Életrajz

• Enrico Piaggio az 1930-as években
• Az 1940-es évek
• A Piaggio átállása kétkerekű járművekre
• Az egyéni mobilitás szimbóluma: a Vespa
• Az 1950-es évek
• A Vespa 400 kudarca
• Az 1960-as évek
• Enrico Piaggio halála
• Magán- és családi élet

Enrico Piaggio 1905. február 22-én született Pegliben, a ma Genova egyik kerületében, de akkor még önálló településen. Rinaldo Piaggio második fiaként családja generációk óta jelentős genovai vállalkozó volt. 1927-ben Genovában szerzett közgazdasági és kereskedelmi diplomát, majd a család tagja lett, Enrico Piaggio a Piaggio családi vállalkozásban lépett be a munka világába. 1938-ban, amikor apja meghalt, Enrico és Armando Piaggio (az idősebbik testvére) örökölte a vállalkozást.

La Piaggio & C. az 1920-as évek végén négy üzeme volt; a két liguriai (Sestri Ponente és Finale Ligure) a haditengerészeti szerelvények gyártására és a vasúti ágazat számára, a két toszkánai (Pisa és Pontedera) pedig a repülőgépiparhoz kapcsolódott. A Piaggio fejlődése a repülőgépiparban a Nagy Háború alatt kezdődött a repülőgépek javításával és a repülőgépek gyártásával.Az olyan alkatrészek, mint a légcsavarok, a szárnyak és a motorháztetők gyártása. Ebből fejlődött ki a repülőgépek tényleges gyártása: a P1 modell (1922), az első, teljes egészében Piaggio által tervezett kétmotoros repülőgép, és a P2 modell (1924), az első katonai monoplán.

Armando Piaggio vezeti a liguriai üzemeket, míg Enrico Piaggio a vállalat repüléstechnikai részlegét. Enrico Piaggio vezetési és vállalkozói filozófiája követi apja filozófiáját: a kutatás és fejlesztés áll a középpontban. Alatta Olaszország legjobb repüléstechnikai mérnökei dolgoznak, köztük Giovanni Pegna és Giuseppe Gabrielli.

Enrico Piaggio az 1930-as években

1931-ben, annak ellenére, hogy a vállalat a veszteségek és a nemzetközi válság miatt nagyon kritikus időszakon ment keresztül, a Piaggio felvette a tervező és feltaláló Corradino D'Ascanio Az ő érkezése lehetővé teszi a vállalat számára, hogy innovatív módon fejlesszen légcsavarokat, és új helikopter-prototípusokkal kezdjen határterületi projektekbe.

A fasiszta rezsim gyarmati terjeszkedési politikájának eredményeképpen a katonai repülőgépek iránti kereslet megnőtt; néhány év alatt a Pontedera foglalkoztatottsága az 1930-as 200 főről 1936-ra mintegy 2000 főre tízszeresére nőtt.

1937-ben egy másik zseniális tervezőt is alkalmaztak: Giovanni Casiraghi mérnököt, aki a Piaggio első négymotoros motorjának, a P.108-asnak a tervezéséért volt felelős.

Egy évvel később Rinaldo Piaggio meghalt: Enrico Piaggio lett az ügyvezető igazgató, testvérével, Armandóval együtt. A szerepek felosztását megerősítették.

Az 1940-es évek

A következő években a repülőgépipar a korlátozott hazai kereslet miatt lelassult: a Piaggio tervezési tevékenysége élénk volt, de az 1937 és 1943 közötti 33 új projektből mindössze 3 került kereskedelmi forgalomba.

A dolgok a második világháború alatt sem változtak: amellett, hogy a Piaggio kevés állami megrendelést kapott, számos pusztítást és anyaglopást szenvedett el.

1943. szeptember 25-én a firenzei Hotel Excelsior előcsarnokában Enrico Piaggiót súlyosan megsebesítette az újonnan alakult Salòi Köztársaság egyik tisztje; Piaggio nem állt fel Rodolfo Graziani tábornok szövetségesek elleni rádióbeszédének idején. A sürgősen kórházba szállított és haldokló Enricót az egyik veséjének eltávolításának köszönhetően sikerült megmenteni.

A Piaggio átállása kétkerekű járművekre

A háború utáni időszakban, míg Armando fáradságos munkával folytatta a hagyományos, haditengerészeti és vasúti felszerelések gyártását, Enrico Piaggio úgy döntött, hogy a toszkániai gyárakba telepíti egy teljesen új vállalkozói út Az ipari termelést egy egyszerű, kétkerekű, könnyű és olcsó közlekedési eszközre összpontosítja, amelyet alacsony üzemanyag-fogyasztás jellemez, és amelyet bárki, köztük nők is vezethetnek: a robogó .

Az első kísérletek 1944-re nyúlnak vissza: a pontederai üzemek Biellába költöztek; itt a technikusok és mérnökök egy kis robogó, az MP5 megépítésén dolgoztak, amelyet maguk a munkások kereszteltek el. Donald kacsa 1945-ben, a háború befejezése után Piaggio elkísérte D'Ascanio-t Biellába, hogy megvizsgálja vele ezt a prototípust.

A kis méretű, könnyű jármű ötlete zseniális, és utasítja a mérnököt, hogy tervezze újra a robogót egy széles körben használható, mozgékony közlekedési eszköz ötletének kidolgozásával.

Az egyéni mobilitás szimbóluma: a Vespa

Corradino D'Ascanio néhány hét alatt elkészítette egy olyan motorkerékpár tervezését, amely teherbíró karosszériával, 98 köbcentiméteres, közvetlen meghajtású motorral és a vezetést megkönnyítő, a kormányon elhelyezett váltókarral rendelkezik. A jármű villát nem, de oldalsó támasztókarral rendelkezik, amely defekt esetén agilis kerékcserét tesz lehetővé. A termék erős és könnyű anyagokból készült, amelyek a gyártásból származnak.repüléstechnika.

