චරිතාපදානය

• 1930 ගණන්වල එන්රිකෝ පියාජියෝ
• 1940
• පියාජියෝ රෝද දෙකේ වාහන බවට පරිවර්තනය කිරීම
• සංකේතයක් පුද්ගල සංචලනය: Vespa
• 1950s
• Vespa 400 අසාර්ථක වීම
• 1960s
• Enrico ගේ මරණය Piaggio
• පුද්ගලික ජීවිතය සහ පවුල

Enrico Piaggio 1905 පෙබරවාරි 22 වන දින පෙග්ලි හි උපත ලැබීය, අද ජෙනෝවා දිස්ත්‍රික්කයක්, නමුත් පසුව ස්වාධීන නගර සභාවක් විය. Rinaldo Piaggio ගේ දෙවන පුත්‍රයා, ඔහු පරම්පරා ගණනාවක් තිස්සේ Genoese ව්‍යවසායකයින්ගේ වැදගත් පවුලකි. 1927 දී Genoa හි ලබාගත් ආර්ථික විද්‍යාව සහ වාණිජ උපාධිය ලැබීමෙන් පසු Enrico Piaggio Piaggio පවුලේ සමාගමෙහි රැකියා ලෝකයට පිවිසෙයි. ඔහුගේ පියා මිය ගිය විට - එය 1938 දී සිදු විය - Enrico සහ Armando Piaggio (ඔහුගේ වැඩිමහල් සහෝදරයා) ව්‍යාපාරය උරුම කර ගත්හ.

The Piaggio & C. 1920 ගණන්වල අවසානයේ කර්මාන්තශාලා හතරක් හිමි විය; Liguria හි (Sestri Ponente සහ Finale Ligure හි) දෙක නාවික ගෘහ භාණ්ඩ නිෂ්පාදනය සහ දුම්රිය අංශය සඳහා කැපවී ඇත; ටස්කනිහි (පීසා සහ පොන්ටෙඩෙරාහි) දෙක ගගනගාමී කර්මාන්තයට සම්බන්ධ වේ. ගුවන් යානා අංශයේ Piaggio සමාගමේ දියුණුව ආරම්භ වූයේ මහා යුද්ධයේදී ගුවන් යානා අලුත්වැඩියා කිරීම සහ ප්‍රචාලක, පියාපත් සහ නැසෙල් වැනි කොටස් තැනීමේ ක්‍රියාකාරකම් සමඟිනි. එය ගුවන් යානාවල සැබෑ නිෂ්පාදනය දක්වා වර්ධනය විය: P1 මාදිලි (1922), පළමු ගුවන් යානයසම්පූර්ණයෙන්ම පියාජියෝ විසින් නිර්මාණය කරන ලද ද්විත්ව එන්ජින් ගුවන් යානා සහ P2 ආකෘතිය (1924), පළමු මිලිටරි ඒකාධිකාරය.

Armando Piaggio Ligurian පැලවල ප්‍රධානියා වන අතර Enrico Piaggio සමාගමේ ගගනගාමී අංශයේ ප්‍රධානියා වේ. Enrico Piaggio ගේ කළමනාකරණය සහ ව්‍යවසායක දර්ශනය ඔහුගේ පියාගේ දර්ශනය අනුගමනය කරයි: ඉලක්කය වන්නේ පර්යේෂණ සහ සංවර්ධනය කෙරෙහි නිරන්තර අවධානය යොමු කිරීමයි. ඔහු යටතේ Giovanni Pegna සහ Giuseppe Gabrielli ඇතුළු හොඳම ඉතාලි ගුවන් යානා ඉංජිනේරුවන් එකතු වේ.

