జీవిత చరిత్ర

• 1930లలో ఎన్రికో పియాజియో
• 1940లు
• పియాజియో ద్విచక్ర వాహనాలుగా మార్చడం
• దీని చిహ్నం వ్యక్తిగత చలనశీలత: వెస్పా
• 1950ల
• వెస్పా 400 వైఫల్యం
• 1960ల
• ఎన్రికో మరణం పియాజియో
• ప్రైవేట్ లైఫ్ మరియు కుటుంబం

ఎన్రికో పియాజియో 22 ఫిబ్రవరి 1905న పెగ్లీలో జన్మించాడు, ఈ రోజు జెనోవా జిల్లా, కానీ ఆ తర్వాత స్వతంత్ర మునిసిపాలిటీ. రినాల్డో పియాజియో యొక్క రెండవ కుమారుడు, అతని తరతరాలుగా జెనోయిస్ వ్యవస్థాపకుల యొక్క ముఖ్యమైన కుటుంబం. 1927లో జెనోవాలో ఎకనామిక్స్ మరియు కామర్స్‌లో పట్టభద్రుడయ్యాక, ఎన్రికో పియాజియో పియాజియో ఫ్యామిలీ కంపెనీలో పని ప్రపంచంలోకి ప్రవేశించాడు. అతని తండ్రి చనిపోయినప్పుడు - ఇది 1938లో జరిగింది - ఎన్రికో మరియు అర్మాండో పియాజియో (అతని అన్న) వ్యాపారాన్ని వారసత్వంగా పొందారు.

ది పియాజియో & C. 1920ల చివరలో నాలుగు ఫ్యాక్టరీలను కలిగి ఉంది; లిగురియాలోని రెండు (సెస్ట్రి పోనెంటే మరియు ఫినాలే లిగురేలో), నౌకాదళ అలంకరణల ఉత్పత్తికి మరియు రైల్వే రంగానికి అంకితం చేయబడ్డాయి; టుస్కానీలోని రెండు (పిసా మరియు పాంటెడెరాలో) ఏరోనాటికల్ పరిశ్రమకు అనుసంధానించబడి ఉన్నాయి. ఏరోనాటికల్ రంగంలో పియాజియో కంపెనీ అభివృద్ధి విమానాలను మరమ్మత్తు చేయడం మరియు ప్రొపెల్లర్లు, రెక్కలు మరియు నాసెల్లెస్ వంటి భాగాలను నిర్మించడం వంటి కార్యకలాపాలతో గ్రేట్ వార్ సమయంలో ప్రారంభమైంది. ఇది విమానాల యొక్క వాస్తవ ఉత్పత్తి వరకు అభివృద్ధి చేయబడింది: P1 మోడల్స్ (1922), మొదటి విమానంట్విన్-ఇంజిన్ విమానం పూర్తిగా పియాజియోచే రూపొందించబడింది మరియు P2 మోడల్ (1924), మొదటి సైనిక మోనోప్లేన్.

లిగురియన్ ప్లాంట్‌లకు అర్మాండో పియాజియో నాయకత్వం వహిస్తుండగా, ఎన్రికో పియాజియో సంస్థ యొక్క ఏరోనాటికల్ విభాగానికి అధిపతిగా ఉన్నారు. ఎన్రికో పియాజియో యొక్క నిర్వహణ మరియు వ్యవస్థాపక తత్వశాస్త్రం అతని తండ్రిని అనుసరిస్తుంది: లక్ష్యం పరిశోధన మరియు అభివృద్ధిపై నిరంతరం శ్రద్ధ వహించడం. అతని క్రింద గియోవన్నీ పెగ్నా మరియు గియుసేప్ గాబ్రియెల్లితో సహా ఉత్తమ ఇటాలియన్ ఏరోనాటికల్ ఇంజనీర్లను ఒకచోట చేర్చారు.

