Bywgraffiad

• Enrico Piaggio yn y 1930au
• Y 1940au
• Trosi Piaggio yn gerbydau dwy olwyn
• Symbol o symudedd unigol: y Vespa
• Y 1950au
• Methiant y Vespa 400
• Y 1960au
• Marwolaeth Enrico Piaggio
• Bywyd preifat a theulu

Ganed Enrico Piaggio ar 22 Chwefror 1905 yn Pegli, sydd heddiw yn ardal Genoa, ond wedyn yn fwrdeistref annibynnol. Ail fab Rinaldo Piaggio, mae ef wedi bod yn deulu pwysig o entrepreneuriaid Genoese ers cenedlaethau. Ar ôl graddio mewn Economeg a Masnach, a gafwyd yn Genoa ym 1927, mae Enrico Piaggio yn mynd i fyd gwaith yn y cwmni teulu Piaggio. Pan fu farw ei dad - a ddigwyddodd yn 1938 - etifeddodd Enrico ac Armando Piaggio (ei frawd hŷn) y busnes.

Y Piaggio & C. ar ddiwedd y 1920au yn berchen ar bedair ffatri; mae'r ddau yn Liguria (yn Sestri Ponente a Finale Ligure), yn ymroddedig i gynhyrchu dodrefn llyngesol ac ar gyfer y sector rheilffyrdd; mae'r ddau yn Tuscany (yn Pisa a Pontedera) yn gysylltiedig â'r diwydiant awyrennol. Dechreuodd datblygiad cwmni Piaggio yn y sector awyrennol yn ystod y Rhyfel Mawr gyda'r gweithgaredd o atgyweirio awyrennau ac adeiladu rhannau megis llafn gwthio, adenydd a nacelles. Datblygodd hyd at gynhyrchu awyrennau mewn gwirionedd: y modelau P1 (1922), yr awyren gyntafawyrennau dau-injan a ddyluniwyd yn gyfan gwbl gan Piaggio, a'r model P2 (1924), y monoplan milwrol cyntaf.

Armando Piaggio sy'n arwain y planhigion Ligurian, tra bod Enrico Piaggio yn arwain adran awyrennol y cwmni. Mae athroniaeth reoli ac entrepreneuraidd Enrico Piaggio yn dilyn un ei dad: y nod yw rhoi sylw cyson i ymchwil a datblygu. O dan ef mae'n dod â'r peirianwyr awyrenegol Eidalaidd gorau ynghyd, gan gynnwys Giovanni Pegna a Giuseppe Gabrielli.

Enrico Piaggio yn y 1930au

Ym 1931, er gwaethaf y ffaith bod y cwmni wedi profi cyfnod tyngedfennol iawn oherwydd colledion a'r argyfwng rhyngwladol, llogodd Piaggio y dylunydd a'r dyfeisiwr Corradino D 'Ascanio ; mae ei ddyfodiad yn galluogi'r cwmni i ddatblygu propeloriaid mewn ffordd arloesol, ac i ddechrau prosiectau ffin gyda phrototeipiau hofrennydd newydd.

Yn dilyn polisi'r gyfundrefn ffasgaidd o ehangu trefedigaethol, cynyddodd y galw am awyrennau milwrol; ymhen ychydig flynyddoedd, cynyddodd cyflogaeth Pontedera ddeg gwaith o 200 o weithwyr ym 1930 i tua 2,000 ym 1936.

Ym 1937 cyflogwyd dylunydd gwych arall: y peiriannydd Giovanni Casiraghi. Mae'n ddyledus iddo am gynllun y P.108, y Piaggio pedair injan gyntaf.

Flwyddyn yn ddiweddarach bu farw Rinaldo Piaggio: daeth Enrico Piaggio yn rheolwr gyfarwyddwr ynghyd â'i frawd Armando. Daw'r rhaniad o rolauail-gadarnhau.

Y 1940au

Yn y blynyddoedd canlynol, dioddefodd y diwydiant awyrennol arafu oherwydd galw mewnol cyfyngedig: roedd gweithgaredd dylunio Piaggio yn fyw, fodd bynnag ar 33 o brosiectau newydd rhwng 1937 a 1943, dim ond 3 sy'n gwybod o gynhyrchu masnachol.

Ni newidiodd pethau yn ystod yr Ail Ryfel Byd: yn ogystal â derbyn ychydig o orchmynion gan y llywodraeth, dioddefodd Piaggio nifer o ddifrod a lladrad deunydd.