1930 ගණන්වල එන්රිකෝ පියාජියෝ

1931 දී, පාඩු සහ ජාත්‍යන්තර අර්බුදය හේතුවෙන් සමාගම ඉතා තීරණාත්මක අවධියකට මුහුණ දී සිටියද, Piaggio විසින් නිර්මාණකරු සහ නව නිපැයුම්කරු Corradino D 'Ascanio ; ඔහුගේ පැමිණීම සමාගමට නව්‍ය ආකාරයෙන් ප්‍රචාලක සංවර්ධනය කිරීමට සහ නව හෙලිකොප්ටර් මූලාකෘති සමඟ මායිම් ව්‍යාපෘති ආරම්භ කිරීමට ඉඩ සලසයි.

ෆැසිස්ට් පාලන තන්ත්‍රයේ යටත් විජිත ව්‍යාප්ති ප්‍රතිපත්තිය අනුගමනය කරමින්, මිලිටරි ගුවන් යානා සඳහා ඉල්ලුම වර්ධනය විය; වසර කිහිපයකින් පොන්ටෙඩෙරා සිය රැකියා 1930 දී සේවකයින් 200 සිට 1936 දී 2,000 දක්වා දස ගුණයකින් වැඩි විය. අපි ඔහුට P.108, පළමු එන්ජින් හතරේ Piaggio නිර්මාණය ණයගැතියි.

වසරකට පසුව Rinaldo Piaggio මිය ගියේය: Enrico Piaggio ඔහුගේ සහෝදරයා වන Armando සමඟ එක්ව කළමනාකාර අධ්‍යක්ෂවරයා බවට පත් විය. භූමිකාවන් බෙදීම පැමිණේනැවත තහවුරු කර ඇත.

1940 දශකය

ඉදිරි වර්ෂවල අභ්‍යන්තර ඉල්ලුම සීමිත වීම හේතුවෙන් ගගනගාමී කර්මාන්තය මන්දගාමී විය: Piaggio හි නිර්මාණ ක්‍රියාකාරකම් සජීවීව පැවතුනද 1937 සහ 1943 අතර නව ව්‍යාපෘති 33 කදී දන්නේ 3 ක් පමණි. වාණිජ නිෂ්පාදනය.

දෙවන ලෝක සංග්‍රාමයේදී දේවල් වෙනස් වූයේ නැත: රජයේ නියෝග කිහිපයක් ලැබීමට අමතරව, Piaggio බොහෝ විනාශයන් සහ ද්‍රව්‍ය සොරකම්වලට ලක් විය.

1943 සැප්තැම්බර් 25 දින, ඔහු ෆ්ලොරන්ස් හි එක්සෙල්සියර් හෝටලයේ ශාලාවේ සිටියදී, අලුතින් පිහිටුවන ලද සාලෝ ජනරජයේ නිලධාරියෙකු විසින් එන්රිකෝ පියාජියෝ බරපතල තුවාල ලැබීය. මිත්‍ර පාක්ෂිකයින්ට එරෙහිව ජෙනරාල් රොඩොල්ෆෝ ග්‍රාසියානි ගුවන්විදුලි දේශනය අතරතුර පියාජියෝ නැගී සිටියේ නැත. හදිසියේ ප්‍රවාහනය කර රෝහලට ගෙන යමින් සිටියදී, වකුගඩුවක් ඉවත් කිරීම නිසා එන්රිකෝ බේරා ගනී.

Piaggio රෝද දෙකේ වාහන බවට පරිවර්තනය කිරීම

යුද්ධයෙන් පසු Armando නාවික සහ දුම්රිය ගෘහ භාණ්ඩ සඳහා කැප වූ සම්ප්‍රදායික නිෂ්පාදනය වෙහෙස මහන්සි වී නැවත ආරම්භ කළ අතර, Enrico Piaggio ටස්කන් කර්මාන්තශාලා තුළ ආරම්භ කිරීමට තීරණය කළේය සම්පූර්ණයෙන්ම නව ව්‍යවසායක මාවතක් : එය කාර්මික නිෂ්පාදනය සරල, රෝද දෙකේ, සැහැල්ලු සහ අඩු වියදම් ප්‍රවාහන මාධ්‍යයක් මත අවධානය යොමු කරයි, මධ්‍යස්ථ පරිභෝජනයෙන් සංලක්ෂිත වන අතර කාන්තාවන් ඇතුළු සෑම කෙනෙකුටම රිය පැදවීමට සුදුසු ය: ස්කූටරය .

