Biografija

• Enrico Piaggio 1930-ih
• 1940-ih
• Pretvorba Piaggia u vozila na dva točka
• Simbol individualna mobilnost: Vespa
• 1950-e
• Neuspjeh Vespe 400
• 1960-e
• Enricova smrt Piaggio
• Privatni život i porodica

Enrico Piaggio rođen je 22. februara 1905. u Pegliju, danas okrugu Đenove, ali tada samostalnoj općini. Drugi sin Rinalda Piaggia, generacijama je važna porodica đenovskih preduzetnika. Nakon što je diplomirao ekonomiju i trgovinu, stečen u Đenovi 1927. godine, Enrico Piaggio ulazi u svijet rada u porodičnoj kompaniji Piaggio. Kada je njegov otac umro - što se dogodilo 1938. - Enrico i Armando Piaggio (njegov stariji brat) su naslijedili posao.

The Piaggio & C. krajem 1920-ih posjeduje četiri fabrike; dva u Liguriji (u Sestri Ponente i Finale Ligure), posvećena su proizvodnji pomorskog namještaja i za željeznički sektor; dva u Toskani (u Pizi i Pontederi) su povezana sa aeronautičkom industrijom. Razvoj kompanije Piaggio u sektoru vazduhoplovstva započeo je tokom Velikog rata sa delatnošću popravke aviona i građevinskih delova kao što su propeleri, krila i gondole. Razvio se do stvarne proizvodnje aviona: modela P1 (1922), prvog avionaDvomotorni avion koji je u potpunosti dizajnirao Piaggio, i model P2 (1924), prvi vojni monoplan.

Armando Piaggio je na čelu ligurijskih tvornica, dok Enrico Piaggio vodi aeronautički odjel kompanije. Menadžment i poduzetnička filozofija Enrica Piaggia slijedi filozofiju njegovog oca: cilj je stalna pažnja prema istraživanju i razvoju. Pod njim okuplja najbolje italijanske aeronautičke inženjere, uključujući Giovannija Pegnu i Giuseppea Gabriellija.

Enrico Piaggio 1930-ih

Godine 1931., uprkos tome što je kompanija doživjela vrlo kritičnu fazu zbog gubitaka i međunarodne krize, Piaggio je unajmio dizajnera i izumitelja Corradino D 'Ascanio ; Njegov dolazak omogućava kompaniji da razvije propelere na inovativan način i da započne granične projekte sa novim prototipovima helikoptera.

Slijedeći politiku kolonijalne ekspanzije fašističkog režima, potražnja za vojnim avionima je rasla; za nekoliko godina Pontedera je doživjela desetostruko povećanje broja zaposlenih sa 200 zaposlenih u 1930. na oko 2000 u 1936.

Godine 1937. angažiran je još jedan briljantni dizajner: inženjer Giovanni Casiraghi. Dugujemo mu dizajn P.108, prvog Piaggia sa četiri motora.

Godinu dana kasnije Rinaldo Piaggio je umro: Enrico Piaggio je postao izvršni direktor zajedno sa svojim bratom Armandom. Dolazi do podele ulogaponovo potvrđeno.

1940-e

U narednim godinama, aeronautička industrija je pretrpjela usporavanje zbog ograničene interne potražnje: Piaggiova projektantska aktivnost je bila živa, međutim o 33 nova projekta između 1937. i 1943., samo 3 znaju komercijalne proizvodnje.

Stvari se nisu promijenile tijekom Drugog svjetskog rata: osim što je dobio nekoliko vladinih naloga, Piaggio je pretrpio brojna razaranja i krađu materijala.

Dan 25. septembra 1943., dok je bio u holu hotela Excelsior u Firenci, Enrico Piaggio je teško ranio oficir novoosnovane Republike Salò; Piaggio nije ustao tokom radio govora generala Rodolfa Grazianija protiv saveznika. Hitno prevezen i umirući u bolnicu, Enrico je spašen zahvaljujući vađenju bubrega.

Piaggiova konverzija na vozila na dva točka

Nakon rata, dok je Armando mukotrpno nastavio tradicionalnu proizvodnju posvećenu pomorskom i željezničkom namještaju, Enrico Piaggio odlučio je pokrenuti u toskanskim tvornicama potpuno novi poduzetnički put : fokusira industrijsku proizvodnju na jednostavno, dvotočkašno, lagano i jeftino prijevozno sredstvo, koje karakterizira skromna potrošnja i pogodno za vožnju svima, uključujući i žene: skuter .

Prvieksperimenti datiraju iz 1944. godine: biljke Pontedera su se preselile i raseljene u Biellu; ovdje su tehničari i inženjeri radili na konstrukciji malog skutera, MP5, kojeg su sami radnici krstili Donald Duck , zbog njegovog čudnog oblika. Godine 1945., nakon završetka rata, Piaggio je otpratio D'Ascania u Biellu da zajedno s njim ispita ovaj prototip.

Ideja malog i laganog vozila je briljantna i on poručuje inženjeru da redizajnira skuter razvijajući ideju agilnog transportnog sredstva koje se može široko koristiti.

Simbol individualne mobilnosti: Vespa

U samo nekoliko sedmica, Corradino D'Ascanio je završio projekt za motocikl s nosivom karoserijom i motorom od 98 cc. direktan pogon, mjenjač na upravljaču za lakšu vožnju. Vozilo nema vilicu, već ima bočnu potpornu ruku, koja omogućava laku zamenu točka u slučaju probijanja. Proizvod je izrađen od otpornih i laganih materijala, dobijenih iz aeronautičke proizvodnje.

