ಜೀವನಚರಿತ್ರೆ

• 1930 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಎನ್ರಿಕೊ ಪಿಯಾಜಿಯೊ
• 1940
• ಪಿಯಾಜಿಯೊವನ್ನು ದ್ವಿಚಕ್ರ ವಾಹನಗಳಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸುವುದು
• ಇದರ ಸಂಕೇತ ವೈಯಕ್ತಿಕ ಚಲನಶೀಲತೆ: ವೆಸ್ಪಾ
• 1950 ರ ದಶಕ
• ವೆಸ್ಪಾ 400
• ದ ವೈಫಲ್ಯ
• 1960
• ಎನ್ರಿಕೊ ಸಾವು ಪಿಯಾಜಿಯೊ
• ಖಾಸಗಿ ಜೀವನ ಮತ್ತು ಕುಟುಂಬ

ಎನ್ರಿಕೊ ಪಿಯಾಜಿಯೊ 22 ಫೆಬ್ರವರಿ 1905 ರಂದು ಪೆಗ್ಲಿಯಲ್ಲಿ ಜನಿಸಿದರು, ಇಂದು ಜಿನೋವಾದ ಜಿಲ್ಲೆ, ಆದರೆ ನಂತರ ಸ್ವತಂತ್ರ ಪುರಸಭೆಯಾಗಿದೆ. ರಿನಾಲ್ಡೊ ಪಿಯಾಜಿಯೊ ಅವರ ಎರಡನೇ ಮಗ, ಅವರು ತಲೆಮಾರುಗಳಿಂದ ಜಿನೋಯಿಸ್ ಉದ್ಯಮಿಗಳ ಪ್ರಮುಖ ಕುಟುಂಬವಾಗಿದೆ. 1927 ರಲ್ಲಿ ಜಿನೋವಾದಲ್ಲಿ ಪಡೆದ ಅರ್ಥಶಾಸ್ತ್ರ ಮತ್ತು ವಾಣಿಜ್ಯದಲ್ಲಿ ಪದವಿ ಪಡೆದ ನಂತರ, ಎನ್ರಿಕೊ ಪಿಯಾಜಿಯೊ ಪಿಯಾಜಿಯೊ ಕುಟುಂಬ ಕಂಪನಿಯಲ್ಲಿ ಕೆಲಸದ ಜಗತ್ತನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತಾನೆ. ಅವರ ತಂದೆ ನಿಧನರಾದಾಗ - ಇದು 1938 ರಲ್ಲಿ ನಡೆಯಿತು - ಎನ್ರಿಕೊ ಮತ್ತು ಅರ್ಮಾಂಡೋ ಪಿಯಾಜಿಯೊ (ಅವರ ಹಿರಿಯ ಸಹೋದರ) ವ್ಯವಹಾರವನ್ನು ಆನುವಂಶಿಕವಾಗಿ ಪಡೆದರು.

ದಿ ಪಿಯಾಜಿಯೊ & ಸಿ. 1920 ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕು ಕಾರ್ಖಾನೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ; ಲಿಗುರಿಯಾದಲ್ಲಿನ ಎರಡು (ಸೆಸ್ಟ್ರಿ ಪೊನೆಂಟೆ ಮತ್ತು ಫಿನಾಲೆ ಲಿಗುರ್‌ನಲ್ಲಿ), ನೌಕಾ ಪೀಠೋಪಕರಣಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಮತ್ತು ರೈಲ್ವೆ ವಲಯಕ್ಕೆ ಸಮರ್ಪಿತವಾಗಿವೆ; ಟಸ್ಕನಿಯ ಎರಡು (ಪಿಸಾ ಮತ್ತು ಪಾಂಟೆಡೆರಾದಲ್ಲಿ) ವೈಮಾನಿಕ ಉದ್ಯಮಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿವೆ. ಏರೋನಾಟಿಕಲ್ ವಲಯದಲ್ಲಿ ಪಿಯಾಜಿಯೊ ಕಂಪನಿಯ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯು ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ವಿಮಾನವನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸುವ ಮತ್ತು ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್‌ಗಳು, ರೆಕ್ಕೆಗಳು ಮತ್ತು ನೇಸೆಲ್‌ಗಳಂತಹ ಭಾಗಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಚಟುವಟಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಇದು ವಿಮಾನದ ನಿಜವಾದ ಉತ್ಪಾದನೆಯವರೆಗೆ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೊಂಡಿತು: P1 ಮಾದರಿಗಳು (1922), ಮೊದಲ ವಿಮಾನಅವಳಿ-ಎಂಜಿನ್ ವಿಮಾನವನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಪಿಯಾಜಿಯೊ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು ಮತ್ತು P2 ಮಾದರಿ (1924), ಮೊದಲ ಮಿಲಿಟರಿ ಮೊನೊಪ್ಲೇನ್.

