Wasifu

• Enrico Piaggio miaka ya 1930
• Miaka ya 1940
• Kubadilishwa kwa Piaggio kuwa magari ya magurudumu mawili
• Alama ya uhamaji wa mtu binafsi: Vespa
• Miaka ya 1950
• Kushindwa kwa Vespa 400
• Miaka ya 1960
• Kifo cha Enrico Piaggio
• Maisha ya kibinafsi na familia

Enrico Piaggio alizaliwa tarehe 22 Februari 1905 huko Pegli, leo wilaya ya Genoa, lakini kisha manispaa huru. Mwana wa pili wa Rinaldo Piaggio, yake imekuwa familia muhimu ya wajasiriamali wa Genoese kwa vizazi. Baada ya kuhitimu katika Uchumi na Biashara, iliyopatikana huko Genoa mwaka wa 1927, Enrico Piaggio anaingia katika ulimwengu wa kazi katika kampuni ya familia ya Piaggio. Wakati baba yake alikufa - ambayo ilifanyika mwaka wa 1938 - Enrico na Armando Piaggio (kaka yake mkubwa) walirithi biashara hiyo.

The Piaggio & C. mwishoni mwa miaka ya 1920 anamiliki viwanda vinne; mbili huko Liguria (huko Sestri Ponente na Finale Ligure), zimejitolea kwa utengenezaji wa vyombo vya majini na kwa sekta ya reli; hizi mbili huko Tuscany (huko Pisa na Pontedera) zinahusishwa na tasnia ya angani. Maendeleo ya kampuni ya Piaggio katika sekta ya anga ilianza wakati wa Vita Kuu na shughuli ya ukarabati wa ndege na sehemu za ujenzi kama vile propellers, mbawa na nacelles. Iliendeleza hadi uzalishaji halisi wa ndege: mifano ya P1 (1922), ndege ya kwanzandege ya injini-mawili iliyoundwa kabisa na Piaggio, na mfano wa P2 (1924), ndege ya kwanza ya kijeshi.

Armando Piaggio anaongoza mimea ya Ligurian, huku Enrico Piaggio akiongoza sehemu ya angani ya kampuni. Usimamizi na falsafa ya ujasiriamali ya Enrico Piaggio inafuata ile ya baba yake: lengo ni kuzingatia mara kwa mara utafiti na maendeleo. Chini yake huleta pamoja wahandisi bora wa anga wa Italia, akiwemo Giovanni Pegna na Giuseppe Gabrielli.

Enrico Piaggio katika miaka ya 1930

Mnamo 1931, licha ya kampuni hiyo kukumbwa na awamu mbaya sana kutokana na hasara na mgogoro wa kimataifa, Piaggio aliajiri mbuni na mvumbuzi Corradino D 'Ascanio ; kuwasili kwake kunaruhusu kampuni kutengeneza propela kwa njia ya ubunifu, na kuanza miradi ya mipaka na prototypes mpya za helikopta.

Kufuatia sera ya utawala wa kifashisti ya upanuzi wa kikoloni, mahitaji ya ndege za kijeshi yalikua; katika miaka michache Pontedera iliona ajira yake ikiongezeka mara kumi kutoka wafanyakazi 200 mwaka 1930 hadi takriban 2,000 mwaka wa 1936.

Mwaka 1937 mbunifu mwingine mahiri aliajiriwa: mhandisi Giovanni Casiraghi. Tunadaiwa na muundo wa P.108, Piaggio ya kwanza ya injini nne.

Mwaka mmoja baadaye Rinaldo Piaggio alifariki: Enrico Piaggio akawa mkurugenzi mkuu pamoja na kaka yake Armando. Mgawanyiko wa majukumu unakujaimethibitishwa tena.

Miaka ya 1940

Katika miaka iliyofuata, tasnia ya angani ilishuka kutokana na mahitaji machache ya ndani: Shughuli ya usanifu ya Piaggio ilikuwa hai, hata hivyo katika miradi 33 mipya kati ya 1937 na 1943, ni 3 tu wanaojua. ya uzalishaji wa kibiashara.

Mambo hayakubadilika wakati wa Vita vya Pili vya Dunia: pamoja na kupokea maagizo machache ya serikali, Piaggio alipata uharibifu mwingi na wizi wa nyenzo.

