चरित्र

• 1930 मध्ये एनरिको पियाजिओ
• 1940 चे दशक
• पियाजिओचे दुचाकी वाहनांमध्ये रूपांतरण
• चे प्रतीक वैयक्तिक गतिशीलता: वेस्पा
• 1950 चे दशक
• वेस्पा 400 चे अपयश
• 1960 चे दशक
• एनरिकोचा मृत्यू पियाजिओ
• खाजगी जीवन आणि कुटुंब

एनरिको पियाजिओचा जन्म 22 फेब्रुवारी 1905 रोजी पेगली येथे झाला, जो आजचा जेनोआ जिल्हा आहे, परंतु नंतर स्वतंत्र नगरपालिका आहे. रिनाल्डो पियाजिओचा दुसरा मुलगा, पिढ्यानपिढ्या जेनोईज उद्योजकांचे एक महत्त्वाचे कुटुंब आहे. 1927 मध्ये जेनोआ येथे प्राप्त झालेल्या अर्थशास्त्र आणि वाणिज्य शाखेत पदवी प्राप्त केल्यानंतर, एनरिको पियाजिओ पियाजिओ कुटुंब कंपनीत कामाच्या जगात प्रवेश करतात. जेव्हा त्याचे वडील मरण पावले - जे 1938 मध्ये घडले - एन्रिको आणि अरमांडो पियाजिओ (त्याचा मोठा भाऊ) यांना व्यवसायाचा वारसा मिळाला.

The Piaggio & C. 1920 च्या शेवटी चार कारखान्यांचे मालक होते; लिगुरियामधील दोन (सेस्ट्री पोनेन्टे आणि फिनाले लिग्युरमध्ये), नौदल सामानाच्या उत्पादनासाठी आणि रेल्वे क्षेत्रासाठी समर्पित आहेत; टस्कनीमधील दोन (पिसा आणि पॉन्टेडरा येथील) वैमानिक उद्योगाशी जोडलेले आहेत. वैमानिक क्षेत्रातील पियाजिओ कंपनीच्या विकासाची सुरुवात महायुद्धाच्या काळात विमानांची दुरुस्ती आणि प्रोपेलर, विंग्स आणि नेसेल्स यांसारखे भाग तयार करण्याच्या क्रियाकलापाने झाली. हे विमानाच्या वास्तविक उत्पादनापर्यंत विकसित झाले: P1 मॉडेल (1922), पहिले विमानट्विन-इंजिन विमान पूर्णपणे पियाजिओने डिझाइन केलेले आणि P2 मॉडेल (1924), पहिले लष्करी मोनोप्लेन.

अरमांडो पियाजिओ लिगुरियन वनस्पतींचे प्रमुख आहेत, तर एनरिको पियाजिओ कंपनीच्या वैमानिक विभागाचे प्रमुख आहेत. एनरिको पियाजिओचे व्यवस्थापन आणि उद्योजक तत्त्वज्ञान त्याच्या वडिलांचे अनुसरण करते: संशोधन आणि विकासाकडे सतत लक्ष देणे हे ध्येय आहे. त्याच्या हाताखाली जिओव्हानी पेग्ना आणि ज्युसेप गॅब्रिएली यांच्यासह सर्वोत्कृष्ट इटालियन वैमानिक अभियंते एकत्र आणतात.

1930 च्या दशकात एनरिको पियाजिओ

1931 मध्ये, कंपनीला तोटा आणि आंतरराष्ट्रीय संकटामुळे अत्यंत गंभीर टप्प्याचा सामना करावा लागत असतानाही, पियाजिओने डिझायनर आणि शोधक कोराडिनो डी 'अस्कॅनियो<यांना नियुक्त केले 8>; त्याच्या आगमनामुळे कंपनीला नाविन्यपूर्ण मार्गाने प्रोपेलर विकसित करण्यास आणि नवीन हेलिकॉप्टर प्रोटोटाइपसह फ्रंटियर प्रकल्प सुरू करण्यास अनुमती मिळते.

फॅसिस्ट राजवटीच्या वसाहती विस्ताराच्या धोरणाला अनुसरून, लष्करी विमानांची मागणी वाढली; काही वर्षांत पॉन्टेडराने 1930 मधील 200 कर्मचार्‍यांच्या तुलनेत 1936 मध्ये सुमारे 2,000 नोकर्‍यांची नोकरी दहा पटींनी वाढली.

