیں اور یہ Tuscany میں سب سے اہم اقتصادی انجنوں میں سے ایک کی نمائندگی کرتی ہے۔

معاشی مشکل کا پہلا لمحہ، فروخت میں کمی کی وجہ سے، 1963 میں آتا ہے۔

Enrico Piaggio کی موت

انریکو پیگیو کا انتقال 16 اکتوبر 1965 کو 60 سال کی عمر میں ہوا۔ جب وہ بیمار محسوس کرتے ہیں تو وہ اپنے دفتر میں ہوتے ہیں، جب کہ باہر ہڑتال جاری ہے۔ کمپنی کے ہیڈ کوارٹر کی طرف جانے والے راستے کے ساتھ مظاہرین کا ایک بڑا ہجوم ہے۔ ایمبولینس اپنی آمد پر بڑی مشکل سے ہجوم کے پروں سے گزرتی ہے۔ اینریکو پیاجیو کو پیسا کے ہسپتال لے جایا گیا ہے۔ دس دن بعد اس کا انتقال وال ڈی آرنو کے مونٹوپولی میں وررامسٹا کے اپنے ولا میں ہوا۔

ان کی موت کی خبر آتے ہی کارکنوں کا شور تھم گیا۔ ہر کوئی اسے خراج عقیدت پیش کرنے کے لیے خاموش تعزیت میں جمع ہوتا ہے۔ اینریکو کے جنازے میں تمام پونٹیڈرا کی شرکت دیکھی گئی جس میں ہزاروں لوگوں کا ایک بہتا اور متحرک ہجوم تھا۔

یورپ میں سب سے قدیم کثیر الضابطہ تحقیقی مراکز میں سے ایک ان کے لیے وقف ہے، کا مرکزپیسا یونیورسٹی کی تحقیق اینریکو پیاجیو ، جس کی بنیاد 1965 میں رکھی گئی تھی۔

نجی زندگی اور خاندان

انریکو پیاجیو نے پاولا دی کونٹی اینٹونیلی سے شادی کی، بیوہ کرنل البرٹو بیچی لوسرنا کا۔ Piaggio نے Paola کی بیٹی، Antonella Bechi Piaggio کو گود لیا، جو بعد میں Umberto Agnelli کی بیوی بنی۔

2019 میں، ٹی وی کے لیے ایک بائیوپک تیار کی گئی جو ان کی زندگی کے بارے میں بتاتی ہے: "اینریکو پیاجیو - ایک اطالوی خواب"، جس کی ہدایت کاری امبرٹو مارینو نے کی، جس میں ایلیسیو بونی نے اداکاری کی۔