Биография

• Энрико Пьяджо в 1930-е годы
• 1940-е годы
• Переход Piaggio на двухколесные транспортные средства
• Символ индивидуальной мобильности: Vespa
• 1950-е годы
• Провал Vespa 400
• 1960-е годы
• Смерть Энрико Пьяджо
• Личная и семейная жизнь

Энрико Пьяджо родился 22 февраля 1905 года в Пегли, ныне районе Генуи, а тогда автономном муниципалитете. Второй сын Ринальдо Пьяджо, его семья на протяжении многих поколений была важным генуэзским предпринимателем. После окончания факультета экономики и коммерции в Генуе в 1927 году он стал членом семьи, Энрико Пьяджо После смерти отца в 1938 году Энрико и Армандо Пьяджио (его старший брат) унаследовали бизнес.

La Piaggio & C. В конце 1920-х годов компания имела четыре завода: два в Лигурии (в Сестри Поненте и Финале Лигуре) были предназначены для производства военно-морской арматуры и для железнодорожного сектора; два в Тоскане (в Пизе и Понтедере) были связаны с авиационной промышленностью. Развитие Piaggio в авиационном секторе началось во время Великой войны с ремонта самолетов иПроизводство самолетов: модель P1 (1922), первый двухмоторный самолет, полностью разработанный Piaggio, и модель P2 (1924), первый военный моноплан.

Армандо Пьяджио руководит заводами в Лигурии, а Энрико Пьяджио возглавляет отдел аэронавтики. Энрико Пьяджио в управлении и предпринимательской философии следует философии своего отца: основное внимание уделяется исследованиям и разработкам. Под его началом работают лучшие итальянские инженеры в области аэронавтики, включая Джованни Пенья и Джузеппе Габриэлли.

Энрико Пьяджо в 1930-е годы

В 1931 году, несмотря на то, что компания переживала критический период из-за убытков и международного кризиса, Piaggio нанимает дизайнера и изобретателя Коррадино Д'Асканио Его приход позволит компании инновационно разрабатывать воздушные винты и начать передовые проекты с новыми прототипами вертолетов.

В результате политики колониальной экспансии фашистского режима вырос спрос на военные самолеты; всего за несколько лет в Понтедере число рабочих мест увеличилось в десять раз - с 200 человек в 1930 году до примерно 2 000 в 1936 году.

В 1937 году был нанят еще один блестящий конструктор - инженер Джованни Казираги. Он отвечал за разработку P.108, первого четырехмоторного двигателя Piaggio.

Через год Ринальдо Пьяджио умер: Энрико Пьяджио стал управляющим директором вместе со своим братом Армандо. Разделение ролей было подтверждено.

1940-е годы

В последующие годы авиационная промышленность замедлилась из-за ограниченного внутреннего спроса: конструкторская деятельность Piaggio была оживленной, но из 33 новых проектов в период с 1937 по 1943 год только 3 увидели коммерческое производство.

Во время Второй мировой войны ситуация не изменилась: помимо того, что Piaggio получала мало государственных заказов, она подвергалась многочисленным разрушениям и кражам материалов.

25 сентября 1943 года, находясь в холле отеля "Эксельсиор" во Флоренции, Энрико Пьяджо был тяжело ранен офицером новообразованной Республики Сало; Пьяджо не встал во время радиовыступления генерала Родольфо Грациани против союзников. Срочно доставленный в госпиталь и умирающий Энрико был спасен благодаря удалению почки.

Переход Piaggio на двухколесные транспортные средства

В послевоенный период, в то время как Армандо усердно возобновлял традиционное производство, посвященное военно-морской и железнодорожной мебели, Энрико Пьяджо решил организовать на тосканских заводах совершенно новый путь предпринимательства Он ориентирует промышленное производство на простой, двухколесный, легкий и недорогой вид транспорта, отличающийся низким расходом топлива и пригодный для вождения всеми, включая женщин: скутер .

Первые эксперименты относятся к 1944 году: завод в Понтедере переехал в Бьеллу; здесь техники и инженеры работали над созданием небольшого мотороллера MP5, названного самими работниками. Дональд Дак В 1945 году, после окончания войны, Пьяджио сопровождал Д'Асканио в Бьеллу, чтобы вместе с ним изучить этот прототип.

Идея небольшого, легкого транспортного средства является блестящей, и он поручает инженеру перепроектировать скутер, развивая идею маневренного средства передвижения, которое можно использовать повсеместно.

Символ индивидуальной мобильности: Vespa

Всего за несколько недель Коррадино Д'Асканио завершил разработку мотоцикла с несущим кузовом, двигателем объемом 98 куб. см с прямым приводом и рычагом переключения передач на руле для облегчения управления. Транспортное средство не имеет вилки, но имеет боковой опорный рычаг, который позволяет быстро менять колеса в случае прокола. Изделие изготовлено из прочных и легких материалов, полученных в результате производствааэронавтика.