1937 मध्ये आणखी एक हुशार डिझायनर नियुक्त केला गेला: अभियंता जिओव्हानी कॅसिराघी. P.108, पहिल्या चार-इंजिन पियाजिओच्या डिझाइनसाठी आम्ही त्याचे ऋणी आहोत.

एक वर्षानंतर रिनाल्डो पियाजिओ मरण पावला: एन्रिको पियाजिओ त्याचा भाऊ अरमांडोसह व्यवस्थापकीय संचालक बनले. भूमिकांची विभागणी येतेपुन्हा पुष्टी केली.

1940

पुढील वर्षांमध्ये, मर्यादित अंतर्गत मागणीमुळे वैमानिक उद्योगाला मंदीचा सामना करावा लागला: पियाजिओची डिझाइन क्रियाकलाप जिवंत होता, तथापि 1937 ते 1943 दरम्यान 33 नवीन प्रकल्पांवर, फक्त 3 जणांना माहिती होती व्यावसायिक उत्पादन.

दुसऱ्या महायुद्धादरम्यान गोष्टी बदलल्या नाहीत: काही सरकारी आदेश प्राप्त करण्याव्यतिरिक्त, पियाजिओला असंख्य विनाश आणि साहित्याची चोरी झाली.

25 सप्टेंबर 1943 रोजी, तो फ्लॉरेन्समधील हॉटेल एक्सेलसियरच्या हॉलमध्ये असताना, एनरिको पियाजिओला नव्याने स्थापन झालेल्या सालो रिपब्लिकच्या अधिकाऱ्याने गंभीर जखमी केले; जनरल रोडॉल्फो ग्राझियानी यांच्या मित्रपक्षांविरुद्धच्या रेडिओ भाषणादरम्यान पियाजिओ उठला नव्हता. त्वरीत रुग्णालयात नेले आणि मरण पावला, एन्रिकोला मूत्रपिंड काढून टाकल्याबद्दल धन्यवाद वाचले.

पियाजिओचे दुचाकी वाहनांमध्ये रूपांतर

युद्धानंतर, आर्मांडोने परिश्रमपूर्वक नौदल आणि रेल्वे सामानासाठी समर्पित पारंपारिक उत्पादन पुन्हा सुरू केले, एनरिको पियाजिओने टस्कन कारखान्यांमध्ये सुरू करण्याचा निर्णय घेतला एक पूर्णपणे नवीन उद्योजकीय मार्ग : हे औद्योगिक उत्पादन एका साध्या, दुचाकी, हलके आणि कमी किमतीच्या वाहतुकीच्या साधनांवर केंद्रित करते, ज्याचे वैशिष्ट्य माफक वापर आणि महिलांसह प्रत्येकासाठी चालविण्यास योग्य आहे: स्कूटर .

पहिल्याप्रयोग 1944 पासून सुरू झाले: पॉन्टेडरा वनस्पती हलवली आणि बिएला येथे विस्थापित झाली; येथे तंत्रज्ञ आणि अभियंत्यांनी MP5 या छोट्या स्कूटरच्या बांधकामावर काम केले होते, ज्याचा बाप्तिस्मा कामगारांनी स्वत: डोनाल्ड डक केला होता, त्याच्या विचित्र आकारामुळे. 1945 मध्ये, युद्धाच्या समाप्तीनंतर, पियाजिओ डी'आस्कॅनियो सोबत बिएला येथे या प्रोटोटाइपचे परीक्षण करण्यासाठी गेला.

छोट्या आणि हलक्या वाहनाची कल्पना शानदार आहे, आणि मोठ्या प्रमाणात वापरता येण्याजोग्या वाहतुकीच्या चपळ साधनाची कल्पना विकसित करून स्कूटरची पुनर्रचना करण्यासाठी तो अभियंत्याला कमिशन देतो.

वैयक्तिक गतिशीलतेचे प्रतीक: Vespa

काही आठवड्यांत, Corradino D'Ascanio ने लोड-बेअरिंग बॉडी आणि 98 cc इंजिन असलेल्या मोटरसायकलचा प्रकल्प पूर्ण केला. डायरेक्ट ड्राइव्ह, ड्रायव्हिंग सुलभ करण्यासाठी हँडलबारवर शिफ्टर. वाहनाला काटा नसून बाजूला सपोर्ट आर्म आहे, ज्यामुळे पंक्चर झाल्यास चाक सहज बदलता येते. उत्पादन हे प्रतिरोधक आणि हलके साहित्य वापरून बनवले जाते, जे वैमानिक उत्पादनातून घेतले जाते.