ಅರ್ಮಾಂಡೊ ಪಿಯಾಜಿಯೊ ಲಿಗುರಿಯನ್ ಸ್ಥಾವರಗಳ ಮುಖ್ಯಸ್ಥರಾಗಿದ್ದರೆ, ಎನ್ರಿಕೊ ಪಿಯಾಜಿಯೊ ಕಂಪನಿಯ ಏರೋನಾಟಿಕಲ್ ವಿಭಾಗದ ಮುಖ್ಯಸ್ಥರಾಗಿದ್ದಾರೆ. ಎನ್ರಿಕೊ ಪಿಯಾಜಿಯೊ ಅವರ ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ಉದ್ಯಮಶೀಲತೆಯ ತತ್ವಶಾಸ್ತ್ರವು ಅವರ ತಂದೆಯ ತತ್ವವನ್ನು ಅನುಸರಿಸುತ್ತದೆ: ಗುರಿ ಸಂಶೋಧನೆ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ ನಿರಂತರ ಗಮನ. ಅವನ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಜಿಯೋವಾನಿ ಪೆಗ್ನಾ ಮತ್ತು ಗೈಸೆಪ್ಪೆ ಗೇಬ್ರಿಯೆಲ್ಲಿ ಸೇರಿದಂತೆ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಇಟಾಲಿಯನ್ ಏರೋನಾಟಿಕಲ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್‌ಗಳನ್ನು ಒಟ್ಟುಗೂಡಿಸುತ್ತದೆ.

1930 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಎನ್ರಿಕೊ ಪಿಯಾಜಿಯೊ

1931 ರಲ್ಲಿ, ಕಂಪನಿಯು ನಷ್ಟ ಮತ್ತು ಅಂತರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಬಿಕ್ಕಟ್ಟಿನ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಬಹಳ ನಿರ್ಣಾಯಕ ಹಂತವನ್ನು ಅನುಭವಿಸುತ್ತಿದ್ದರೂ, ಪಿಯಾಜಿಯೊ ವಿನ್ಯಾಸಕ ಮತ್ತು ಆವಿಷ್ಕಾರಕರನ್ನು ನೇಮಿಸಿಕೊಂಡರು ಕೊರಾಡಿನೊ ಡಿ 'ಅಸ್ಕಾನಿಯೊ ; ಅವನ ಆಗಮನವು ಕಂಪನಿಯು ನವೀನ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್‌ಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ಮತ್ತು ಹೊಸ ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ ಮೂಲಮಾದರಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಗಡಿನಾಡು ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ.

ಫ್ಯಾಸಿಸ್ಟ್ ಆಡಳಿತದ ವಸಾಹತುಶಾಹಿ ವಿಸ್ತರಣೆಯ ನೀತಿಯನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿ, ಮಿಲಿಟರಿ ವಿಮಾನಗಳ ಬೇಡಿಕೆಯು ಬೆಳೆಯಿತು; ಕೆಲವು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಪಾಂಟೆಡೆರಾ ತನ್ನ ಉದ್ಯೋಗವನ್ನು 1930 ರಲ್ಲಿ 200 ಉದ್ಯೋಗಿಗಳಿಂದ 1936 ರಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 2,000 ಕ್ಕೆ ಹತ್ತು ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚಿಸಿತು.