1930లలో ఎన్రికో పియాజియో

1931లో, కంపెనీ నష్టాలు మరియు అంతర్జాతీయ సంక్షోభం కారణంగా చాలా క్లిష్టమైన దశను ఎదుర్కొంటున్నప్పటికీ, పియాజియో డిజైనర్ మరియు ఆవిష్కర్త కొరాడినో డి 'అస్కానియో ; అతని రాక కంపెనీ ప్రొపెల్లర్‌లను వినూత్న రీతిలో అభివృద్ధి చేయడానికి మరియు కొత్త హెలికాప్టర్ ప్రోటోటైప్‌లతో సరిహద్దు ప్రాజెక్టులను ప్రారంభించడానికి అనుమతిస్తుంది.

ఫాసిస్ట్ పాలన యొక్క వలసరాజ్యాల విస్తరణ విధానాన్ని అనుసరించి, సైనిక విమానాలకు డిమాండ్ పెరిగింది; కొన్ని సంవత్సరాలలో, పోంటెడెరా 1930లో 200 మంది ఉద్యోగుల నుండి 1936లో దాదాపు 2,000 మందికి ఉపాధిని పది రెట్లు పెంచింది.

1937లో మరొక తెలివైన డిజైనర్‌ని నియమించారు: ఇంజనీర్ గియోవన్నీ కాసిరాఘి. P.108, మొదటి నాలుగు-ఇంజిన్ పియాజియో రూపకల్పనకు మేము అతనికి రుణపడి ఉంటాము.

ఒక సంవత్సరం తర్వాత రినాల్డో పియాజియో మరణించాడు: ఎన్రికో పియాజియో అతని సోదరుడు అర్మాండోతో కలిసి మేనేజింగ్ డైరెక్టర్ అయ్యాడు. పాత్రల విభజన వస్తుందిమళ్లీ నిర్ధారించారు.

1940లు

తర్వాత సంవత్సరాల్లో, పరిమిత అంతర్గత డిమాండ్ కారణంగా ఏరోనాటికల్ పరిశ్రమ మందగమనాన్ని ఎదుర్కొంది: పియాజియో యొక్క డిజైన్ కార్యకలాపాలు సజీవంగా ఉన్నాయి, అయితే 1937 మరియు 1943 మధ్య 33 కొత్త ప్రాజెక్ట్‌లపై, కేవలం 3 మందికి మాత్రమే తెలుసు వాణిజ్య ఉత్పత్తి.

రెండవ ప్రపంచ యుద్ధం సమయంలో పరిస్థితులు మారలేదు: కొన్ని ప్రభుత్వ ఉత్తర్వులను స్వీకరించడంతో పాటు, పియాజియో అనేక విధ్వంసాలను మరియు వస్తువుల దొంగతనాన్ని ఎదుర్కొంది.

25 సెప్టెంబరు 1943న, అతను ఫ్లోరెన్స్‌లోని హోటల్ ఎక్సెల్షియర్ హాల్‌లో ఉన్నప్పుడు, ఎన్రికో పియాజియో కొత్తగా స్థాపించబడిన రిపబ్లిక్ ఆఫ్ సాలో యొక్క అధికారిచే తీవ్రంగా గాయపడ్డాడు; మిత్రదేశాలకు వ్యతిరేకంగా జనరల్ రోడాల్ఫో గ్రాజియాని రేడియో ప్రసంగం చేస్తున్నప్పుడు పియాజియో లేచి నిలబడలేదు. అత్యవసరంగా ఆసుపత్రికి తరలించబడింది మరియు చనిపోతుంది, ఎన్రికో కిడ్నీని తొలగించినందుకు ధన్యవాదాలు.