मोटारसायकलचे नाव बदलले आहे वेस्पा : हे नाव इंजिनच्या आवाजावरून पण बॉडीवर्कच्या आकारावरून प्राप्त झाले आहे. असे दिसते की तो स्वतः एनरिको होता, प्रथम रेखाचित्रे पाहून, ज्याने उद्गार काढले: "हे एका कुंड्यासारखे दिसते!" . Vespa पेटंट 23 एप्रिल 1946 रोजी दाखल करण्यात आले.

एनरिको पियाजिओ आणि वेस्पा

होयअडचणीसह विकल्या गेलेल्या पहिल्या 100 नमुन्यांपासून, 2,500 नमुन्यांच्या पहिल्या बॅचच्या मालिका उत्पादनापर्यंत, जवळजवळ सर्व जन्माच्या पहिल्या वर्षी विकल्या जातात. 1947 मध्ये संख्या वाढली: 10,000 पेक्षा जास्त वाहने विकली गेली. 68,000 लीअरची किंमत कर्मचाऱ्याच्या अनेक महिन्यांच्या कामाच्या समतुल्य आहे, तथापि हप्त्यांद्वारे पैसे देण्याची शक्यता विक्रीसाठी महत्त्वपूर्ण प्रोत्साहन दर्शवते.

व्हेस्पाच्या प्रसारामुळे इटलीमध्ये मोठ्या प्रमाणात मोटरीकरणाला चालना मिळाली; व्हेस्पाने या बदलाच्या इतर महान नायकाच्या, फियाट 500 पन्नासच्या दशकात आगमन होण्याची अपेक्षा केली होती.

1947 मध्ये देखील, पियाजिओने एप चे मार्केटिंग केले, एक लहान तीन-चाकी व्हॅन ज्याने व्हेस्पाला प्रेरणा दिली होती त्याच डिझाईन तत्वज्ञानाने बनवलेले: या प्रकरणात ध्येय हे त्यांच्या गरजा पूर्ण करणे आहे मालाची वैयक्तिक वाहतूक .

पुढील वर्षी Vespa 125 च्या रिलीझसह कंपनीच्या वाढीचा एक नवीन टप्पा होता.

1950 चे दशक

एनरिको पियाजिओ यांना 1951 मध्ये पिसा विद्यापीठाने अभियांत्रिकी पदवी सन्मानित केले. 1953 मध्ये, 170,000 पेक्षा जास्त वेस्पा तयार करण्यात आले. त्याच कालावधीत, पियाजिओ वनस्पतींनी 500,000 वेस्पा तयार केले; तीन वर्षांनंतर, 1956 मध्ये, ते 1,000,000 वर पोहोचले.

50 च्या दशकाच्या सुरुवातीला स्कूटरचे उत्पादन सुरू झालेपरदेशात देखील: हे इंग्लंड, जर्मनी, स्पेन आणि फ्रान्समधील परवानाधारक कंपन्यांना सोपवले आहे. 1953 मध्ये, Piaggio विक्री नेटवर्क जगभरातील 114 देशांमध्ये उपस्थित होते. विक्रीचे गुण 10,000 पेक्षा जास्त आहेत.

1950 च्या दशकाच्या उत्तरार्धात, पियाजिओने मायक्रोकारचा अभ्यास करून ऑटोमोटिव्ह क्षेत्रात प्रवेश करण्याचा प्रयत्न केला. परिणाम म्हणजे Vespa 400 , 400cc इंजिन असलेली छोटी कार, Corradino D'Ascanio ने पुन्हा एकदा डिझाइन केलेली. पत्रकारांसमोर सादरीकरण 26 सप्टेंबर 1957 रोजी मोनॅकोच्या प्रिन्सिपॅलिटीमध्ये मॉन्टेकार्लो येथे झाले: जुआन मॅन्युएल फॅंगिओ देखील उपस्थित होते.