1937 ರಲ್ಲಿ ಇನ್ನೊಬ್ಬ ಅದ್ಭುತ ವಿನ್ಯಾಸಕನನ್ನು ನೇಮಿಸಲಾಯಿತು: ಇಂಜಿನಿಯರ್ ಜಿಯೋವಾನಿ ಕ್ಯಾಸಿರಾಘಿ. P.108, ಮೊದಲ ನಾಲ್ಕು-ಎಂಜಿನ್ ಪಿಯಾಜಿಯೊ ವಿನ್ಯಾಸಕ್ಕೆ ನಾವು ಅವರಿಗೆ ಋಣಿಯಾಗಿದ್ದೇವೆ.

ಒಂದು ವರ್ಷದ ನಂತರ ರಿನಾಲ್ಡೊ ಪಿಯಾಜಿಯೊ ನಿಧನರಾದರು: ಎನ್ರಿಕೊ ಪಿಯಾಜಿಯೊ ಅವರ ಸಹೋದರ ಅರ್ಮಾಂಡೋ ಜೊತೆಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥಾಪಕ ನಿರ್ದೇಶಕರಾದರು. ಪಾತ್ರಗಳ ವಿಭಜನೆ ಬರುತ್ತದೆಪುನಃ ದೃಢೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ.

1940 ರ ದಶಕ

ಮುಂದಿನ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ಸೀಮಿತ ಆಂತರಿಕ ಬೇಡಿಕೆಯಿಂದಾಗಿ ಏರೋನಾಟಿಕಲ್ ಉದ್ಯಮವು ಮಂದಗತಿಯನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿತು: ಪಿಯಾಜಿಯೊದ ವಿನ್ಯಾಸ ಚಟುವಟಿಕೆಯು ಜೀವಂತವಾಗಿತ್ತು, ಆದಾಗ್ಯೂ 1937 ಮತ್ತು 1943 ರ ನಡುವೆ 33 ಹೊಸ ಯೋಜನೆಗಳಲ್ಲಿ, ಕೇವಲ 3 ಜನರಿಗೆ ತಿಳಿದಿದೆ. ವಾಣಿಜ್ಯ ಉತ್ಪಾದನೆಯ.

ಎರಡನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ವಿಷಯಗಳು ಬದಲಾಗಲಿಲ್ಲ: ಕೆಲವು ಸರ್ಕಾರಿ ಆದೇಶಗಳನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸುವುದರ ಜೊತೆಗೆ, ಪಿಯಾಜಿಯೊ ಹಲವಾರು ವಿನಾಶಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ವಸ್ತುಗಳ ಕಳ್ಳತನವನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿತು.

25 ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1943 ರಂದು, ಅವರು ಫ್ಲಾರೆನ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ಹೋಟೆಲ್ ಎಕ್ಸೆಲ್ಸಿಯರ್‌ನ ಸಭಾಂಗಣದಲ್ಲಿದ್ದಾಗ, ಹೊಸದಾಗಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ರಿಪಬ್ಲಿಕ್ ಆಫ್ ಸಲೋನ ಅಧಿಕಾರಿಯಿಂದ ಎನ್ರಿಕೊ ಪಿಯಾಜಿಯೊ ಗಂಭೀರವಾಗಿ ಗಾಯಗೊಂಡರು; ಮಿತ್ರರಾಷ್ಟ್ರಗಳ ವಿರುದ್ಧ ಜನರಲ್ ರೊಡಾಲ್ಫೊ ಗ್ರಾಜಿಯಾನಿ ಅವರ ರೇಡಿಯೊ ಭಾಷಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಪಿಯಾಜಿಯೊ ಎದ್ದು ನಿಲ್ಲಲಿಲ್ಲ. ತುರ್ತಾಗಿ ಆಸ್ಪತ್ರೆಗೆ ಸಾಗಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸಾಯುತ್ತಿರುವಾಗ, ಎನ್ರಿಕೊ ಮೂತ್ರಪಿಂಡವನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವ ಮೂಲಕ ಉಳಿಸಲಾಗಿದೆ.

