纪要

• 1930年代的恩里科-比亚乔
• 20世纪40年代
• 皮亚乔公司向两轮车的转换
• 个人行动力的象征：Vespa摩托车
• 20世纪50年代
• 维斯帕400的失败
• 20世纪60年代
• 恩里科-皮亚吉奥之死
• 私人和家庭生活

Enrico Piaggio于1905年2月22日出生在Pegli，现在是热那亚的一个区，但当时是一个自治市。 他是Rinaldo Piaggio的第二个儿子，他的家族世代都是热那亚的重要企业家。 1927年在热那亚经济和商业专业毕业后，他成为家族的一员、 恩里克-皮亚吉奥 当他的父亲在1938年去世时，由Enrico和Armando Piaggio（他的哥哥）继承了公司。

拉 Piaggio & C. 在20世纪20年代末，它拥有四家工厂；位于利古里亚的两家工厂（位于Sestri Ponente和Finale Ligure）致力于生产海军配件和铁路部门；位于托斯卡纳的两家工厂（位于比萨和Pontedera）与航空业有关。 Piaggio在航空业的发展始于大战期间的飞机维修和它发展到实际生产飞机：P1型（1922年），第一架完全由比亚乔设计的双引擎飞机，以及P2型（1924年），第一架军用单翼飞机。

Armando Piaggio负责利古里亚工厂，而Enrico Piaggio则负责公司的航空部门。 Enrico Piaggio的管理和创业理念与他父亲一样：重点是研究和开发。 在他手下，他汇集了意大利最好的航空工程师，包括Giovanni Pegna和Giuseppe Gabrielli。

1930年代的恩里科-比亚乔

1931年，尽管公司因亏损和国际危机而经历了一个非常关键的阶段，但比亚乔聘请了设计师和发明家 Corradino D'Ascanio 他的到来使公司能够创新地开发螺旋桨，并以新的直升机原型启动前沿项目。

由于法西斯政权的殖民扩张政策，对军用飞机的需求不断增长；在短短几年内，Pontedera的就业人数增加了10倍，从1930年的200名员工，到1936年的约2000名。

1937年，另一位杰出的设计师被聘用：工程师Giovanni Casiraghi。 他负责设计P.108，比亚乔的第一个四引擎发动机。

一年后，Rinaldo Piaggio去世：Enrico Piaggio与他的兄弟Armando一起成为总经理。 角色分工得到了重新确认。

20世纪40年代

在随后的几年里，由于国内需求有限，飞机工业发展缓慢：比亚乔的设计活动充满活力，但在1937年至1943年的33个新项目中，只有3个项目实现了商业生产。

在第二次世界大战期间，情况并没有改变：除了收到很少的政府订单外，比亚乔还遭受了许多破坏和材料盗窃。

1943年9月25日，在佛罗伦萨Excelsior酒店的大厅里，Enrico Piaggio被新成立的Salò共和国的一名军官打成重伤；在Rodolfo Graziani将军发表反对盟军的广播讲话时，Piaggio没有站起来。 紧急运送到医院后，Enrico奄奄一息，由于切除了一个肾脏而得救。

皮亚乔公司向两轮车的转换

在战后时期，当Armando努力恢复致力于海军和铁路家具的传统生产时，Enrico Piaggio决定在托斯卡纳工厂设立 一条全新的创业之路 它将工业生产集中在一种简单的、两轮的、轻便的和低成本的交通工具上，其特点是低油耗，适合每个人，包括妇女驾驶： 摩托车 .

第一次实验可以追溯到1944年：Pontedera工厂搬到了Biella；在这里，技术人员和工程师们致力于建造小型踏板车，即MP5，由工人们自己命名。 唐老鸭 1945年，战争结束后，比亚乔陪同达斯卡尼奥到比耶拉，与他一起研究这个原型。

一个小而轻的车辆的想法是很出色的，他指示工程师重新设计滑板车，发展一种可以广泛使用的敏捷的运输工具的想法。

个人行动力的象征：Vespa摩托车

在短短几周内，Corradino D'Ascanio完成了一辆摩托车的设计，它有一个承重的车身，一个98毫升的直驱发动机，车把上有一个变速杆，方便骑行。 该车没有前叉，但有一个侧向支撑臂，在发生爆胎时可以灵活地更换车轮。 该产品由坚固而轻的材料制成，来源于生产的航空学。

