Կենսագրություն

• Էնրիկո Պիաջոն 1930-ականներին
• 1940-ականներ
• Piaggio-ի վերածումը երկանիվ մեքենաների
• Խորհրդանիշ անհատական ​​շարժունակություն. Vespa
• 1950-ականներ
• Vespa 400-ի ձախողումը
• 1960-ականներ
• Enrico-ի մահը Piaggio
• Անձնական կյանք և ընտանիքը

Էնրիկո Պիաջոն ծնվել է 1905 թվականի փետրվարի 22-ին Պեգլիում, որն այսօր Ջենովայի թաղամասն է, բայց այն ժամանակ անկախ քաղաքապետարան: Ռինալդո Պիաջոյի երկրորդ որդին, նա սերունդների ընթացքում եղել է ջենովացի ձեռներեցների կարևոր ընտանիք: Տնտեսագիտության և առևտրի մասնագիտությունն ավարտելուց հետո, որը ստացել է Ջենովայում 1927 թվականին, Էնրիկո Պիաջոն մտնում է աշխատանքի աշխարհ Piaggio ընտանեկան ընկերությունում: Երբ նրա հայրը մահացավ, որը տեղի ունեցավ 1938 թվականին, բիզնեսը ժառանգեցին Էնրիկոն և Արմանդո Պիաջոն (նրա ավագ եղբայրը):

The Piaggio & C. 1920-ականների վերջում ունի չորս գործարան. երկուսը Լիգուրիայում (Sestri Ponente-ում և Finale Ligure-ում) նվիրված են ծովային կահավորանքների արտադրությանը և երկաթուղային հատվածին. երկուսը Տոսկանայում (Պիզայում և Պոնտեդերայում) կապված են ավիացիոն արդյունաբերության հետ: Piaggio ընկերության զարգացումը ավիացիոն ոլորտում սկսվեց Մեծ պատերազմի տարիներին՝ ինքնաթիռների վերանորոգման և այնպիսի մասերի կառուցման գործունեությամբ, ինչպիսիք են պտուտակները, թևերը և նավը: Այն զարգացել է մինչև ինքնաթիռների փաստացի արտադրությունը՝ P1 մոդելները (1922), առաջին ինքնաթիռըԵրկշարժիչով ինքնաթիռ, որը նախագծվել է ամբողջությամբ Piaggio-ի կողմից, և P2 մոդելը (1924), առաջին ռազմական մենապլանը։

Արմանդո Պիաջոն գլխավորում է Լիգուրյան գործարանները, մինչդեռ Էնրիկո Պիաջոն ղեկավարում է ընկերության ավիացիոն բաժինը։ Էնրիկո Պիաջոյի կառավարման և ձեռնարկատիրական փիլիսոփայությունը հետևում է իր հոր փիլիսոփայությանը. նպատակը մշտական ​​ուշադրությունը հետազոտությունների և զարգացման վրա է: Նրա գլխավորությամբ համախմբվում են իտալացի լավագույն ավիացիոն ինժեներները, այդ թվում՝ Ջովանի Պեգնան և Ջուզեպպե Գաբրիելին:

Էնրիկո Պիաջոն 1930-ականներին

1931 թվականին, չնայած կորստի և միջազգային ճգնաժամի պատճառով ընկերությունն ապրում էր շատ կարևոր փուլ, Պիաջոն վարձեց դիզայներ և գյուտարար Corradino D'Ascanio ; Նրա ժամանումը թույլ է տալիս ընկերությանը զարգացնել պտուտակներ նորարարական ձևով և սկսել սահմանային նախագծեր ուղղաթիռների նոր նախատիպերով:

Հետևելով ֆաշիստական ​​ռեժիմի գաղութային էքսպանսիայի քաղաքականությանը, ռազմական ինքնաթիռների պահանջարկը մեծացավ. Մի քանի տարվա ընթացքում Pontedera-ն տեսավ, որ իր զբաղվածությունը տասնապատիկ աճեց՝ 1930 թվականին 200 աշխատակիցներից հասնելով մոտ 2000-ի 1936 թվականին: Մենք նրան ենք պարտական ​​P.108-ի դիզայնը՝ առաջին չորս շարժիչով Piaggio-ն:

Մեկ տարի անց Ռինալդո Պիաջոն մահացավ. Էնրիկո Պիաջոն իր եղբոր` Արմանդոյի հետ միասին դարձավ գործադիր տնօրեն: Դերերի բաժանումը գալիս էվերահաստատված.