పియాజియో ద్విచక్ర వాహనాలుగా మార్చబడింది

యుద్ధం తర్వాత, అర్మాండో నావికా మరియు రైల్వే అలంకరణలకు అంకితమైన సాంప్రదాయ ఉత్పత్తిని శ్రమతో పునఃప్రారంభించగా, ఎన్రికో పియాజియో టుస్కాన్ ఫ్యాక్టరీలలో ప్రారంభించాలని నిర్ణయించుకున్నాడు పూర్తిగా కొత్త వ్యవస్థాపక మార్గం : ఇది సరళమైన, ద్విచక్ర, తేలికైన మరియు తక్కువ-ధర రవాణా సాధనాలపై పారిశ్రామిక ఉత్పత్తిని కేంద్రీకరిస్తుంది, ఇది నిరాడంబరమైన వినియోగం మరియు మహిళలతో సహా ప్రతి ఒక్కరూ నడపడానికి అనుకూలంగా ఉంటుంది: స్కూటర్ .

మొదటివిప్రయోగాలు 1944 నాటివి: పాంటెడెరా మొక్కలు బియెల్లాలో తరలించబడ్డాయి మరియు స్థానభ్రంశం చెందాయి; ఇక్కడ సాంకేతిక నిపుణులు మరియు ఇంజనీర్లు ఒక చిన్న స్కూటర్ నిర్మాణంలో పనిచేశారు, MP5, దాని వింత ఆకారం కారణంగా కార్మికులు స్వయంగా డోనాల్డ్ డక్ బాప్టిజం తీసుకున్నారు. 1945లో, యుద్ధం ముగిసిన తర్వాత, పియాజియో ఈ నమూనాను పరిశీలించడానికి డి'అస్కానియోతో కలిసి బియెల్లాకు వెళ్లాడు.

చిన్న మరియు తేలికపాటి వాహనం యొక్క ఆలోచన అద్భుతమైనది, మరియు అతను విస్తృతంగా ఉపయోగించగల చురుకైన రవాణా సాధనాల ఆలోచనను అభివృద్ధి చేయడం ద్వారా స్కూటర్‌ను పునఃరూపకల్పన చేయడానికి ఇంజనీర్‌ను నియమిస్తాడు.

వ్యక్తిగత చలనశీలతకు చిహ్నం: వెస్పా

కొద్ది వారాలలో, కొరాడినో డి'అస్కానియో లోడ్-బేరింగ్ బాడీ మరియు 98 cc ఇంజిన్‌తో మోటార్‌సైకిల్ కోసం ప్రాజెక్ట్‌ను పూర్తి చేసింది. డైరెక్ట్ డ్రైవ్, డ్రైవింగ్‌ను సులభతరం చేయడానికి హ్యాండిల్‌బార్‌పై షిఫ్టర్. వాహనంలో ఫోర్క్ లేదు కానీ సైడ్ సపోర్ట్ ఆర్మ్ ఉంది, ఇది పంక్చర్ అయినప్పుడు చక్రాన్ని సులభంగా మార్చడానికి అనుమతిస్తుంది. ఉత్పత్తి నిరోధక మరియు తేలికపాటి పదార్థాలతో తయారు చేయబడింది, ఏరోనాటికల్ ఉత్పత్తి నుండి తీసుకోబడింది.

మోటార్‌సైకిల్‌కి వెస్పా అని పేరు మార్చబడింది: ఈ పేరు ఇంజిన్ యొక్క శబ్దం నుండి కాకుండా బాడీవర్క్ ఆకారం నుండి కూడా వచ్చింది. మొదటి డ్రాయింగ్‌లను చూసిన ఎన్రికో స్వయంగా ఇలా అన్నాడు: "ఇది కందిరీగలా ఉంది!" . వెస్పా పేటెంట్ 23 ఏప్రిల్ 1946న దాఖలు చేయబడింది.

ఎన్రికో పియాజియో మరియు వెస్పా

అవునుకష్టంతో విక్రయించబడిన మొదటి 100 నమూనాల నుండి, మొదటి బ్యాచ్ 2,500 నమూనాల సిరీస్ ఉత్పత్తికి వెళుతుంది, దాదాపు అన్నీ పుట్టిన మొదటి సంవత్సరంలోనే విక్రయించబడతాయి. 1947లో సంఖ్యలు గుణించబడ్డాయి: 10,000 వాహనాలు అమ్ముడయ్యాయి. 68,000 లైర్ ధర ఒక ఉద్యోగి చేసిన అనేక నెలల పనికి సమానం, అయితే వాయిదాల ద్వారా చెల్లించే అవకాశం అమ్మకాలకు గణనీయమైన ప్రోత్సాహాన్ని సూచిస్తుంది.