ದ್ವಿಚಕ್ರ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಪಿಯಾಜಿಯೊ ಪರಿವರ್ತನೆ

ಯುದ್ಧದ ನಂತರ, ಅರ್ಮಾಂಡೋ ಪ್ರಯಾಸದಿಂದ ನೌಕಾ ಮತ್ತು ರೈಲ್ವೆ ಪೀಠೋಪಕರಣಗಳಿಗೆ ಮೀಸಲಾದ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಪುನರಾರಂಭಿಸಿದಾಗ, ಎನ್ರಿಕೊ ಪಿಯಾಜಿಯೊ ಟಸ್ಕನ್ ಕಾರ್ಖಾನೆಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಹೊಸ ವಾಣಿಜ್ಯೋದ್ಯಮ ಮಾರ್ಗ : ಇದು ಕೈಗಾರಿಕಾ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಸರಳ, ದ್ವಿಚಕ್ರದ, ಹಗುರವಾದ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ-ವೆಚ್ಚದ ಸಾರಿಗೆ ಸಾಧನಗಳ ಮೇಲೆ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸುತ್ತದೆ, ಸಾಧಾರಣ ಬಳಕೆಯಿಂದ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಮಹಿಳೆಯರು ಸೇರಿದಂತೆ ಎಲ್ಲರಿಗೂ ಓಡಿಸಲು ಸೂಕ್ತವಾಗಿದೆ: ಸ್ಕೂಟರ್ .

ಮೊದಲನೆಯದುಪ್ರಯೋಗಗಳು 1944 ರ ಹಿಂದಿನದು: ಪಾಂಟೆಡೆರಾ ಸಸ್ಯಗಳು ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡವು ಮತ್ತು ಬಿಯೆಲ್ಲಾದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡವು; ಇಲ್ಲಿ ತಂತ್ರಜ್ಞರು ಮತ್ತು ಇಂಜಿನಿಯರ್‌ಗಳು ಎಂಪಿ5 ಎಂಬ ಸಣ್ಣ ಸ್ಕೂಟರ್‌ನ ನಿರ್ಮಾಣದಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದ್ದರು, ಅದರ ವಿಚಿತ್ರ ಆಕಾರದಿಂದಾಗಿ ಕೆಲಸಗಾರರೇ ಡೊನಾಲ್ಡ್ ಡಕ್ ಬ್ಯಾಪ್ಟೈಜ್ ಮಾಡಿದರು. 1945 ರಲ್ಲಿ, ಯುದ್ಧದ ಅಂತ್ಯದ ನಂತರ, ಪಿಯಾಜಿಯೊ ಡಿ'ಅಸ್ಕನಿಯೊ ಅವರೊಂದಿಗೆ ಈ ಮೂಲಮಾದರಿಯನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲು ಬಿಯೆಲ್ಲಾಗೆ ಹೋದರು.

ಸಣ್ಣ ಮತ್ತು ಹಗುರವಾದ ವಾಹನದ ಕಲ್ಪನೆಯು ಅದ್ಭುತವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಬಳಸಬಹುದಾದ ಚಾಣಾಕ್ಷ ಸಾರಿಗೆಯ ಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವ ಮೂಲಕ ಸ್ಕೂಟರ್ ಅನ್ನು ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲು ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಅನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸುತ್ತಾನೆ.