Motocikl je preimenovan u Vespa : naziv potiče od zvuka motora, ali i od oblika karoserije. Čini se da je sam Enrico, ugledavši prve crteže, uzviknuo: "Izgleda kao osa!" . Patent Vespa je zaveden 23. aprila 1946.

Enrico Piaggio i Vespa

Daprelazi sa prvih 100 teško prodanih primjeraka do serijske proizvodnje prve serije od 2.500 primjeraka, gotovo svi prodati u prvoj godini rođenja. Godine 1947. brojke su se umnožile: prodato je preko 10.000 vozila. Cijena od 68.000 lira je ekvivalentna višemjesečnom radu zaposlenog, međutim mogućnost plaćanja na rate predstavlja značajan poticaj za prodaju.

Širenje Vespe dalo je prvi poticaj masovnoj motorizaciji u Italiji; Vespa je zapravo očekivala dolazak drugog velikog protagoniste ove promjene, Fiata 500 u pedesetim godinama.

Također 1947. Piaggio prodaje Ape , mali kombi na tri točka napravljen sa istom filozofijom dizajna koja je inspirirala Vespu: u ovom slučaju cilj je zadovoljiti potrebe individualni prevoz robe.

Sljedeće godine nastupila je nova faza rasta kompanije s izdavanjem Vespe 125 .

1950-ih

Enrico Piaggio dobio je diplomu iz inženjerstva honoris causa na Univerzitetu u Pizi 1951. Godine 1953. proizvedeno je preko 170.000 Vespa. U istom periodu, fabrike Piaggio proizvele su 500.000 Vespa; tri godine kasnije, 1956. dostigao je 1.000.000.

Početkom 50-ih godina dolazi proizvodnja skuteratakođe u inostranstvu: poverena je kompanijama koje imaju licence u Engleskoj, Nemačkoj, Španiji i Francuskoj. Godine 1953. prodajna mreža Piaggio bila je prisutna u 114 zemalja širom svijeta. Prodajnih mjesta ima preko 10.000.

U drugoj polovini 1950-ih, Piaggio je pokušao da uđe u automobilski sektor, proučavajući mikroautomobil. Rezultat je Vespa 400 , mali automobil sa motorom od 400cc, koji je još jednom dizajnirao Corradino D'Ascanio. Prezentacija novinarima održana je u Montecarlu, u Kneževini Monako, 26. septembra 1957. godine: prisustvovao je i Huan Manuel Fangio.

Kvar Vespe 400

Proizvedena u Francuskoj u oko 34.000 jedinica između 1958. i 1964. godine, Vespa 400 je uspjela nije se pokazalo komercijalnim uspjehom, kao što je Piaggio očekivao.

Glavni uzrok neuspjeha je vjerovatno odluka da se vozilo ne uvozi u Italiju, kako bi se izbjegli konfliktni odnosi sa Fiatom. Ovaj izbor navodi Piaggio da posluje u situaciji teške konkurencije na evropskim tržištima.

Šezdesete godine

U februaru 1964., dva brata Armando i Enrico Piaggio postigli su sporazumno razdvajanje ogranaka kompanije: Piaggio & C. , koja se bavi mopedima i Piaggio aeronautičkom i mehaničkom industrijom (IAM, kasnije Piaggio AeroIndustries), fokusiran na aeronautičke i željezničke konstrukcije; pomorski sektor, s druge strane, ostaje marginalan.

Kompanija koju vodi Enrico Piaggio ima svoj vodeći proizvod u Vespi : ima preko 10.000 zaposlenih i predstavlja jedan od najvažnijih ekonomskih pokretača u Toskani.

Prvi trenutak ekonomskih poteškoća, zbog pada prodaje, dolazi 1963. godine. Period karakterizira i jaka socijalna napetost između menadžmenta kompanije i radnika.

Smrt Enrica Piaggia

Enrico Piaggio umro je 16. oktobra 1965. godine, u dobi od 60 godina. On je u svojoj kancelariji kada mu je loše, dok je napolju u toku štrajk. Duž avenije koja vodi do sjedišta kompanije nalazi se masovna gomila demonstranata. Hitna pomoć po dolasku s mukom se probija kroz krila gomile. Enrico Piaggio je hitno prebačen u bolnicu u Pizi; umro je deset dana kasnije u svojoj vili u Varramisti, u Montopoliju u Val d'Arnou.

Čim stigne vijest o njegovoj smrti, vika radnika prestaje. Svi se okupljaju u tihom saučešću da mu odaju počast. Na Enricovoj sahrani učestvovala je sva Pontedera sa prepunom i dirnutom gomilom od hiljada ljudi.

Njemu je posvećen jedan od najstarijih multidisciplinarnih istraživačkih centara u Evropi, Centaristraživanje Enrico Piaggio sa Univerziteta u Pizi, osnovan 1965.

Privatni život i porodica

Enrico Piaggio oženio se Paolom dei conti Antonelli, udovicom pukovnika Alberta Bechi Luserne. Piaggio je usvojio Paolinu kćer, Antonelu Bechi Piaggio, koja je kasnije postala supruga Umberta Agnellija.

Godine 2019. je proizveden biografski film za TV koji govori o njegovom životu: "Enrico Piaggio - talijanski san", u režiji Umberta Marino, s Alessio Bonijem u glavnoj ulozi.