Биографија

• Енрико Пјаџо во 1930-тите
• 1940-тите
• Преобразувањето на Piaggio во возила со две тркала
• Симбол на индивидуална мобилност: Веспа
• 1950-тите
• Неуспехот на Веспа 400
• 1960-тите
• Смртта на Енрико Пјаџо
• Приватен живот и семејство

Енрико Пјаџо е роден на 22 февруари 1905 година во Пегли, денес област во Џенова, но тогаш независна општина. Вториот син на Риналдо Пјаџо, со генерации е важно семејство на џеновјански претприемачи. По дипломирањето на економија и трговија, стекнато во Џенова во 1927 година, Енрико Пиаџо влегува во светот на работата во семејната компанија Пиаџо. Кога умре неговиот татко - што се случи во 1938 година - Енрико и Армандо Пјаџо (неговиот постар брат) го наследија бизнисот.

На Piaggio & засилувач; C. на крајот на 1920-тите поседува четири фабрики; двете во Лигурија (во Сестри Поненте и Финале Лигуре), се посветени на производството на поморски мебел и за железничкиот сектор; двете во Тоскана (во Пиза и Понтедера) се поврзани со воздухопловната индустрија. Развојот на компанијата Piaggio во аеронаутичкиот сектор започна за време на Големата војна со активност на поправка на авиони и изградба на делови како што се пропелери, крила и начели. Се разви до вистинското производство на авиони: моделите P1 (1922), првиот авионДвомоторни авиони целосно дизајнирани од Piaggio и моделот P2 (1924), првиот воен моноплан.

Армандо Пјаџо ги предводи погоните во Лигурија, додека Енрико Пјаџо го предводи аеронаутичкиот дел на компанијата. Менаџментот и претприемничката филозофија на Енрико Пјаџо ја следи онаа на неговиот татко: целта е постојано внимание на истражување и развој. Под него ги собира најдобрите италијански аеронаутички инженери, вклучувајќи ги Џовани Пења и Џузепе Габриели.

Енрико Пјаџо во 1930-тите

Во 1931 година, и покрај тоа што компанијата доживуваше многу критична фаза поради загубите и меѓународната криза, Пиаџо го ангажираше дизајнерот и пронаоѓачот Corradino D'Ascanio ; неговото доаѓање и овозможува на компанијата да развие пропелери на иновативен начин и да започне погранични проекти со нови прототипови на хеликоптери.

Следејќи ја политиката на колонијална експанзија на фашистичкиот режим, побарувачката за воени авиони растеше; за неколку години Понтедера забележа десеткратно зголемување на нејзината вработеност од 200 вработени во 1930 година на околу 2.000 во 1936 година.

Во 1937 година беше ангажиран уште еден брилијантен дизајнер: инженерот Џовани Казираги. Му го должиме дизајнот на P.108, првиот Piaggio со четири мотори.

Една година подоцна почина Риналдо Пјаџо: Енрико Пјаџо стана извршен директор заедно со неговиот брат Армандо. Доаѓа поделбата на улогитеповторно потврдено.

1940-тите

Во следните години, аеронаутичката индустрија претрпе забавување поради ограничената внатрешна побарувачка: дизајнерската активност на Piaggio беше жива, но за 33 нови проекти помеѓу 1937 и 1943 година, само 3 знаат на комерцијалното производство.

Работите не се сменија за време на Втората светска војна: покрај тоа што доби неколку владини наредби, Пјаџо претрпе бројни пустошења и кражби на материјал.

На 25 септември 1943 година, додека бил во холот на хотелот Екселсиор во Фиренца, Енрико Пјаџо бил тешко ранет од офицер на новоформираната Република Сало; Пјаџо не застана за време на радио говорот на генералот Родолфо Грацијани против сојузниците. Итно пренесен и умира во болница, Енрико е спасен благодарение на отстранувањето на бубрегот.

Конверзија на Piaggio во возила со две тркала

По војната, додека Армандо макотрпно го продолжи традиционалното производство посветено на поморски и железнички мебел, Енрико Пјаџо одлучи да започне во тосканските фабрики сосема нов претприемачки пат : го фокусира индустриското производство на едноставно, со две тркала, лесно и евтино транспортно средство, кое се карактеризира со скромна потрошувачка и е погодно за сите за возење, вклучувајќи ги и жените: скутерот .

Првитеекспериментите датираат од 1944 година: растенијата Понтедера се преселиле и биле раселени во Биела; овде техничари и инженери работеа на изградба на мал скутер, MP5, крстен од самите работници Доналд Дак , поради неговата чудна форма. Во 1945 година, по завршувањето на војната, Пјаџо го придружувал Д'Асканио во Биела за да го испита овој прототип со него.

Идејата за мало и лесно возило е брилијантна и тој му наложува на инженерот да го редизајнира скутерот развивајќи ја идејата за агилно транспортно средство кое може да биде широко користено.

Симбол на индивидуална мобилност: Vespa

За само неколку недели, Corradino D'Ascanio го заврши проектот за моторно возило со носечко тело и мотор од 98 кубика. директно возење, менувач на рачката за полесно возење. Возилото нема вилушка, но има странична потпорна рака, што овозможува лесно менување на тркалото во случај на пункција. Производот е изработен од отпорни и лесни материјали, добиени од аеронаутичко производство.