පළමු ඒවාඅත්හදා බැලීම් 1944 දක්වා දිව යයි: පොන්ටෙඩෙරා ශාක චලනය වී බීලා හි විස්ථාපනය විය; මෙහි කාර්මික ශිල්පීන් සහ ඉංජිනේරුවන් කුඩා ස්කූටරයක් ​​තැනීමට කටයුතු කර ඇත, MP5, එහි අමුතු හැඩය නිසා කම්කරුවන් විසින්ම බව්තීස්ම Donald Duck . 1945 දී, යුද්ධය අවසන් වීමෙන් පසු, Piaggio ඔහු සමඟ මෙම මූලාකෘතිය පරීක්ෂා කිරීමට D'Ascanio සමඟ Biella වෙත ගියේය.

කුඩා සහ සැහැල්ලු වාහනයක් පිළිබඳ අදහස විශිෂ්ට වන අතර, පුළුල් ලෙස භාවිතා කළ හැකි කඩිසර ප්‍රවාහන මාධ්‍යයක් පිළිබඳ අදහස වර්ධනය කරමින් ස්කූටරය ප්‍රතිනිර්මාණය කිරීමට ඔහු ඉංජිනේරුවාට පත් කරයි.

පුද්ගල සංචලනයේ සංකේතයක්: Vespa

සති කිහිපයකින් Corradino D'Ascanio විසින් බර උසුලන ශරීරයක් සහ 98 cc එන්ජිමක් සහිත යතුරුපැදියක ව්‍යාපෘතිය සම්පූර්ණ කළේය. සෘජු ධාවකය, රිය පැදවීම පහසු කිරීම සඳහා හසුරුව මත මාරු කරන්නා. වාහනයේ ගෑරුප්පුවක් නොමැති නමුත් පැති ආධාරක අතක් ඇති අතර එමඟින් සිදුරු වූ විට පහසුවෙන් රෝද වෙනස් කිරීමට ඉඩ සලසයි. නිෂ්පාදිතය ගුවන් යානා නිෂ්පාදනයෙන් ලබාගත් ප්රතිරෝධී සහ සැහැල්ලු ද්රව්ය වලින් සාදා ඇත.

යතුරුපැදිය වෙස්පා ලෙස නැවත නම් කර ඇත: නම එන්ජිමේ ශබ්දයෙන් පමණක් නොව සිරුරේ හැඩයෙන් ද සෑදී ඇත. පළමු චිත්‍ර දැකීමෙන් එන්රිකෝ විසින්ම ප්‍රකාශ කළ බව පෙනේ: "එය බඹරෙකු මෙන් පෙනේ!" . Vespa පේටන්ට් බලපත්‍රය 1946 අප්‍රේල් 23 දින ගොනු කරන ලදී.අමාරුවෙන් විකුණන ලද පළමු නිදර්ශක 100 සිට, පළමු නිදර්ශක 2,500 ක ශ්‍රේණි නිෂ්පාදනයක් දක්වා ගමන් කරයි, සියල්ලම පාහේ උපතේ පළමු වසර තුළ විකුණනු ලැබේ. 1947 දී සංඛ්යා ගුණ විය: වාහන 10,000 කට වඩා අලෙවි විය. ලීර 68,000 ක මිල සේවකයෙකු විසින් මාස කිහිපයක වැඩ කිරීමට සමාන වේ, කෙසේ වෙතත් වාරික වශයෙන් ගෙවීමේ හැකියාව විකුණුම් සඳහා සැලකිය යුතු දිරිගැන්වීමක් නියෝජනය කරයි.