Ar 25 Medi 1943, tra oedd yn neuadd y Hotel Excelsior yn Fflorens, clwyfwyd Enrico Piaggio yn ddifrifol gan swyddog Gweriniaeth Salò a oedd newydd ei sefydlu; Nid oedd Piaggio wedi sefyll ar ei draed yn ystod araith radio’r Cadfridog Rodolfo Graziani yn erbyn y cynghreiriaid. Wedi'i gludo ar frys ac yn marw i'r ysbyty, caiff Enrico ei achub diolch i dynnu aren.

Trosiad Piaggio yn gerbydau dwy olwyn

Ar ôl y rhyfel, tra bod Armando wedi ailddechrau'n galed ar y cynhyrchiad traddodiadol ar gyfer dodrefn y llynges a'r rheilffordd, penderfynodd Enrico Piaggio gychwyn yn y ffatrïoedd Tysganaidd llwybr entrepreneuraidd hollol newydd : mae'n canolbwyntio cynhyrchu diwydiannol ar ddull trafnidiaeth syml, dwy-olwyn, ysgafn a chost isel, a nodweddir gan ddefnydd cymedrol ac sy'n addas i bawb ei yrru, gan gynnwys menywod: y sgwter .

Y rhai cyntafmae arbrofion yn dyddio'n ôl i 1944: roedd planhigion Pontedera wedi symud ac wedi'u dadleoli yn Biella; yma roedd technegwyr a pheirianwyr wedi gweithio ar adeiladu sgwter bychan, yr MP5, a fedyddiwyd gan y gweithwyr eu hunain Donald Duck , oherwydd ei siâp rhyfedd. Ym 1945, ar ôl diwedd y rhyfel, aeth Piaggio gyda D'Ascanio i Biella i archwilio'r prototeip hwn gydag ef.

Mae'r syniad o gerbyd bach ac ysgafn yn wych, ac mae'n comisiynu'r peiriannydd i ailgynllunio'r sgwter drwy ddatblygu'r syniad o ddull teithio ystwyth y gellir ei ddefnyddio'n helaeth.

Symbol o symudedd unigol: y Vespa

Mewn ychydig wythnosau, cwblhaodd Corradino D'Ascanio y prosiect ar gyfer beic modur gyda chorff cynnal llwyth ac injan 98 cc. gyriant uniongyrchol, symudwr ar y handlebar i hwyluso gyrru. Nid oes gan y cerbyd fforc ond gyda braich cynnal ochr, sy'n caniatáu ar gyfer newid olwyn yn hawdd os bydd twll. Gwneir y cynnyrch gyda deunyddiau gwrthsefyll ac ysgafn, sy'n deillio o gynhyrchu awyrennol.

Ailenwyd y beic modur yn Vespa : mae'r enw yn deillio o sain yr injan ond hefyd o siâp y corff. Mae'n debyg mai Enrico ei hun, wrth weld y darluniau cyntaf, a ebychodd: "Mae'n edrych fel cacwn!" . Cafodd patent Vespa ei ffeilio ar 23 Ebrill 1946.

Enrico Piaggio a'r Vespa

Ieyn mynd o'r 100 sbesimen cyntaf a werthwyd gydag anhawster, i gynhyrchiad cyfres o 2,500 o sbesimenau, bron i gyd wedi'u gwerthu yn ystod blwyddyn gyntaf eu geni. Yn 1947 lluosogodd y niferoedd: gwerthwyd dros 10,000 o gerbydau. Mae'r pris o 68,000 lire yn cyfateb i sawl mis o waith gan weithiwr, fodd bynnag mae'r posibilrwydd o dalu mewn rhandaliadau yn gymhelliant sylweddol ar gyfer gwerthu.

Rhoddodd lledaeniad y Vespa yr ysgogiad cyntaf i foduro torfol yn yr Eidal; roedd y Vespa mewn gwirionedd yn rhagweld dyfodiad prif gymeriad arall y newid hwn, y Fiat 500 yn y Pumdegau.

Hefyd ym 1947, mae Piaggio yn marchnata'r Ape , fan fach tair olwyn a adeiladwyd gyda'r un athroniaeth ddylunio a oedd wedi ysbrydoli'r Vespa: yn yr achos hwn y nod yw bodloni anghenion cludo nwyddau unigol .

Y flwyddyn ganlynol cafwyd cyfnod newydd o dwf cwmni gyda rhyddhau'r Vespa 125 .

Y 1950au

Dyfarnwyd gradd mewn peirianneg honoris causa i Enrico Piaggio gan Brifysgol Pisa ym 1951. Ym 1953, cynhyrchwyd dros 170,000 o Vespas. Yn yr un cyfnod, cynhyrchodd y planhigion Piaggio 500,000 o Vespas; dair blynedd yn ddiweddarach, yn 1956, cyrhaeddodd 1,000,000.