ವೈಯಕ್ತಿಕ ಚಲನಶೀಲತೆಯ ಸಂಕೇತ: ವೆಸ್ಪಾ

ಕೆಲವೇ ವಾರಗಳಲ್ಲಿ, ಕೊರಾಡಿನೊ ಡಿ'ಅಸ್ಕಾನಿಯೊ ಲೋಡ್-ಬೇರಿಂಗ್ ಬಾಡಿ ಮತ್ತು 98 ಸಿಸಿ ಎಂಜಿನ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಮೋಟಾರ್‌ಸೈಕಲ್‌ಗಾಗಿ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿತು. ಡೈರೆಕ್ಟ್ ಡ್ರೈವ್, ಡ್ರೈವಿಂಗ್‌ಗೆ ಅನುಕೂಲವಾಗುವಂತೆ ಹ್ಯಾಂಡಲ್‌ಬಾರ್‌ನಲ್ಲಿ ಶಿಫ್ಟರ್. ವಾಹನವು ಯಾವುದೇ ಫೋರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ ಆದರೆ ಸೈಡ್ ಸಪೋರ್ಟ್ ಆರ್ಮ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಇದು ಪಂಕ್ಚರ್ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಸುಲಭವಾಗಿ ಚಕ್ರವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಉತ್ಪನ್ನವನ್ನು ನಿರೋಧಕ ಮತ್ತು ಹಗುರವಾದ ವಸ್ತುಗಳಿಂದ ತಯಾರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಏರೋನಾಟಿಕಲ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯಿಂದ ಪಡೆಯಲಾಗಿದೆ.

ಮೋಟಾರ್‌ಸೈಕಲ್ ಅನ್ನು ವೆಸ್ಪಾ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ: ಇಂಜಿನ್‌ನ ಧ್ವನಿಯಿಂದ ಈ ಹೆಸರು ಬಂದಿದೆ ಆದರೆ ದೇಹದ ಕೆಲಸದ ಆಕಾರದಿಂದ ಕೂಡ ಬಂದಿದೆ. ಮೊದಲ ರೇಖಾಚಿತ್ರಗಳನ್ನು ನೋಡಿದ ಎನ್ರಿಕೊ ಅವರೇ ಎಂದು ತೋರುತ್ತದೆ: "ಇದು ಕಣಜದಂತೆ ತೋರುತ್ತಿದೆ!" . ವೆಸ್ಪಾ ಪೇಟೆಂಟ್ ಅನ್ನು 23 ಏಪ್ರಿಲ್ 1946 ರಂದು ಸಲ್ಲಿಸಲಾಯಿತು.

ಎನ್ರಿಕೊ ಪಿಯಾಜಿಯೊ ಮತ್ತು ವೆಸ್ಪಾ

ಹೌದುಕಷ್ಟದಿಂದ ಮಾರಾಟವಾದ ಮೊದಲ 100 ಮಾದರಿಗಳಿಂದ 2,500 ಮಾದರಿಗಳ ಮೊದಲ ಬ್ಯಾಚ್‌ನ ಸರಣಿ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ, ಬಹುತೇಕ ಎಲ್ಲಾ ಜನನದ ಮೊದಲ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟವಾಗುತ್ತದೆ. 1947 ರಲ್ಲಿ ಸಂಖ್ಯೆಗಳು ಗುಣಿಸಿದವು: 10,000 ವಾಹನಗಳು ಮಾರಾಟವಾದವು. 68,000 ಲೈರ್‌ನ ಬೆಲೆಯು ಉದ್ಯೋಗಿಯಿಂದ ಹಲವಾರು ತಿಂಗಳುಗಳ ಕೆಲಸಕ್ಕೆ ಸಮನಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಆದಾಗ್ಯೂ ಕಂತುಗಳ ಮೂಲಕ ಪಾವತಿಯ ಸಾಧ್ಯತೆಯು ಮಾರಾಟಕ್ಕೆ ಗಮನಾರ್ಹ ಪ್ರೋತ್ಸಾಹವನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುತ್ತದೆ.

ವೆಸ್ಪಾ ಹರಡುವಿಕೆಯು ಇಟಲಿಯಲ್ಲಿ ಸಾಮೂಹಿಕ ಮೋಟಾರೀಕರಣಕ್ಕೆ ಮೊದಲ ಪ್ರಚೋದನೆಯನ್ನು ನೀಡಿತು; ವೆಸ್ಪಾ ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಈ ಬದಲಾವಣೆಯ ಇತರ ಮಹಾನ್ ನಾಯಕನ ಆಗಮನವನ್ನು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಿತ್ತು, ಐವತ್ತರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಫಿಯೆಟ್ 500 .