1940-ականներ

Հաջորդ տարիներին ավիացիոն արդյունաբերությունը տուժեց սահմանափակ ներքին պահանջարկի պատճառով. Piaggio-ի նախագծային գործունեությունը կենդանի էր, սակայն 1937-1943 թվականներին 33 նոր նախագծերի վերաբերյալ միայն 3-ը գիտեն. կոմերցիոն արտադրության.

Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ընթացքում ամեն ինչ չփոխվեց. կառավարական մի քանի պատվերներ ստանալուց բացի, Պիաջոն բազմաթիվ ավերածություններ ու նյութերի գողություն կրեց:

1943 թվականի սեպտեմբերի 25-ին, երբ նա գտնվում էր Ֆլորենցիայի Excelsior հյուրանոցի սրահում, Էնրիկո Պիաջոն ծանր վիրավորվեց նորաստեղծ Սալո Հանրապետության սպայի կողմից; Պիաջոն ոտքի չէր կանգնել դաշնակիցների դեմ գեներալ Ռոդոլֆո Գրացիանիի ռադիոյի ելույթի ժամանակ։ Շտապ տեղափոխված և հիվանդանոց մահանալով՝ Էնրիկոն փրկվում է երիկամի հեռացման շնորհիվ։

Piaggio-ի փոխակերպումը երկանիվ մեքենաների

Պատերազմից հետո, մինչ Արմանդոն ջանասիրաբար վերսկսեց ավանդական արտադրությունը, որը նվիրված էր ծովային և երկաթուղային կահավորանքին, Էնրիկո Պիաջոն որոշեց իր աշխատանքը սկսել Տոսկանայի գործարաններում բոլորովին նոր ձեռնարկատիրական ուղի . այն կենտրոնացնում է արդյունաբերական արտադրությունը պարզ, երկանիվ, թեթև և էժան տրանսպորտային միջոցի վրա, որը բնութագրվում է համեստ սպառմամբ և հարմար է բոլորի համար, ներառյալ կանանց. սկուտերը .

Առաջիններըփորձերը սկսվում են 1944 թվականից. Pontedera բույսերը տեղափոխվել և տեղահանվել են Բիելլայում; Այստեղ տեխնիկներն ու ինժեներներն աշխատել են փոքր սկուտերի՝ MP5-ի կառուցման վրա, որը մկրտվել է հենց աշխատողների կողմից Դոնալդ Դաք ՝ իր տարօրինակ ձևի պատճառով: 1945 թվականին, պատերազմի ավարտից հետո, Պիաջոն Դ'Ասկանիոյին ուղեկցեց Բիելլա՝ նրա հետ ուսումնասիրելու այս նախատիպը։

Փոքր և թեթև մեքենայի գաղափարը փայլուն է, և նա ինժեներին հանձնարարում է վերանախագծել սկուտերը՝ զարգացնելով արագաշարժ տրանսպորտային միջոցի գաղափարը, որը կարող է լայնորեն օգտագործվել:

Անհատական ​​շարժունակության խորհրդանիշ՝ Vespa

Ընդամենը մի քանի շաբաթվա ընթացքում Corradino D'Ascanio-ն ավարտեց նախագիծը կրող կորպուսով և 98 cc շարժիչով մոտոցիկլետի համար: ուղիղ շարժիչ, ղեկի վրա փոխարկիչ՝ մեքենա վարելը հեշտացնելու համար: Մեքենան չունի պատառաքաղ, բայց ունի կողային հենարան, որը թույլ է տալիս հեշտությամբ փոխել անիվը ծակելու դեպքում: Արտադրանքը պատրաստված է դիմացկուն և թեթև նյութերից՝ ստացված ավիացիոն արտադրությունից։