Mnamo tarehe 25 Septemba 1943, alipokuwa katika ukumbi wa Hoteli ya Excelsior huko Florence, Enrico Piaggio alijeruhiwa vibaya na ofisa wa Jamhuri mpya ya Salò; Piaggio hakuwa amesimama wakati wa hotuba ya redio ya Jenerali Rodolfo Graziani dhidi ya washirika. Kusafirishwa haraka na kufa hadi hospitalini, Enrico anaokolewa kutokana na kuondolewa kwa figo.

Ubadilishaji wa Piaggio kuwa magari ya magurudumu mawili

Baada ya vita, huku Armando akiendelea na kazi ya uzalishaji wa kitamaduni uliowekwa kwa ajili ya vyombo vya majini na reli, Enrico Piaggio aliamua kuanzisha viwanda vya Tuscan njia mpya kabisa ya ujasiriamali : inaangazia uzalishaji wa viwandani kwenye usafiri rahisi, wa magurudumu mawili, mepesi na ya gharama ya chini, yenye sifa ya matumizi ya kawaida na yanafaa kwa kila mtu kuendesha gari, ikiwa ni pamoja na wanawake: skuta .

Wa kwanzamajaribio ya tarehe 1944: mimea ya Pontedera ilikuwa imehama na ilihamishwa huko Biella; hapa mafundi na wahandisi walikuwa wamefanya kazi katika ujenzi wa skuta ndogo, MP5, iliyobatizwa na wafanyakazi wenyewe Donald Duck , kutokana na umbo lake la ajabu. Mnamo 1945, baada ya kumalizika kwa vita, Piaggio aliandamana na D'Ascanio hadi Biella kuchunguza mfano huu naye.

Wazo la gari dogo na jepesi ni zuri sana, na anamwagiza mhandisi kuunda upya skuta kwa kubuni wazo la chombo chepesi cha usafiri ambacho kinaweza kutumika sana.

Alama ya uhamaji wa mtu binafsi: Vespa

Katika wiki chache tu, Corradino D'Ascanio alikamilisha mradi wa pikipiki yenye mwili wa kubeba mizigo na injini ya 98 cc. gari moja kwa moja, shifter kwenye handlebar kuwezesha kuendesha gari. Gari haina uma lakini kwa mkono wa kuunga mkono upande, ambayo inaruhusu kwa urahisi kubadilisha gurudumu katika tukio la kuchomwa. Bidhaa hiyo imetengenezwa kwa vifaa vya kupinga na vya mwanga, vinavyotokana na uzalishaji wa aeronautical.

Pikipiki inaitwa jina Vespa : jina linatokana na sauti ya injini lakini pia kutoka kwa umbo la kazi ya mwili. Inaonekana kwamba alikuwa Enrico mwenyewe, alipoona michoro ya kwanza, ambaye alisema: "Inaonekana kama nyigu!" . Hati miliki ya Vespa iliwasilishwa tarehe 23 Aprili 1946.

Enrico Piaggio na Vespa

Ndiyohupita kutoka kwa vielelezo 100 vya kwanza vilivyouzwa kwa shida, hadi uzalishaji wa mfululizo wa kundi la kwanza la vielelezo 2,500, karibu vyote vilivyouzwa katika mwaka wa kwanza wa kuzaliwa. Mnamo 1947 idadi iliongezeka: zaidi ya magari 10,000 yaliuzwa. Bei ya lire 68,000 ni sawa na miezi kadhaa ya kazi ya mfanyakazi, hata hivyo uwezekano wa malipo kwa awamu unawakilisha motisha kubwa kwa mauzo.

Kuenea kwa Vespa kulitoa msukumo wa kwanza kwa magari makubwa nchini Italia; Vespa kweli walitarajia kuwasili kwa mhusika mkuu mwingine wa mabadiliko haya, Fiat 500 katika miaka ya hamsini.

Pia mwaka wa 1947, Piaggio aliuza Ape , gari ndogo ya magurudumu matatu iliyojengwa kwa falsafa sawa ya kubuni ambayo ilikuwa imehamasisha Vespa: katika kesi hii lengo ni kukidhi mahitaji ya usafiri wa mtu binafsi wa bidhaa.

Mwaka uliofuata kulikuwa na awamu mpya ya ukuaji wa kampuni na kutolewa kwa Vespa 125 .

Miaka ya 1950

Enrico Piaggio alitunukiwa shahada ya uhandisi honoris causa na Chuo Kikuu cha Pisa mwaka wa 1951. Mnamo 1953, zaidi ya Vespa 170,000 zilitolewa. Katika kipindi hicho, mimea ya Piaggio ilizalisha Vespas 500,000; miaka mitatu baadaye, mwaka wa 1956, ilifikia 1,000,000.