1947 ರಲ್ಲಿ, ಪಿಯಾಜಿಯೊ ಏಪ್ ಅನ್ನು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗೆ ತಂದಿತು, ವೆಸ್ಪಾವನ್ನು ಪ್ರೇರೇಪಿಸಿದ ಅದೇ ವಿನ್ಯಾಸದ ತತ್ತ್ವಶಾಸ್ತ್ರದೊಂದಿಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಸಣ್ಣ ಮೂರು-ಚಕ್ರಗಳ ವ್ಯಾನ್: ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಅಗತ್ಯಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುವುದು ಗುರಿಯಾಗಿದೆ. ವೈಯಕ್ತಿಕ ಸಾರಿಗೆ ಸರಕುಗಳ.

ಮುಂದಿನ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ Vespa 125 ಬಿಡುಗಡೆಯೊಂದಿಗೆ ಕಂಪನಿಯ ಬೆಳವಣಿಗೆಯ ಹೊಸ ಹಂತವಿತ್ತು.

1950 ರ ದಶಕ

ಎನ್ರಿಕೊ ಪಿಯಾಜಿಯೊಗೆ 1951 ರಲ್ಲಿ ಪಿಸಾ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾನಿಲಯವು ಇಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್‌ನಲ್ಲಿ ಪದವಿ ಗೌರವಾನ್ವಿತ ಕಾಸಾವನ್ನು ನೀಡಿತು. 1953 ರಲ್ಲಿ, 170,000 ವೆಸ್ಪಾಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು. ಅದೇ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, ಪಿಯಾಜಿಯೊ ಸಸ್ಯಗಳು 500,000 ವೆಸ್ಪಾಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಿದವು; ಮೂರು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ, 1956 ರಲ್ಲಿ, ಇದು 1,000,000 ತಲುಪಿತು.

50 ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಸ್ಕೂಟರ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಆಗಮಿಸುತ್ತದೆವಿದೇಶದಲ್ಲಿಯೂ ಸಹ: ಇದನ್ನು ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್, ಜರ್ಮನಿ, ಸ್ಪೇನ್ ಮತ್ತು ಫ್ರಾನ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ಪರವಾನಗಿ ಕಂಪನಿಗಳಿಗೆ ವಹಿಸಿಕೊಡಲಾಗಿದೆ. 1953 ರಲ್ಲಿ, ಪಿಯಾಜಿಯೊ ಮಾರಾಟ ಜಾಲವು ಪ್ರಪಂಚದಾದ್ಯಂತ 114 ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿದೆ. ಮಾರಾಟದ ಅಂಕಗಳು 10,000 ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು.

1950 ರ ದಶಕದ ದ್ವಿತೀಯಾರ್ಧದಲ್ಲಿ, ಪಿಯಾಜಿಯೊ ಮೈಕ್ರೋಕಾರ್ ಅಧ್ಯಯನದೊಂದಿಗೆ ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ವಲಯವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿತು. ಫಲಿತಾಂಶವು Vespa 400 , 400cc ಎಂಜಿನ್ ಹೊಂದಿರುವ ಸಣ್ಣ ಕಾರು, ಕೊರಾಡಿನೊ ಡಿ'ಅಸ್ಕಾನಿಯೊದಿಂದ ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ. 26 ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1957 ರಂದು ಮೊನಾಕೊದ ಪ್ರಿನ್ಸಿಪಾಲಿಟಿಯಲ್ಲಿ ಮಾಂಟೆಕಾರ್ಲೊದಲ್ಲಿ ಪತ್ರಿಕಾ ಪ್ರಸ್ತುತಿ ನಡೆಯಿತು: ಜುವಾನ್ ಮ್ಯಾನುಯೆಲ್ ಫಾಂಗಿಯೊ ಕೂಡ ಉಪಸ್ಥಿತರಿದ್ದರು.

ವೆಸ್ಪಾ 400

ನ ವೈಫಲ್ಯವು 1958 ಮತ್ತು 1964 ರ ನಡುವೆ ಫ್ರಾನ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 34,000 ಯುನಿಟ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು, ವೆಸ್ಪಾ 400 ಅದು ಮಾಡಿದೆ ಪಿಯಾಜಿಯೊ ನಿರೀಕ್ಷಿಸಿದಂತೆ ವಾಣಿಜ್ಯಿಕ ಯಶಸ್ಸನ್ನು ಸಾಧಿಸುವುದಿಲ್ಲ.