Vespa 400 चे अपयश

फ्रान्समध्ये 1958 ते 1964 दरम्यान सुमारे 34,000 युनिट्समध्ये उत्पादित व्हेस्पा 400 ची निर्मिती झाली पियाजिओच्या अपेक्षेप्रमाणे व्यावसायिक यश सिद्ध होणार नाही.

फियाटशी परस्परविरोधी संबंध टाळण्यासाठी, इटलीमध्ये वाहन आयात न करण्याचा निर्णय हे अपयशाचे मुख्य कारण आहे. या निवडीमुळे पियाजिओला युरोपियन बाजारपेठेतील कठीण स्पर्धेच्या परिस्थितीत काम करण्यास प्रवृत्त करते.

1960 चे दशक

फेब्रुवारी 1964 मध्ये, दोन भाऊ अरमांडो आणि एनरिको पियाजिओ कंपनीच्या शाखांमध्ये सहमतीने विभक्त झाले: पियाजिओ & C. , जे मोपेड्स आणि पियाजिओ एरोनॉटिकल आणि मेकॅनिकल इंडस्ट्रीज (IAM, नंतर पियाजिओ एरो) यांच्याशी संबंधित आहेउद्योग), वैमानिक आणि रेल्वे बांधकामांवर लक्ष केंद्रित केले; दुसरीकडे, नौदल क्षेत्र किरकोळ राहिले आहे.

एनरिको पियाजिओच्या नेतृत्वाखालील कंपनीचे वेस्पा मध्ये प्रमुख उत्पादन आहे: येथे 10,000 पेक्षा जास्त कर्मचारी आहेत आणि ते टस्कनीमधील सर्वात महत्त्वाच्या आर्थिक इंजिनांपैकी एक आहे.

विक्रीत घट झाल्यामुळे आर्थिक अडचणीचा पहिला क्षण 1963 मध्ये आला. हा कालावधी कंपनीचे व्यवस्थापन आणि कामगार यांच्यातील मजबूत सामाजिक तणावाने देखील दर्शविला जातो.

एनरिको पियाजिओचा मृत्यू

एनरिको पियाजिओ यांचे 16 ऑक्टोबर 1965 रोजी वयाच्या 60 व्या वर्षी निधन झाले. आजारी असताना ते त्यांच्या कार्यालयात आहेत, तर बाहेर संप सुरू आहे. कंपनीच्या मुख्यालयाकडे जाणाऱ्या मार्गावर निदर्शकांचा मोठा जमाव आहे. रुग्णवाहिका पोहोचल्यावर गर्दीच्या पंखांमधून मार्ग काढणे कठीण होते. एनरिको पियाजिओला तातडीने पिसा येथील रुग्णालयात दाखल करण्यात आले आहे; दहा दिवसांनंतर वॅल डी'आर्नोमधील माँटोपोली येथील वरामिस्टा येथील त्याच्या व्हिलामध्ये त्याचा मृत्यू झाला.

त्यांच्या मृत्यूची बातमी येताच कामगारांचा जल्लोष थांबला. सर्वजण त्यांना श्रद्धांजली वाहण्यासाठी मूक शोकसभेत जमतात. एनरिकोच्या अंत्यसंस्कारात हजारो लोकांच्या गर्दीसह सर्व पोंटेडरा यांचा सहभाग दिसला.

युरोपमधील सर्वात जुने बहुविद्याशाखीय संशोधन केंद्र त्यांना समर्पित आहे, चे केंद्र1965 मध्ये स्थापन झालेल्या पिसा विद्यापीठाच्या एनरिको पियाजिओ चे संशोधन.

खाजगी जीवन आणि कुटुंब

एनरिको पियाजिओने पाओला देई कॉन्टी अँटोनेली या विधवाशी लग्न केले कर्नल अल्बर्टो बेची लुसेर्ना यांचे. पियाजिओने पाओलाची मुलगी दत्तक घेतली, अँटोनेला बेची पियाजिओ, जी नंतर उम्बर्टो एग्नेलीची पत्नी बनली.

2019 मध्ये, टीव्हीसाठी एक बायोपिक तयार करण्यात आला जो त्याच्या जीवनाबद्दल सांगते: "एनरिको पियाजिओ - एक इटालियन स्वप्न", अलेसिओ बोनी अभिनीत, अम्बर्टो मारिनो दिग्दर्शित.