Մոտոցիկլետը վերանվանվել է Vespa . անունը առաջացել է շարժիչի ձայնից, բայց նաև թափքի ձևից: Կարծես թե հենց ինքը՝ Էնրիկոն, տեսնելով առաջին գծագրերը, բացականչեց. Vespa-ի արտոնագիրը ներկայացվել է 1946 թվականի ապրիլի 23-ին:

Էնրիկո Պիաջոն և Վեսպան

Այոանցնում է դժվարությամբ վաճառված առաջին 100 նմուշներից մինչև 2500 նմուշներից բաղկացած առաջին խմբաքանակի սերիական արտադրություն, որոնք գրեթե բոլորը վաճառվել են ծննդյան առաջին տարում: 1947 թվականին թվերը բազմապատկվեցին՝ վաճառվեց ավելի քան 10000 մեքենա։ 68000 լիրի արժեքը համարժեք է աշխատողի մի քանի ամսվա աշխատանքին, սակայն ապառիկ վճարումների հնարավորությունը զգալի խթան է վաճառքի համար։

Վեսպայի տարածումը առաջին ազդակը հաղորդեց զանգվածային շարժիչացմանը Իտալիայում; Vespa-ն իրականում ակնկալում էր այս փոփոխության մյուս մեծ հերոսի՝ Fiat 500 ժամանումը հիսունականներին:

Նաև 1947 թվականին Piaggio-ն շուկա է հանում Ape ՝ փոքրիկ եռանիվ ֆուրգոնը, որը կառուցված է նույն դիզայնի փիլիսոփայությամբ, որը ոգեշնչել է Vespa-ին. այս դեպքում նպատակն է բավարարել ընկերության կարիքները։ անհատական ​​տրանսպորտ ապրանքների.

Հաջորդ տարի տեղի ունեցավ ընկերության աճի նոր փուլ Vespa 125 թողարկմամբ:

1950-ականներ

Էնրիկո Պիաջոն 1951 թվականին Պիզայի համալսարանի կողմից շնորհվել է ճարտարագիտության պատվավոր կոչում։ 1953 թվականին արտադրվել է ավելի քան 170,000 վեսպա։ Նույն ժամանակահատվածում Piaggio գործարանները արտադրել են 500,000 Vespas; երեք տարի անց՝ 1956 թվականին, այն հասավ 1 000 000-ի։

50-ականների սկզբին գալիս է սկուտերի արտադրությունընաև արտասահմանում. այն վստահված է Անգլիայի, Գերմանիայի, Իսպանիայի և Ֆրանսիայի լիցենզավորված ընկերություններին: 1953 թվականին Piaggio-ի վաճառքի ցանցը ներկա էր աշխարհի 114 երկրներում։ Վաճառքի կետերը 10000-ից ավելի են։

1950-ականների երկրորդ կեսին Piaggio-ն փորձեց մուտք գործել ավտոմոբիլային ոլորտ՝ միկրոավտոմեքենայի ուսումնասիրությամբ: Արդյունքը Vespa 400 է, փոքր մեքենա 400cc շարժիչով, որը ևս մեկ անգամ նախագծվել է Corradino D'Ascanio-ի կողմից: 1957 թվականի սեպտեմբերի 26-ին Մոնտեկարլոյում, Մոնակոյի Իշխանությունում, մամուլին ներկայացումը տեղի ունեցավ, որին ներկա էր նաև Խուան Մանուել Ֆանգիոն։

Vespa 400-ի ձախողումը

Արտադրվել է Ֆրանսիայում մոտ 34,000 միավորով 1958-ից 1964 թվականներին, Vespa 400-ը դա արեց չի լինի կոմերցիոն հաջողություն, ինչպես ակնկալում էր Piaggio-ն:

Խափանման հիմնական պատճառը, հավանաբար, մեքենան Իտալիա չներմուծելու որոշումն է՝ Fiat-ի հետ հակասական հարաբերություններից խուսափելու համար: Այս ընտրությունը ստիպում է Piaggio-ին գործել եվրոպական շուկաներում բարդ մրցակցության պայմաններում:

1960-ականներ

1964 թվականի փետրվարին երկու եղբայրներ Արմանդո և Էնրիկո Պիաջիոն համաձայնության եկան ընկերության մասնաճյուղերի բաժանման մասին. Piaggio & C. , որը զբաղվում է մոպեդներով և Piaggio ավիացիոն և մեխանիկական արդյունաբերությամբ (IAM, ավելի ուշ Piaggio AeroԱրդյունաբերություն), որը կենտրոնացած է ավիացիոն և երկաթուղային շինարարության վրա. ծովային հատվածը, մյուս կողմից, մնում է մարգինալ։

Էնրիկո Պիաջոյի գլխավորած ընկերությունն ունի իր առաջատար արտադրանքը Vespa -ում. կան ավելի քան 10000 աշխատակիցներ և այն ներկայացնում է Տոսկանայի տնտեսական ամենակարևոր շարժիչներից մեկը:

Վաճառքի անկման պատճառով տնտեսական դժվարությունների առաջին պահը հասնում է 1963 թվականին: Ժամանակաշրջանը բնութագրվում է նաև ընկերության ղեկավարության և աշխատողների միջև սոցիալական ուժեղ լարվածությամբ:

Էնրիկո Պիաջոյի մահը

Էնրիկո Պիաջոն մահացավ 1965 թվականի հոկտեմբերի 16-ին, 60 տարեկան հասակում։ Նա իր աշխատասենյակում է, երբ վատ է զգում, իսկ դրսում գործադուլ է ընթանում։ Պողոտայի երկայնքով, որը տանում է դեպի ընկերության գլխավոր գրասենյակ, ցուցարարների զանգվածային բազմություն է։ Ժամանած շտապօգնության մեքենան դժվարությամբ է կարողանում ճանապարհ անցնել ամբոխի թեւերի միջով։ Էնրիկո Պիաջոյին շտապ տեղափոխել են Պիզայի հիվանդանոց. նա մահացավ տասը օր անց Վարրամիստայի իր վիլլայում, Մոնտոպոլիում, Վալ դ'Առնոյում:

Հենց նրա մահվան լուրն է հասնում, բանվորների աղմուկը դադարում է։ Բոլորը հավաքվում են լուռ ցավակցություններով՝ հարգանքի տուրք մատուցելու նրան։ Էնրիկոյի հուղարկավորությանը մասնակցում էր ամբողջ Պոնտեդերան՝ հեղեղված ու հուզված հազարավոր մարդկանց բազմությամբ:

Եվրոպայի ամենահին բազմամասնագիտական ​​հետազոտական ​​կենտրոններից մեկը նվիրված է նրան՝ Centre ofհետազոտություն Էնրիկո Պիաջոն Պիզայի համալսարանից, որը հիմնադրվել է 1965 թվականին:

Անձնական կյանք և ընտանիք

Էնրիկո Պիաջոն ամուսնացել է այրի Պաոլա դեի կոնտի Անտոնելիի հետ գնդապետ Ալբերտո Բեչի Լուսեռնայի: Պիաջոն որդեգրեց Պաոլայի դստերը՝ Անտոնելլա Բեչի Պիաջոյին, որը հետագայում դարձավ Ումբերտո Անյելիի կինը։

2019 թվականին հեռուստատեսային նկարահանվել է կենսագրական ֆիլմ, որը պատմում է նրա կյանքի մասին՝ «Էնրիկո Պիաջոն՝ իտալական երազանք», ռեժիսոր Ումբերտո Մարինոն, Ալեսիո Բոնիի գլխավոր դերակատարմամբ։