摩托车被重新命名为 维斯帕 这个名字来自于发动机的声音，但也来自于车身的形状。 显然，是恩里科本人在看到第一张图纸时感叹道： "它看起来像一只黄蜂！" Vespa的专利是在1946年4月23日申请的。

恩里科-比亚乔和韦斯帕汽车

它从最初的100辆销售困难，到第一批2500辆的系列化生产，几乎所有的车辆都在第一年售出。 1947年，数量成倍增长：售出超过10,000辆。 68,000里拉的价格相当于一个办公室工作人员几个月的工作，但分期付款的可能性是一个相当大的激励措施用于销售。

维斯帕的传播 它首次推动了意大利的大规模机动化；Vespa实际上预示着这场变革的另一个伟大主角的到来。 菲亚特500 在20世纪50年代。

也是在1947年，比亚乔销售了 猿猴 小型三轮面包车的设计理念与启发Vespa的设计理念相同：在这种情况下，其目的是为了满足人们的需求。 个人运输 的货物。

第二年，公司的发展进入了一个新的阶段，发布了 维斯帕125 .

20世纪50年代

Enrico Piaggio被授予 工程学位 1953年，Vespas的产量超过了170,000辆。 同时，比亚乔的工厂正在生产50万辆Vespa；三年后，即1956年，达到100万辆。

20世纪50年代初，滑板车的生产也走向了国外：它被委托给英国、德国、西班牙和法国的特许公司。 到1953年，比亚乔的销售网络遍布全球114个国家，拥有超过10,000个销售网点。

20世纪50年代后半期，比亚乔试图通过研究微型汽车进入汽车领域。 其结果是 维斯帕400 1957年9月26日，在摩纳哥的蒙特卡洛举行了新闻发布会：胡安-曼努埃尔-方吉奥也出席了会议。

维斯帕400的失败

1958年至1964年期间，Vespa 400在法国生产了约34,000辆，但并没有像比亚乔预期的那样取得商业成功。

失败的主要原因可能是为了避免与菲亚特的冲突关系而决定不将车辆进口到意大利。 这一选择导致比亚乔在欧洲市场的竞争中陷入困境。

20世纪60年代

1964年2月，Armando和Enrico Piaggio两兄弟就公司的分支机构达成了一项共识，即分立为以下几个分支：A. Piaggio & C. 其中涉及到 摩托车 ，以及 皮亚乔航空和机械工业 (IAM，即后来的比亚乔航空工业公司），集中于飞机和铁路建设；造船业仍然处于边缘地位。

由Enrico Piaggio领导的公司已经在 维斯帕 它的旗舰产品：它雇用了超过10,000人，是托斯卡纳最重要的经济动力之一。

1963年，由于销售量下降，出现了第一个经济困难的时刻。 这一时期的特点还包括公司管理层和工人之间强烈的社会矛盾。

恩里科-皮亚吉奥之死

1965年10月16日，Enrico Piaggio去世，享年60岁。 他在办公室里感到不适，而外面正在进行罢工。 在通往公司管理层的大道上，聚集着一群抗议者。 救护车到达时设法从人群的两翼挣扎着穿过。 Enrico Piaggio被紧急送往比萨的医院；他在10分钟后去世。几天后，在他位于瓦拉米斯塔（Varramista）的别墅里，在阿诺河畔的蒙托波利。

他的死讯一传来，工人们的喧闹声就停止了。 大家都聚集在一起默默哀悼，向他表示敬意。 恩里科的葬礼由整个蓬泰拉市的数千人参加，人潮涌动，情绪激动。

欧洲最古老的多学科研究中心之一。 Enrico Piaggio研究中心 比萨大学的，成立于1965年。

私人和家庭生活

Enrico Piaggio与Alberto Bechi Luserna上校的遗孀Paola dei conti Antonelli结婚。 Piaggio收养了Paola的女儿Antonella Bechi Piaggio，她后来成为Umberto Agnelli的妻子。

2019年，一部关于他的生活的传记性电视电影制作完成：《恩里科-比亚乔--一个意大利梦》，由Umberto Marino执导，Alessio Boni主演。