A motorkerékpárt átnevezik Vespa A név a motor hangjából, de a karosszéria formájából is ered, és állítólag maga Enrico volt az, aki az első rajzok láttán felkiáltott: "Úgy néz ki, mint egy darázs!" A Vespa szabadalmát 1946. április 23-án nyújtották be.

Enrico Piaggio és a Vespa

Az első 100 nehezen eladott példánytól az első 2500 darabos sorozatgyártásig jutott, amelyből szinte az összeset az első évben eladták. 1947-ben a számok megsokszorozódtak: több mint 10 000 járművet adtak el. 68 000 líra ára egy irodai alkalmazott több havi munkájának felel meg, de a részletfizetés lehetősége jelentős ösztönzést jelentett számára.az értékesítéshez.

A Vespa elterjedése a tömeges motorizáció első lökést ad Olaszországban; a Vespa tulajdonképpen megelőzi a változás másik nagy főszereplőjének, a motorosoknak a megjelenését. Fiat 500 az 1950-es években.

Szintén 1947-ben a Piaggio piacra dobta a Ape kis háromkerekű furgon, amelyet ugyanazzal a tervezési filozófiával építettek, mint ami a Vespát is inspirálta: ebben az esetben a cél az, hogy megfeleljen a Vespa igényeinek. egyéni szállítás áruk.

A következő évben a vállalat növekedésének új szakasza következett, amikor megjelent a Vespa 125 .

Az 1950-es évek

Enrico Piaggio megkapja a mérnöki diploma honoris causa a pisai egyetemtől 1951-ben. 1953-ban több mint 170 000 Vespát gyártottak. Ugyanebben az időben a Piaggio üzemeiben 500 000 Vespa készült, három évvel később, 1956-ban pedig már 1 000 000 darab.

Az 1950-es évek elején a robogó gyártása külföldre is eljutott: Angliában, Németországban, Spanyolországban és Franciaországban licencvállalatokra bízták. 1953-ra a Piaggio értékesítési hálózata a világ 114 országában volt jelen, több mint 10 000 értékesítési ponttal.

Az 1950-es évek második felében a Piaggio megpróbált belépni az autóiparba egy mikroautó tanulmányozásával. Az eredmény a Vespa 400 egy kisautó 400 köbcentiméteres motorral, amelyet ismét Corradino D'Ascanio tervezett. 1957. szeptember 26-án Monte-Carlóban, Monacóban tartották a sajtóbemutatót: Juan Manuel Fangio is jelen volt.

A Vespa 400 kudarca

A Franciaországban 1958 és 1964 között mintegy 34 000 példányban gyártott Vespa 400 nem bizonyult olyan kereskedelmi sikernek, mint amilyenre a Piaggio számított.

A kudarc fő oka valószínűleg az a döntés volt, hogy a Fiat és a Fiat közötti konfliktusos kapcsolatok elkerülése érdekében nem importálták a járművet Olaszországba. Ez a döntés azt eredményezte, hogy a Piaggio nehéz versenyhelyzetben működött az európai piacokon.

Az 1960-as évek

1964 februárjában a két testvér, Armando és Enrico Piaggio megegyezéssel szétválasztotta a vállalat részlegeit: a Piaggio Piaggio & C. amely a következőkkel foglalkozik mopedek , és a Piaggio Aeronautical and Mechanical Industries (Repülőgép- és gépipar) (IAM, később Piaggio Aero Industries) a repülőgép- és vasútépítésre koncentrált; a hajóépítés marginális maradt.

Az Enrico Piaggio által vezetett vállalat a Vespa zászlóshajója: több mint 10 000 embert foglalkoztat, és Toszkána egyik legfontosabb gazdasági motorja.

A csökkenő eladások miatt az első gazdasági nehézségek 1963-ban jelentkeztek. Ezt az időszakot a vállalat vezetősége és a dolgozók közötti erős társadalmi feszültség is jellemezte.

Enrico Piaggio halála

Enrico Piaggio 1965. október 16-án, 60 éves korában meghal. Éppen az irodájában van, amikor rosszul lesz, miközben odakint sztrájk zajlik. A vállalat igazgatóságához vezető sugárút mentén tüntetők tömege tolong. A kiérkező mentőautónak nehezen sikerül utat törnie a tömeg szárnyai között. Enrico Piaggiót a pisai kórházba szállítják; meghal tíz órakor.napokkal később a Val d'Arno-i Montopoliban, Varramista-ban lévő villájában.

Amint halálhíre eljutott a munkásokhoz, a lárma elhallgatott. Mindenki csendes részvétnyilvánítással gyűlt össze, hogy lerója kegyeletét. Enrico temetésén egész Pontedera részt vett, több ezer fős, meghatott tömeggel.

Az egyik legrégebbi multidiszciplináris kutatóközpont Európában, a Enrico Piaggio Kutatóközpont a Pisai Egyetem 1965-ben alapított intézménye.

Magán- és családi élet

Enrico Piaggio feleségül vette Paola dei conti Antonellit, Alberto Bechi Luserna ezredes özvegyét. Piaggio örökbe fogadta Paola lányát, Antonella Bechi Piaggiót, aki később Umberto Agnelli felesége lett.

Életéről 2019-ben életrajzi tévéfilm készült: "Enrico Piaggio - Egy olasz álom", Umberto Marino rendezésében és Alessio Boni főszereplésével.