Mwanzoni mwa miaka ya 50 uzalishaji wa skuta unafikapia nje ya nchi: imekabidhiwa kwa kampuni zenye leseni nchini Uingereza, Ujerumani, Uhispania na Ufaransa. Mnamo 1953, mtandao wa mauzo wa Piaggio ulikuwepo katika nchi 114 duniani kote. Pointi za mauzo ni zaidi ya 10,000.

Katika nusu ya pili ya miaka ya 1950, Piaggio alijaribu kuingia katika sekta ya magari, na utafiti wa microcar. Matokeo yake ni Vespa 400 , gari ndogo yenye injini ya 400cc, iliyoundwa tena na Corradino D'Ascanio. Uwasilishaji kwa waandishi wa habari ulifanyika Montecarlo, katika Jimbo kuu la Monaco, tarehe 26 Septemba 1957: Juan Manuel Fangio pia alikuwepo.

Kushindwa kwa Vespa 400

Iliyotolewa nchini Ufaransa katika takriban vitengo 34,000 kati ya 1958 na 1964, Vespa 400 ilifanya. si kuthibitika kuwa mafanikio ya kibiashara, kama Piaggio alivyotarajia.

Sababu kuu ya kushindwa pengine ni uamuzi wa kutoingiza gari nchini Italia, ili kuepuka mahusiano yanayokinzana na Fiat. Chaguo hili linapelekea Piaggio kufanya kazi katika hali ya ushindani mgumu kwenye masoko ya Ulaya.

Miaka ya 1960

Mnamo Februari 1964, kaka wawili Armando na Enrico Piaggio walifikia utengano wa makubaliano wa matawi ya kampuni: Piaggio & C. , ambayo inahusika na mopeds , na Piaggio sekta ya anga na mitambo (IAM, baadaye Piaggio AeroViwanda), vilivyolenga ujenzi wa anga na reli; sekta ya majini, kwa upande mwingine, inabakia pembeni.

Kampuni inayoongozwa na Enrico Piaggio ina bidhaa yake kuu katika Vespa : kuna zaidi ya wafanyakazi 10,000 na inawakilisha mojawapo ya injini muhimu zaidi za kiuchumi nchini Tuscany.

Wakati wa kwanza wa ugumu wa kiuchumi, kutokana na kushuka kwa mauzo, unafika mwaka wa 1963. Kipindi hiki pia kina sifa ya mvutano mkali wa kijamii kati ya usimamizi wa kampuni na wafanyakazi.

Kifo cha Enrico Piaggio

Enrico Piaggio alifariki tarehe 16 Oktoba 1965, akiwa na umri wa miaka 60. Yupo ofisini kwake anapojisikia vibaya, huku mgomo ukiendelea nje. Kando ya barabara inayoelekea makao makuu ya kampuni hiyo kuna umati mkubwa wa waandamanaji. Ambulensi inapowasili inasimamia kwa shida kupita kwenye mbawa za umati. Enrico Piaggio anakimbizwa katika hospitali ya Pisa; alikufa siku kumi baadaye katika villa yake huko Varramista, huko Montopoli huko Val d'Arno.

Mara tu habari za kifo chake zinapofika, kelele za wafanyakazi hukoma. Kila mtu hukusanyika katika rambirambi za kimyakimya ili kumuenzi. Mazishi ya Enrico yalishuhudia ushiriki wa Pontedera yote na umati wa maelfu ya watu uliofurika.

Mojawapo ya vituo vikongwe zaidi vya utafiti wa fani mbalimbali barani Ulaya kimetolewa kwake, Kituo chautafiti Enrico Piaggio wa Chuo Kikuu cha Pisa, kilichoanzishwa mwaka wa 1965.

Maisha ya kibinafsi na familia

Enrico Piaggio alimuoa Paola dei conti Antonelli, mjane wa Kanali Alberto Bechi Luserna. Piaggio alimlea binti ya Paola, Antonella Bechi Piaggio, ambaye baadaye alikuja kuwa mke wa Umberto Agnelli.

Mnamo 2019, taswira ya wasifu ya TV ilitolewa ambayo inasimulia maisha yake: "Enrico Piaggio - Ndoto ya Kiitaliano", iliyoongozwa na Umberto Marino, akiigiza na Alessio Boni.