Биографија

• Енрицо Пиаггио 1930-их
• 1940-их
• Претварање Пиаггио-а у возила на два точка
• Симбол индивидуална мобилност: Веспа
• 50-те
• Неуспех Веспе 400
• 1960-е
• Енрикова смрт Пиаггио
• Приватни живот и породица

Енрико Пијађо рођен је 22. фебруара 1905. у Пељију, данас округу Ђенове, али тада самосталној општини. Други син Риналда Пјађа, генерацијама је важна породица предузетника из Ђенове. Након што је дипломирао економију и трговину, стечен у Ђенови 1927. године, Енрико Пјађо улази у свет рада у породичној компанији Пиаггио. Када му је отац умро - што се догодило 1938. - Енрико и Армандо Пијађо (његов старији брат) наследили су посао.

Тхе Пиаггио &амп; Ц. крајем 1920-их поседује четири фабрике; два у Лигурији (у Сестри Поненте и Финале Лигуре), посвећена су производњи поморског намештаја и за железнички сектор; два у Тоскани (у Пизи и Понтедери) су повезана са ваздухопловном индустријом. Развој компаније Пиаггио у сектору ваздухопловства започео је током Великог рата са делатношћу поправке авиона и конструкције делова као што су пропелери, крила и гондоле. Развио се до стварне производње авиона: модела П1 (1922), првог авионадвомоторни авион који је у потпуности дизајнирао Пиаггио, и модел П2 (1924), први војни моноплан.

Армандо Пиаггио је на челу фабрика у Лигурији, док Енрико Пиаггио води ваздухопловну секцију компаније. Менаџмент и предузетничка филозофија Енрика Пјађа следи филозофију његовог оца: циљ је стална пажња ка истраживању и развоју. Под њим окупља најбоље италијанске ваздухопловне инжењере, међу којима су Ђовани Пења и Ђузепе Габријели.

Енрицо Пиаггио 1930-их

Године 1931, упркос томе што је компанија доживела веома критичну фазу због губитака и међународне кризе, Пиаггио је ангажовао дизајнера и проналазача Цоррадино Д 'Асцанио ; Његов долазак омогућава компанији да развије пропелере на иновативан начин и да започне граничне пројекте са новим прототиповима хеликоптера.

Следећи политику колонијалне експанзије фашистичког режима, потражња за војним авионима је расла; за неколико година Понтедера је забележила десетоструко повећање запослености са 200 запослених 1930. на око 2.000 1936.

Године 1937. ангажован је још један бриљантан дизајнер: инжењер Ђовани Казираги. Дугујемо му дизајн П.108, првог Пиаггио-а са четири мотора.

Годину дана касније Риналдо Пиаггио је умро: Енрико Пјађо је постао извршни директор заједно са својим братом Армандом. Долази до поделе улогапоново потврђено.

1940-е

У наредним годинама, аеронаутичка индустрија је претрпела успоравање због ограничене интерне потражње: Пиаггиова дизајнерска активност је била жива, али о 33 нова пројекта између 1937. и 1943. године, само 3 знају комерцијалне производње.

Ствари се нису промениле током Другог светског рата: осим што је добијао неколико владиних налога, Пјађо је претрпео бројна разарања и крађу материјала.

Енрико Пјађо је 25. септембра 1943. године, док је био у холу хотела Екцелсиор у Фиренци, тешко ранио један официр новоосноване Републике Сало; Пјађо није устао током радио говора генерала Родолфа Грацијанија против савезника. Хитно превезен и умирући у болницу, Енрико је спашен захваљујући вађењу бубрега.

Пјађова конверзија на возила на два точка

После рата, док је Армандо мукотрпно наставио са традиционалном производњом посвећеном поморском и железничком намештају, Енрико Пиађо је одлучио да се покрене у тосканским фабрикама потпуно нови предузетнички пут : фокусира индустријску производњу на једноставно, двоточкасно, лагано и јефтино превозно средство, које карактерише скромна потрошња и погодно за вожњу свих, укључујући и жене: скутер .

Првиексперименти датирају из 1944. године: биљке Понтедера су се преселиле и расељене у Биелу; овде су техничари и инжењери радили на конструкцији малог скутера, МП5, који су сами радници крстили Доналд Дуцк , због његовог чудног облика. Године 1945, након завршетка рата, Пјађо је пратио Д'Асканија до Бијеле да заједно са њим испита овај прототип.

Идеја о малом и лаком возилу је бриљантна и он поручује инжењеру да редизајнира скутер тако што ће развити идеју агилног транспортног средства које се може широко користити.

Симбол индивидуалне мобилности: Веспа

За само неколико недеља, Цоррадино Д'Асцанио је завршио пројекат за мотоцикл са носивом каросеријом и мотором од 98 кубика. директан погон, мјењач на управљачу за олакшавање вожње. Возило нема виљушку већ има бочну потпорну руку, која омогућава лаку замену точка у случају пробијања. Производ је направљен од отпорних и лаких материјала, добијених из ваздухопловне производње.