Мотоциклот е преименуван во Vespa : името произлегува од звукот на моторот, но и од обликот на каросеријата. Се чини дека самиот Енрико, гледајќи ги првите цртежи, извикал: „Изгледа како оса!“ . Веспа патентот беше поднесен на 23 април 1946 година.

Енрико Пјаџо и Веспа

Дапоминува од првите 100 примероци продадени со тешкотии, до сериско производство на прва серија од 2.500 примероци, речиси сите продадени во првата година од раѓањето. Во 1947 година бројките се намножија: беа продадени над 10.000 возила. Цената од 68.000 лири е еднаква на повеќемесечна работа на вработен, но можноста за плаќање на рати претставува значителен поттик за продажба.

Ширењето на Веспа го даде првиот поттик на масовната моторизација во Италија; Веспа всушност го очекуваше доаѓањето на другиот голем протагонист на оваа промена, Fiat 500 во педесеттите.

Исто така, во 1947 година, Piaggio го продава Ape , мало комбе со три тркала изградено со истата дизајнерска филозофија што ја инспирираше Веспа: во овој случај, целта е да се задоволат потребите на индивидуален превоз на стока.

Следната година имаше нова фаза на раст на компанијата со објавувањето на Vespa 125 .

1950-тите

Енрико Пјаџо беше награден со диплома по инженерство honoris causa од Универзитетот во Пиза во 1951 година. Во 1953 година, беа произведени над 170.000 веспи. Во истиот период, погоните на Piaggio произвеле 500.000 веспи; три години подоцна, во 1956 година, достигна 1.000.000.

На почетокот на 50-тите пристигнува производството на скутеротисто така и во странство: им е доверено на компании стекнувачи на лиценца во Англија, Германија, Шпанија и Франција. Во 1953 година, продажната мрежа на Piaggio беше присутна во 114 земји низ светот. Продажните места се над 10.000.

Во втората половина на 1950-тите, Piaggio се обиде да влезе во автомобилскиот сектор, со проучување на микроавтомобил. Резултатот е Vespa 400 , мал автомобил со мотор од 400cc, дизајниран уште еднаш од Corradino D'Ascanio. Презентацијата пред печатот се одржа во Монтекарло, во Кнежеството Монако, на 26 септември 1957 година: беше присутен и Хуан Мануел Фанџо.

Неуспехот на Vespa 400

Произведена во Франција во околу 34.000 единици помеѓу 1958 и 1964 година, Vespa 400 тоа го направи не се покаже како комерцијален успех, како што очекуваше Piaggio.

Главната причина за неуспехот е веројатно одлуката да не се увезе возилото во Италија, за да се избегнат конфликтните односи со Фиат. Овој избор води Piaggio да работи во ситуација на тешка конкуренција на европските пазари.

1960-тите

Во февруари 1964 година, двајцата браќа Армандо и Енрико Пјаџо постигнаа консензуално раздвојување на филијалите на компанијата: Piaggio & C. , која се занимава со мопеди и Piaggio аеронаутичка и механичка индустрија (IAM, подоцна Piaggio Aeroиндустрии), фокусирани на воздухопловни и железнички конструкции; поморскиот сектор, од друга страна, останува маргинален.

Компанијата предводена од Енрико Пјаџо го има својот водечки производ во Vespa : има над 10.000 вработени и претставува еден од најважните економски мотори во Тоскана.

Првиот момент на економска тешкотија, поради падот на продажбата, пристигнува во 1963 година. Периодот се карактеризира и со силна социјална тензија помеѓу раководството на компанијата и работниците.

Смртта на Енрико Пјаџо

Енрико Пјаџо почина на 16 октомври 1965 година, на 60-годишна возраст. Тој е во својата канцеларија кога му се слоши, додека надвор е во тек штрајк. По должината на авенијата што води до седиштето на компанијата има масовна толпа демонстранти. Брзата помош при пристигнувањето со мака успева да се пробие низ крилјата на толпата. Енрико Пјаџо е итно пренесен во болницата во Пиза; умре десет дена подоцна во својата вила во Варамиста, во Монтополи во Вал д'Арно.

Штом пристигне веста за неговата смрт, вревата на работниците престанува. Сите се собираат во тивко сочувство да му оддадат почит. На погребот на Енрико учествуваа цела Понтедера со преполна и раздвижена толпа од илјадници луѓе.

Нему му е посветен еден од најстарите мултидисциплинарни истражувачки центри во Европа, Центарот наистражување Енрико Пјаџо од Универзитетот во Пиза, основан во 1965 година.

Приватен живот и семејство

Енрико Пјаџо се оженил со Паола деи конти Антонели, вдовица на полковникот Алберто Бечи Лусерна. Пјаџо ја посвоил ќерката на Паола, Антонела Бечи Пјаџо, која подоцна станала сопруга на Умберто Ањели.

Во 2019 година беше продуциран биографски филм за ТВ кој раскажува за неговиот живот: „Енрико Пјаџо - Италијански сон“, во режија на Умберто Марино, со Алесио Бони во главната улога.