Ar ddechrau'r 50au mae cynhyrchu'r sgwter yn cyrraedddramor hefyd: caiff ei ymddiried i gwmnïau trwyddedig yn Lloegr, yr Almaen, Sbaen a Ffrainc. Ym 1953, roedd rhwydwaith gwerthu Piaggio yn bresennol mewn 114 o wledydd ledled y byd. Mae'r pwyntiau gwerthu dros 10,000.

Yn ail hanner y 1950au, ceisiodd Piaggio fynd i mewn i'r sector modurol, gan astudio microcar. Y canlyniad yw'r Vespa 400 , car bach gydag injan 400cc, a ddyluniwyd unwaith eto gan Corradino D'Ascanio. Cynhaliwyd y cyflwyniad i'r wasg yn Montecarlo, yn y Principality of Monaco, ar 26 Medi 1957: roedd Juan Manuel Fangio hefyd yn bresennol.

Methiant y Vespa 400

Cynhyrchwyd yn Ffrainc mewn tua 34,000 o unedau rhwng 1958 a 1964, y Vespa 400 y gwnaeth ddim yn profi i fod yn llwyddiant masnachol, fel y disgwyliai Piaggio.

Mae'n debyg mai prif achos y methiant yw'r penderfyniad i beidio â mewnforio'r cerbyd i'r Eidal, er mwyn osgoi gwrthdaro mewn perthynas â Fiat. Mae'r dewis hwn yn arwain Piaggio i weithredu mewn sefyllfa o gystadleuaeth anodd ar y marchnadoedd Ewropeaidd.

Y 1960au

Ym mis Chwefror 1964, cyrhaeddodd y ddau frawd Armando ac Enrico Piaggio wahaniad cydsyniol rhwng canghennau'r cwmni: Piaggio & C. , sy'n delio â mopedau , a Diwydiannau awyrennol a mecanyddol Piaggio (IAM, yn ddiweddarach Piaggio Aerodiwydiannau), yn canolbwyntio ar adeiladwaith awyrennol a rheilffordd; mae'r sector llyngesol, ar y llaw arall, yn parhau i fod yn ymylol.

Mae gan y cwmni dan arweiniad Enrico Piaggio ei gynnyrch blaenllaw yn y Vespa : mae dros 10,000 o weithwyr ac mae'n cynrychioli un o'r peiriannau economaidd pwysicaf yn Tysgani.

Mae momentyn cyntaf yr anhawster economaidd, oherwydd y gostyngiad mewn gwerthiant, yn cyrraedd 1963. Nodweddir y cyfnod hefyd gan densiwn cymdeithasol cryf rhwng rheolwyr y cwmni a'r gweithwyr.

Marwolaeth Enrico Piaggio

Bu farw Enrico Piaggio ar 16 Hydref 1965, yn 60 oed. Mae yn ei swyddfa pan fydd yn teimlo'n sâl, tra bod streic ar y gweill y tu allan. Ar hyd y rhodfa sy'n arwain at bencadlys y cwmni mae torf fawr o arddangoswyr. Mae'r ambiwlans ar ei gyrraedd yn llwyddo'n anodd i wneud ei ffordd trwy adenydd y dorf. Mae Enrico Piaggio yn cael ei ruthro i'r ysbyty yn Pisa; bu farw ddeg diwrnod yn ddiweddarach yn ei fila yn Varramista, yn Montopoli yn y Val d'Arno.

Cyn gynted ag y bydd y newyddion am ei farwolaeth yn cyrraedd, daw ofn y gweithwyr i ben. Cesglir pawb mewn cydymdeimlad distaw i dalu gwrogaeth iddo. Yn angladd Enrico gwelwyd cyfranogiad holl Pontedera gyda thyrfa o filoedd o bobl yn gorlifo ac yn symud.

Mae un o'r canolfannau ymchwil amlddisgyblaethol hynaf yn Ewrop wedi'i chysegru iddo, sef y Canolfan oymchwil Enrico Piaggio o Brifysgol Pisa, a sefydlwyd ym 1965.

Bywyd preifat a theulu

Priododd Enrico Piaggio Paola dei conti Antonelli, gweddw y Cyrnol Alberto Bechi Luserna. Mabwysiadodd Piaggio ferch Paola, Antonella Bechi Piaggio, a ddaeth yn wraig i Umberto Agnelli yn ddiweddarach.

Yn 2019, cynhyrchwyd biopic ar gyfer teledu sy’n sôn am ei fywyd: “Enrico Piaggio - Breuddwyd Eidalaidd”, a gyfarwyddwyd gan Umberto Marino, gyda Alessio Boni yn serennu.