වෙස්පා ව්‍යාප්තිය ඉතාලියේ මහා මෝටර්රථකරණයට ප්‍රථම ප්‍රබෝධය ලබා දුන්නේය. Vespa ඇත්ත වශයෙන්ම අපේක්ෂා කළේ මෙම වෙනසේ අනෙක් විශිෂ්ටතම ප්‍රධාන චරිතය වන Fiat 500 පනස් ගණන්වල පැමිණීමයි.

එමෙන්ම 1947 දී, Piaggio විසින් Vespa සඳහා ආභාෂය ලබා දුන් එම සැලසුම් දර්ශනය සමඟම සාදන ලද කුඩා ත්‍රිරෝද රථයක් වන Ape වෙළඳපොළට නිකුත් කරන ලදී. තනි පුද්ගල ප්‍රවාහනය භාණ්ඩ.

ඊළඟ වසරේ Vespa 125 නිකුත් කිරීමත් සමඟ සමාගමේ වර්ධනයේ නව අදියරක් ඇති විය.

1950s

Enrico Piaggio හට 1951 දී Pisa විශ්ව විද්‍යාලය විසින් ඉංජිනේරු උපාධිය ගෞරව සම්මානයක් පිරිනමන ලදී. 1953 දී Vespas 170,000කට අධික ප්‍රමාණයක් නිෂ්පාදනය කරන ලදී. එම කාලය තුළම, Piaggio ශාක වෙස්පා 500,000 නිෂ්පාදනය කළේය; වසර තුනකට පසුව, 1956 දී එය 1,000,000 දක්වා ළඟා විය.

50 දශකයේ ආරම්භයේදී ස්කූටරයේ නිෂ්පාදනය පැමිණේවිදේශයන්හි ද: එය එංගලන්තයේ, ජර්මනියේ, ස්පාඤ්ඤයේ සහ ප්‍රංශයේ බලපත්‍රලාභී සමාගම් වෙත පවරා ඇත. 1953 දී Piaggio අලෙවි ජාලය ලොව පුරා රටවල් 114 ක පැවතුනි. විකුණුම් ස්ථාන 10,000 ඉක්මවයි.

1950 ගණන්වල දෙවන භාගයේදී, Piaggio මෝටර් රථ අංශයට ඇතුළු වීමට උත්සාහ කළේ මයික්‍රොකාරයක් අධ්‍යයනය කිරීමෙනි. එහි ප්‍රතිඵලය වන්නේ Vespa 400 , Corradino D'Ascanio විසින් නැවත වරක් නිර්මාණය කරන ලද 400cc එන්ජිමක් සහිත කුඩා මෝටර් රථයකි. පුවත්පත් වෙත ඉදිරිපත් කිරීම 1957 සැප්තැම්බර් 26 වන දින මොනාකෝ ප්‍රින්සිපල් හි මොන්ටෙකාර්ලෝ හිදී සිදු විය: ජුවාන් මැනුවෙල් ෆැන්ජියෝ ද පැමිණ සිටියේය.

Vespa 400 අසාර්ථක වීම

1958 සහ 1964 අතර ප්‍රංශයේ ඒකක 34,000කින් පමණ නිෂ්පාදනය කරන ලද Vespa 400 එය සිදු කළේය. Piaggio අපේක්ෂා කළ පරිදි වාණිජමය සාර්ථකත්වයක් ඔප්පු නොවේ.

අසාර්ථක වීමට ප්‍රධාන හේතුව ෆියට් සමඟ ගැටුම්කාරී සබඳතා වළක්වා ගැනීම සඳහා වාහනය ඉතාලියට ආනයනය නොකිරීමට ගත් තීරණය විය හැකිය. මෙම තේරීම යුරෝපීය වෙලඳපොලවල දුෂ්කර තරඟකාරී තත්වයක් තුළ ක්‍රියා කිරීමට Piaggio වෙත යොමු කරයි.