ವೈಫಲ್ಯದ ಮುಖ್ಯ ಕಾರಣ ಬಹುಶಃ ಫಿಯೆಟ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಸಂಘರ್ಷದ ಸಂಬಂಧಗಳನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ವಾಹನವನ್ನು ಇಟಲಿಗೆ ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳದಿರುವ ನಿರ್ಧಾರವಾಗಿದೆ. ಈ ಆಯ್ಕೆಯು ಯುರೋಪಿಯನ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳಲ್ಲಿ ಕಷ್ಟಕರವಾದ ಸ್ಪರ್ಧೆಯ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಪಿಯಾಜಿಯೊಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ.

1960 ರ ದಶಕ

ಫೆಬ್ರವರಿ 1964 ರಲ್ಲಿ, ಇಬ್ಬರು ಸಹೋದರರಾದ ಅರ್ಮಾಂಡೋ ಮತ್ತು ಎನ್ರಿಕೊ ಪಿಯಾಜಿಯೊ ಕಂಪನಿಯ ಶಾಖೆಗಳ ಒಮ್ಮತದ ಪ್ರತ್ಯೇಕತೆಯನ್ನು ತಲುಪಿದರು: ಪಿಯಾಜಿಯೊ & C. , ಇದು ಮೊಪೆಡ್‌ಗಳು , ಮತ್ತು ಪಿಯಾಜಿಯೊ ಏರೋನಾಟಿಕಲ್ ಮತ್ತು ಮೆಕ್ಯಾನಿಕಲ್ ಇಂಡಸ್ಟ್ರೀಸ್ (IAM, ನಂತರ ಪಿಯಾಜಿಯೊ ಏರೋಕೈಗಾರಿಕೆಗಳು), ಏರೋನಾಟಿಕಲ್ ಮತ್ತು ರೈಲ್ವೆ ನಿರ್ಮಾಣಗಳ ಮೇಲೆ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸಿದೆ; ಮತ್ತೊಂದೆಡೆ, ನೌಕಾ ವಲಯವು ಅತ್ಯಲ್ಪವಾಗಿ ಉಳಿದಿದೆ.

ಎನ್ರಿಕೊ ಪಿಯಾಜಿಯೊ ನೇತೃತ್ವದ ಕಂಪನಿಯು ವೆಸ್ಪಾ ನಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಪ್ರಮುಖ ಉತ್ಪನ್ನವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ: 10,000 ಉದ್ಯೋಗಿಗಳಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು ಇದು ಟಸ್ಕನಿಯ ಪ್ರಮುಖ ಆರ್ಥಿಕ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುತ್ತದೆ.

ಮಾರಾಟದಲ್ಲಿನ ಕುಸಿತದ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಆರ್ಥಿಕ ತೊಂದರೆಯ ಮೊದಲ ಕ್ಷಣವು 1963 ರಲ್ಲಿ ಆಗಮಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಅವಧಿಯು ಕಂಪನಿಯ ಆಡಳಿತ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಮಿಕರ ನಡುವಿನ ಬಲವಾದ ಸಾಮಾಜಿಕ ಒತ್ತಡದಿಂದ ಕೂಡಿದೆ.