వెస్పా వ్యాప్తి ఇటలీలో భారీ మోటరైజేషన్‌కు మొదటి ప్రేరణనిచ్చింది; వెస్పా నిజానికి ఈ మార్పు యొక్క ఇతర గొప్ప కథానాయకుడు, యాభైలలో ఫియట్ 500 రాకను ఊహించింది.

అలాగే 1947లో, పియాజియో ఏప్ , వెస్పాకు స్ఫూర్తినిచ్చిన అదే డిజైన్ ఫిలాసఫీతో నిర్మించిన ఒక చిన్న మూడు చక్రాల వ్యాన్‌ను మార్కెట్ చేసింది: ఈ సందర్భంలో అవసరాలను తీర్చడమే లక్ష్యం వస్తువుల వ్యక్తిగత రవాణా .

మరుసటి సంవత్సరం Vespa 125 విడుదలతో కంపెనీ వృద్ధిలో కొత్త దశ ఉంది.

1950ల

ఎన్రికో పియాజియోకి 1951లో పిసా విశ్వవిద్యాలయం ద్వారా ఇంజనీరింగ్‌లో డిగ్రీ గౌరవం లభించింది. 1953లో 170,000 వెస్పాలు ఉత్పత్తి చేయబడ్డాయి. అదే కాలంలో, పియాజియో ప్లాంట్లు 500,000 వెస్పాలను ఉత్పత్తి చేశాయి; మూడు సంవత్సరాల తర్వాత, 1956లో, అది 1,000,000కి చేరుకుంది.

50ల ప్రారంభంలో స్కూటర్ ఉత్పత్తి వస్తుందివిదేశాలలో కూడా: ఇది ఇంగ్లండ్, జర్మనీ, స్పెయిన్ మరియు ఫ్రాన్స్‌లోని లైసెన్సీ కంపెనీలకు అప్పగించబడింది. 1953లో, పియాజియో సేల్స్ నెట్‌వర్క్ ప్రపంచవ్యాప్తంగా 114 దేశాలలో ఉంది. సేల్ పాయింట్లు 10,000 పైగా ఉన్నాయి.

1950ల రెండవ భాగంలో, పియాజియో మైక్రోకార్ అధ్యయనంతో ఆటోమోటివ్ రంగంలోకి ప్రవేశించడానికి ప్రయత్నించింది. ఫలితం Vespa 400 , 400cc ఇంజిన్‌తో కూడిన చిన్న కారు, మరోసారి Corradino D'Ascanioచే రూపొందించబడింది. 26 సెప్టెంబర్ 1957న మొనాకో ప్రిన్సిపాలిటీలోని మోంటెకార్లో ప్రెస్‌కి ప్రదర్శన జరిగింది: జువాన్ మాన్యువల్ ఫాంగియో కూడా ఉన్నారు.

వెస్పా 400 వైఫల్యం

1958 మరియు 1964 మధ్య ఫ్రాన్స్‌లో దాదాపు 34,000 యూనిట్లలో ఉత్పత్తి చేయబడింది, వెస్పా 400 అది చేసింది పియాజియో ఊహించినట్లుగా కమర్షియల్‌గా విజయం సాధించలేదు.

ఫియట్‌తో వైరుధ్య సంబంధాలను నివారించడానికి, వాహనాన్ని ఇటలీలోకి దిగుమతి చేసుకోకూడదనే నిర్ణయం బహుశా వైఫల్యానికి ప్రధాన కారణం. ఈ ఎంపిక పియాజియోను యూరోపియన్ మార్కెట్‌లలో కష్టతరమైన పోటీలో పనిచేసేలా చేస్తుంది.