Мотоцикл је преименован у Веспа : име потиче од звука мотора, али и од облика каросерије. Чини се да је сам Енрико, видевши прве цртеже, узвикнуо: "Изгледа као оса!" . Патент Веспа је поднет 23. априла 1946.

Енрицо Пиаггио и Веспа

Дапрелази са првих 100 тешко продатих примерака, до серијске производње прве серије од 2.500 примерака, скоро свих продатих у првој години рођења. Године 1947. бројке су се умножиле: продато је преко 10.000 возила. Цена од 68.000 лира је еквивалентна вишемесечном раду запосленог, али могућност плаћања на рате представља значајан подстицај за продају.

Ширење Веспе дало је први подстицај масовној моторизацији у Италији; Веспа је заправо предвидела долазак другог великог протагонисте ове промене, Фијата 500 педесетих.

Такође 1947. године, Пиаггио продаје Апе , мали комби на три точка направљен са истом филозофијом дизајна која је инспирисала Веспу: у овом случају циљ је да задовољи потребе индивидуални превоз робе.

Следеће године наступила је нова фаза раста компаније са издавањем Веспе 125 .

1950-их

Енрицо Пиаггио добио је диплому из инжењерства хонорис цауса на Универзитету у Пизи 1951. Године 1953. произведено је преко 170.000 Веспа. У истом периоду, фабрике Пиаггио произвеле су 500.000 Веспа; три године касније, 1956. достигао је 1.000.000.

Почетком 50-их година долази производња скутератакође у иностранству: поверено је лиценцираним компанијама у Енглеској, Немачкој, Шпанији и Француској. 1953. продајна мрежа Пиаггио била је присутна у 114 земаља широм света. Продајних места је преко 10.000.

У другој половини 1950-их, Пиаггио је покушао да уђе у аутомобилски сектор, проучавајући микроаутомобил. Резултат је Веспа 400 , мали аутомобил са мотором од 400 кубика, који је још једном дизајнирао Цоррадино Д'Асцанио. Презентација новинарима одржана је у Монтекарлу, у Кнежевини Монако, 26. септембра 1957: Хуан Мануел Фангио је такође био присутан.

Квар Веспе 400

Произведена у Француској у око 34.000 јединица између 1958. и 1964. године, Веспа 400 је нису се показали као комерцијални успех, као што је Пијађо очекивао.

Главни узрок неуспеха је вероватно одлука да се возило не увози у Италију, како би се избегли конфликтни односи са Фијатом. Овај избор наводи Пиаггио да послује у ситуацији тешке конкуренције на европским тржиштима.

Шездесете

У фебруару 1964, два брата Армандо и Енрико Пијађо постигли су споразумно раздвајање огранака компаније: Пиаггио &амп; Ц. , који се бави мопедима и Пиаггио ваздухопловном и механичком индустријом (ИАМ, касније Пиаггио АероИндустриес), са фокусом на аеронаутичке и железничке конструкције; поморски сектор, с друге стране, остаје маргиналан.

Компанија коју води Енрицо Пиаггио има свој водећи производ у Веспи : има преко 10.000 запослених и представља један од најважнијих економских покретача у Тоскани.

Први тренутак економске тешкоће, услед пада продаје, долази 1963. године. Период карактерише и јака социјална напетост између менаџмента предузећа и радника.

Смрт Енрика Пјађа

Енрико Пјађо умро је 16. октобра 1965. године у 60. години. Он је у својој канцеларији када се осећа лоше, док је напољу у току штрајк. Дуж авеније која води до седишта компаније налази се масовна гомила демонстраната. Хитна помоћ по доласку тешко успева да се пробије кроз крила масе. Енрико Пјађо је хитно пребачен у болницу у Пизи; умро је десет дана касније у својој вили у Варрамисти, у Монтополију у Вал д'Арно.

Чим стигне вест о његовој смрти, галама радника престаје. Сви се окупљају у тихом саучешћу да му одају почаст. На Енриковој сахрани учествовала је цела Понтедера са препуном и дирнутом гомилом од хиљада људи.

Њему је посвећен један од најстаријих мултидисциплинарних истраживачких центара у Европи, Центар заистраживање Енрицо Пиаггио са Универзитета у Пизи, основан 1965.

Приватни живот и породица

Енрицо Пиаггио ожењен Паолом деи цонти Антонелли, удовицом пуковника Алберта Бечија Лусерне. Пјађо је усвојио Паолину ћерку, Антонелу Бечи Пјађо, која је касније постала супруга Умберта Ањелија.

Године 2019. је снимљен биографски филм за ТВ који говори о његовом животу: "Енрико Пијађо - Италијански сан", у режији Умберта Марина, са Алесио Бонијем у главној улози.