Мотоцикл переименован Vespa Название происходит от звука двигателя, а также от формы кузова. По всей видимости, сам Энрико, увидев первые чертежи, воскликнул: "Это похоже на осу!" Патент на Vespa был подан 23 апреля 1946 года.

Энрико Пьяджо и модель Vespa

Он прошел путь от первых 100 экземпляров, проданных с трудом, до массового производства первой партии в 2 500 штук, почти все из которых были проданы в первый год. В 1947 году количество увеличилось в несколько раз: было продано более 10 000 автомобилей. Цена в 68 000 лир эквивалентна нескольким месяцам работы офисного работника, но возможность оплаты в рассрочку была значительным стимулом.для продаж.

Распространение Vespa дает первый импульс массовой автомобилизации в Италии; Vespa фактически предвосхищает появление другого главного героя этих перемен, мотоцикла Fiat 500 в 1950-х годах.

Также в 1947 году Piaggio выпустила на рынок модель Обезьяна небольшой трехколесный фургон, созданный с использованием той же философии дизайна, которая вдохновила Vespa: в данном случае целью является удовлетворение потребностей индивидуальный транспорт товаров.

В следующем году начался новый этап роста компании, когда был выпущен Веспа 125 .

1950-е годы

Энрико Пьяджо награжден орденом инженерная степень honoris causa Пизанского университета в 1951 г. В 1953 г. было произведено более 170 000 "Весп". В это же время заводы Piaggio выпускали "Веспу" № 500 000; через три года, в 1956 г., этот показатель достиг № 1 000 000.

В начале 1950-х годов производство мотороллера вышло и за рубеж: оно было поручено лицензионным компаниям в Англии, Германии, Испании и Франции. К 1953 году торговая сеть Piaggio была представлена в 114 странах мира и насчитывала более 10 000 торговых точек.

Во второй половине 1950-х годов компания Piaggio попыталась войти в автомобильный сектор, разработав микроавтомобиль, результатом чего стала модель Веспа 400 небольшой автомобиль с двигателем объемом 400 куб. см, разработанный опять же Коррадино Д'Асканио. Презентация для прессы состоялась в Монте-Карло, Монако, 26 сентября 1957 года: Хуан Мануэль Фанхио также присутствовал.

Провал Vespa 400

Выпущенная во Франции в количестве около 34 000 единиц в период с 1958 по 1964 год, модель Vespa 400 не стала коммерчески успешной, как ожидала компания Piaggio.

Основной причиной неудачи, вероятно, стало решение не импортировать автомобиль в Италию, чтобы избежать конфликтных отношений с Fiat. Этот выбор привел к тому, что Piaggio оказалась в сложной конкурентной ситуации на европейских рынках.

1960-е годы

В феврале 1964 года братья Армандо и Энрико Пьяджио по обоюдному согласию разделили филиалы компании: отделение Piaggio & C. который занимается мопеды , и Piaggio Aeronautical and Mechanical Industries (IAM, позднее Piaggio Aero Industries), сосредоточилась на авиа- и железнодорожном строительстве; судостроение оставалось маргинальным.

Компания, возглавляемая Энрико Пьяджио, имеет в Vespa его флагманский продукт: в нем занято более 10 000 человек, и он является одним из самых важных экономических факторов в Тоскане.

Первый момент экономических трудностей, вызванных снижением продаж, наступил в 1963 г. Этот период также характеризовался сильным социальным напряжением между руководством компании и рабочими.

Смерть Энрико Пьяджо

Энрико Пьяджо умирает 16 октября 1965 года в возрасте 60 лет. Он находится в своем офисе, когда ему становится плохо, а на улице проходит забастовка. На проспекте, ведущем к руководству компании, собирается толпа протестующих. Прибывшей машине скорой помощи удается пробиться сквозь крылья толпы. Энрико Пьяджо срочно доставляют в больницу в Пизе, где он умирает через десять минут.спустя несколько дней на своей вилле в Варрамисте, Монтополи в Валь д'Арно.

Как только весть о его смерти дошла до рабочих, шум прекратился. Все собрались в молчаливом соболезновании, чтобы отдать ему дань уважения. На похоронах Энрико присутствовала вся Понтедера с переполненной, эмоциональной многотысячной толпой.

Один из старейших мультидисциплинарных исследовательских центров в Европе, Институт им. Исследовательский центр Энрико Пьяджо Пизанского университета, основанного в 1965 году.

Личная и семейная жизнь

Энрико Пьяджо женился на Паоле деи Конти Антонелли, вдове полковника Альберто Бечи Лусерна. Пьяджо удочерил дочь Паолы Антонеллу Бечи Пьяджо, которая впоследствии стала женой Умберто Аньелли.

В 2019 году был снят биографический телефильм о его жизни: "Энрико Пьяджо - итальянская мечта", режиссер Умберто Марино с Алессио Бони в главной роли.