1960లు

ఫిబ్రవరి 1964లో, ఇద్దరు సోదరులు అర్మాండో మరియు ఎన్రికో పియాజియో కంపెనీ శాఖల ఏకాభిప్రాయ విభజనకు చేరుకున్నారు: పియాజియో & C. , ఇది మోపెడ్‌లు మరియు పియాజియో ఏరోనాటికల్ మరియు మెకానికల్ పరిశ్రమలు (IAM, తరువాత పియాజియో ఏరోపరిశ్రమలు), ఏరోనాటికల్ మరియు రైల్వే నిర్మాణాలపై దృష్టి సారించింది; మరోవైపు నౌకా రంగం అంతంతమాత్రంగానే ఉంది.

ఎన్రికో పియాజియో నేతృత్వంలోని కంపెనీ వెస్పా లో దాని ఫ్లాగ్‌షిప్ ఉత్పత్తిని కలిగి ఉంది: 10,000 మంది ఉద్యోగులు ఉన్నారు మరియు ఇది టుస్కానీలోని అత్యంత ముఖ్యమైన ఆర్థిక ఇంజిన్‌లలో ఒకటి.

అమ్మకాలు తగ్గిన కారణంగా ఆర్థిక ఇబ్బందుల మొదటి క్షణం 1963లో వచ్చింది. ఈ కాలం కంపెనీ యాజమాన్యం మరియు కార్మికుల మధ్య బలమైన సామాజిక ఉద్రిక్తతతో కూడి ఉంటుంది.

ఎన్రికో పియాజియో మరణం

ఎన్రికో పియాజియో 16 అక్టోబర్ 1965న 60 సంవత్సరాల వయస్సులో మరణించాడు. అతను అనారోగ్యంగా అనిపించినప్పుడు అతను తన కార్యాలయంలో ఉన్నాడు, బయట సమ్మె జరుగుతోంది. కంపెనీ ప్రధాన కార్యాలయానికి దారితీసే అవెన్యూ వెంబడి పెద్దఎత్తున ప్రదర్శనకారుల గుంపు ఉంది. వచ్చిన అంబులెన్స్ గుంపు రెక్కల గుండా వెళ్ళడం కష్టంగా ఉంది. ఎన్రికో పియాజియోను పిసాలోని ఆసుపత్రికి తరలించారు; అతను పది రోజుల తర్వాత వాల్ డి ఆర్నోలోని మోంటోపోలిలోని వర్రామిస్టాలోని అతని విల్లాలో మరణించాడు.

అతని మరణ వార్త తెలియగానే కార్మికుల సందడి ఆగిపోయింది. ఆయనకు నివాళులు అర్పించేందుకు అందరూ మౌన సంతాపాన్ని తెలియజేస్తున్నారు. ఎన్రికో అంత్యక్రియలకు పొంతెడెరా మొత్తం వేలాది మంది ప్రజలు తరలివచ్చారు.

యూరోప్‌లోని పురాతన మల్టీడిసిప్లినరీ రీసెర్చ్ సెంటర్‌లలో ఒకటి అతనికి అంకితం చేయబడింది, సెంటర్ ఆఫ్1965లో స్థాపించబడిన పిసా విశ్వవిద్యాలయానికి చెందిన ఎన్రికో పియాజియో పరిశోధన కల్నల్ అల్బెర్టో బెచి లుసెర్నా యొక్క. పియాజియో పావోలా కుమార్తె ఆంటోనెల్లా బెచి పియాజియోను దత్తత తీసుకున్నాడు, ఆమె తరువాత ఉంబెర్టో అగ్నెల్లికి భార్య అయింది.

2019లో, TV కోసం బయోపిక్ నిర్మించబడింది, అది అతని జీవితం గురించి చెబుతుంది: "ఎన్రికో పియాజియో - యాన్ ఇటాలియన్ డ్రీమ్", ఉంబెర్టో మారినో దర్శకత్వం వహించారు, ఇందులో అలెసియో బోనీ నటించారు.