ಎನ್ರಿಕೊ ಪಿಯಾಜಿಯೊ ಅವರ ಸಾವು

ಎನ್ರಿಕೊ ಪಿಯಾಜಿಯೊ 16 ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1965 ರಂದು 60 ನೇ ವಯಸ್ಸಿನಲ್ಲಿ ನಿಧನರಾದರು. ಅವರು ಅನಾರೋಗ್ಯ ಅನುಭವಿಸಿದಾಗ ಅವರು ತಮ್ಮ ಕಚೇರಿಯಲ್ಲಿದ್ದಾರೆ, ಆದರೆ ಹೊರಗೆ ಧರಣಿ ನಡೆಯುತ್ತಿದೆ. ಕಂಪನಿಯ ಪ್ರಧಾನ ಕಛೇರಿಗೆ ಹೋಗುವ ಅವೆನ್ಯೂ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಪ್ರದರ್ಶನಕಾರರ ಸಮೂಹವಿದೆ. ಅದರ ಆಗಮನದ ಆಂಬ್ಯುಲೆನ್ಸ್ ಜನಸಂದಣಿಯ ರೆಕ್ಕೆಗಳ ಮೂಲಕ ದಾರಿ ಮಾಡಲು ಕಷ್ಟಪಟ್ಟು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಎನ್ರಿಕೊ ಪಿಯಾಜಿಯೊ ಅವರನ್ನು ಪಿಸಾದಲ್ಲಿ ಆಸ್ಪತ್ರೆಗೆ ಧಾವಿಸಲಾಯಿತು; ಅವರು ಹತ್ತು ದಿನಗಳ ನಂತರ ವಾಲ್ ಡಿ'ಆರ್ನೊದಲ್ಲಿನ ಮೊಂಟೊಪೋಲಿನಲ್ಲಿರುವ ವರ್ರಾಮಿಸ್ತಾದಲ್ಲಿನ ಅವರ ವಿಲ್ಲಾದಲ್ಲಿ ನಿಧನರಾದರು.

ಅವರ ಸಾವಿನ ಸುದ್ದಿ ಬಂದ ತಕ್ಷಣ ಕಾರ್ಮಿಕರ ಕಲರವ ನಿಲ್ಲುತ್ತದೆ. ಅವರಿಗೆ ಗೌರವ ಸಲ್ಲಿಸಲು ಎಲ್ಲರೂ ಮೌನ ಸಂತಾಪ ಸೂಚಿಸುತ್ತಾರೆ. ಎನ್ರಿಕೊ ಅವರ ಅಂತ್ಯಕ್ರಿಯೆಯು ಎಲ್ಲಾ ಪಾಂಟೆಡೆರಾ ಭಾಗವಹಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ತುಂಬಿ ಹರಿಯುವ ಮತ್ತು ಸಾವಿರಾರು ಜನರ ಗುಂಪಿನೊಂದಿಗೆ ಕಂಡಿತು.

ಯುರೋಪಿನ ಅತ್ಯಂತ ಹಳೆಯ ಬಹುಶಿಸ್ತೀಯ ಸಂಶೋಧನಾ ಕೇಂದ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ಅವರಿಗೆ ಸಮರ್ಪಿಸಲಾಗಿದೆ, ಕೇಂದ್ರ1965 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪನೆಯಾದ ಪಿಸಾ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾನಿಲಯದ ಎನ್ರಿಕೊ ಪಿಯಾಜಿಯೊ ಸಂಶೋಧನೆ ಕರ್ನಲ್ ಆಲ್ಬರ್ಟೊ ಬೆಚಿ ಲುಸರ್ನಾ ಅವರ. ಪಿಯಾಜಿಯೊ ಪಾವೊಲಾಳ ಮಗಳು ಆಂಟೊನೆಲ್ಲಾ ಬೆಚಿ ಪಿಯಾಜಿಯೊಳನ್ನು ದತ್ತು ಪಡೆದರು, ನಂತರ ಅವರು ಉಂಬರ್ಟೊ ಆಗ್ನೆಲ್ಲಿಯ ಪತ್ನಿಯಾದರು.

2019 ರಲ್ಲಿ, ಟಿವಿಗಾಗಿ ಬಯೋಪಿಕ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಅದು ಅವರ ಜೀವನದ ಬಗ್ಗೆ ಹೇಳುತ್ತದೆ: "ಎನ್ರಿಕೊ ಪಿಯಾಜಿಯೊ - ಆನ್ ಇಟಾಲಿಯನ್ ಡ್ರೀಮ್", ಉಂಬರ್ಟೊ ಮರಿನೋ ನಿರ್ದೇಶಿಸಿದ್ದಾರೆ, ಅಲೆಸ್ಸಿಯೊ ಬೋನಿ ನಟಿಸಿದ್ದಾರೆ.