1960 දශකය

1964 පෙබරවාරි මාසයේදී, Armando සහ Enrico Piaggio සහෝදරයන් දෙදෙනා සමාගමේ ශාඛා සම්මුතියෙන් වෙන් කර ගැනීමට හැකි විය: Piaggio & C. , mopeds , සහ Piaggio ගුවන් හා යාන්ත්‍රික කර්මාන්ත (IAM, පසුව Piaggio Aeroකර්මාන්ත), ගුවන් හා දුම්රිය ඉදිකිරීම් කෙරෙහි අවධානය යොමු කර ඇත; අනෙක් අතට නාවික අංශය ආන්තිකව පවතී.

Enrico Piaggio විසින් ප්‍රමුඛ සමාගම Vespa හි ප්‍රමුඛතම නිෂ්පාදනයක් ඇත: එහි සේවක සංඛ්‍යාව 10,000 කට අධික වන අතර එය ටස්කනි හි වඩාත් වැදගත් ආර්ථික එන්ජිමක් නියෝජනය කරයි.

විකුණුම් පහත වැටීම හේතුවෙන් ආර්ථික දුෂ්කරතාවයේ පළමු මොහොත පැමිණෙන්නේ 1963 දී ය. එම කාලය සමාගමේ කළමනාකාරිත්වය සහ කම්කරුවන් අතර දැඩි සමාජ ආතතියකින් ද සංලක්ෂිත වේ.

Enrico Piaggio ගේ මරණය

Enrico Piaggio 1965 ඔක්තෝබර් 16 වන දින වයස අවුරුදු 60 දී මිය ගියේය. ඔහුට අසනීපයක් දැනෙන විට ඔහු තම කාර්යාලයේ සිටින අතර එළිමහනේ වර්ජනයක් ක්‍රියාත්මක වේ. සමාගම් මූලස්ථානයට යන මාවත දිගේ පෙලපාලිකරුවන් විශාල පිරිසක් සිටිති. එහි පැමිණෙන ගිලන් රථය සමූහයාගේ පියාපත් හරහා ගමන් කිරීමට අපහසුවෙන් කළමනාකරණය කරයි. Enrico Piaggio ඉක්මනින් Pisa හි රෝහලට ගෙන යයි; දින දහයකට පසු ඔහු මිය ගියේ Val d'Arno හි Montopoli හි Varramista හි ඔහුගේ විලාවේ දී ය.

ඔහුගේ මරණය පිළිබඳ පුවත පැමිණි විගස කම්කරුවන්ගේ ඝෝෂාව නතර වේ. එතුමාට උපහාර දැක්වීමට සියල්ලෝම රැස්ව නිහඬ ශෝක වෙති. එන්රිකෝගේ අවමංගල්‍යයට සියලුම පොන්ටෙඩෙරාගේ සහභාගීත්වය පිරී ඉතිරී යන සහ දහස් ගණන් ජනයාගෙන් පිරී ගියේය.

යුරෝපයේ පැරණිතම බහුවිධ පර්යේෂණ මධ්‍යස්ථානයක් ඔහු වෙනුවෙන් කැපවී ඇත, මධ්‍යස්ථානය1965 දී ආරම්භ කරන ලද Pisa විශ්ව විද්‍යාලයේ Enrico Piaggio පර්යේෂණය.

පෞද්ගලික ජීවිතය සහ පවුල

Enrico Piaggio විවාහ වූයේ Paola dei conti Antonelli, වැන්දඹුව කර්නල් ඇල්බර්ටෝ බෙචි ලුසර්නාගේ. Piaggio විසින් Paola ගේ දියණිය වන Antonella Bechi Piaggio දරුකමට හදාගත් අතර පසුව ඇය Umberto Agnelli ගේ බිරිඳ බවට පත්විය.

2019 දී, රූපවාහිනිය සඳහා චරිතාපදානයක් නිෂ්පාදනය කරන ලදී, එය ඔහුගේ ජීවිතය ගැන කියයි: "Enrico Piaggio - ඉතාලි සිහිනය", උම්බර්ටෝ මරිනෝ විසින් අධ්‍යක්ෂණය කරන ලද, Alessio Boni රංගනයෙන්.